概述
技術規格（燃油版）
機翼面積：16.46 m2
座位數：4
空載：1080kg
最大起飛重量：1650kg
標準油載：195L
燃油型號：JATA1/柴油
商載：570kg
動力裝置：
發動機：Thielert Centurion.1.7發動機
單發推進力：135BHP
螺旋槳：3槳葉*2液壓恆速
儀表：Garmin G1000
起落架：液壓可收放式起落架
性能數據：
起飛距離；290m
海平面爬升率：8.78m/s
巡航速度：376km/h
最大升限：5486m
耗油量：48L/h
標準配置下航程：1912km [2]
動力
“新一代鑽石DA42”，其100%採用了海藻生物燃料作為驅動燃料，首次證明了生物燃料技術完全可以獨立為飛機的飛行提供能量。
海藻現今被看做是最有前景的生物燃料來源，因為與麻風樹屬或亞麻薺屬等其他生物燃料源相比，海藻所需的種植空間更少，在被污染水域也可以生長，而且特定品種的海藻也有更高的含油比例。 [3]
環境污染
海藻生物燃料所排放的廢氣中所含的碳氫化合物，比傳統航空煤油產生的廢氣少8倍，所含氮氧化合物少40%，生成的氧化硫則更低，其濃度僅為10ppm，而傳統燃料則高達600ppm。這是因為與礦物衍生燃料相比，生物原料本身的含氮量和含硫量就低得多。
其他
在過去兩年中，多家航空公司曾嘗試將生物燃料與常用的噴氣燃料混合使用，以作為飛機的驅動燃料。英國維京大西洋航空公司製造的世界上首架生物燃料動力飛機，在2008年2月成功進行了首航測試。當時這架客機燃料仍以傳統燃油為主，由巴西棕櫚樹油及椰子油構成的生物燃料僅占全部燃料的20%。
而美國大陸航空公司在2009年1月嘗試將50%的生物燃料(由海藻與麻風樹提取物融合而成)以及50%的傳統噴氣燃料相混合進行了試飛。飛行測試數據顯示，混合生物燃料的效率均比傳統噴氣燃料高出約1.1%，溫室氣體排放量也能減少60%至80%。
