新一代鑽石DA42

新一代鑽石DA42

2010年6月8日,柏林,“新一代鑽石DA42”飛機成功首航。實際上,鑽石DA42並非專門為使用生物燃料而設計的機型,而是奧地利鑽石飛機公司生產的一種著名機型。在這次試飛之前,歐洲宇航防務集團只是對其引擎略加改動。

概述

技術規格(燃油版)

機翼面積:16.46 m2

座位數:4

空載:1080kg

最大起飛重量:1650kg

標準油載:195L

燃油型號:JATA1/柴油

商載:570kg

動力裝置:

發動機:Thielert Centurion.1.7發動機

單發推進力:135BHP

螺旋槳:3槳葉*2液壓恆速

儀表:Garmin G1000

起落架:液壓可收放式起落架

性能數據:

起飛距離;290m

海平面爬升率:8.78m/s

巡航速度:376km/h

最大升限:5486m

耗油量:48L/h

標準配置下航程:1912km [2]

動力

“新一代鑽石DA42”,其100%採用了海藻生物燃料作為驅動燃料,首次證明了生物燃料技術完全可以獨立為飛機的飛行提供能量。

海藻現今被看做是最有前景的生物燃料來源,因為與麻風樹屬或亞麻薺屬等其他生物燃料源相比,海藻所需的種植空間更少,在被污染水域也可以生長,而且特定品種的海藻也有更高的含油比例。 [3]

環境污染

海藻生物燃料所排放的廢氣中所含的碳氫化合物,比傳統航空煤油產生的廢氣少8倍,所含氮氧化合物少40%,生成的氧化硫則更低,其濃度僅為10ppm,而傳統燃料則高達600ppm。這是因為與礦物衍生燃料相比,生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。

其他

在過去兩年中,多家航空公司曾嘗試將生物燃料與常用的噴氣燃料混合使用,以作為飛機的驅動燃料。英國維京大西洋航空公司製造的世界上首架生物燃料動力飛機,在2008年2月成功進行了首航測試。當時這架客機燃料仍以傳統燃油為主,由巴西棕櫚樹油及椰子油構成的生物燃料僅占全部燃料的20%。

而美國大陸航空公司在2009年1月嘗試將50%的生物燃料(由海藻與麻風樹提取物融合而成)以及50%的傳統噴氣燃料相混合進行了試飛。飛行測試數據顯示,混合生物燃料的效率均比傳統噴氣燃料高出約1.1%,溫室氣體排放量也能減少60%至80%。

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