簡介
由於高壓凝固和塑性變形同時存在，製件無縮孔、縮松等缺陷，組織細密，力學性能高於鑄造方法，接近或相當鍛造方法；無需冒口補縮和最後清理，因而液態金屬或合金利用率高，工序簡化，為一具有潛在套用前景的新型金屬加工工藝。
工藝特徵
擠壓鑄造是使液態或半固態金屬在高壓下凝固、流動成形，直接獲得製件或毛坯的方法。它具有液態金屬利用率高、工序簡化和質量穩定等優點，是一種節能型的、具有潛在套用前景的金屬成形技術。在我國擠壓鑄造技術已成功地用於汽、機車製造業,航空及兵工領域,在儀表、五金工具 、建築等行業中也已大量套用。
對於結構複雜的零件難以用擠壓鑄造技術生產出來，限制了擠壓鑄造工藝的廣泛套用。
工藝流程
直接擠壓鑄造的通常工藝流程是：噴塗料、澆合金、合模、加壓、保壓、泄壓，分模、毛坯脫模、復位；間接擠壓鑄造的通常工藝流程是：噴塗料、合模、給料、充型、加壓、保壓、泄壓，分模、毛坯脫模、復位。
技術經濟指標
擠壓鑄造的技術經濟指標：
1. 擠壓比壓可達1000 MPa以上；
2.鑄件可進行固溶強化熱處理；
3.擠壓鑄造出來的鑄件的車間成本比傳統壓鑄件的要高。
國際擠壓鑄造的發展
在國外，擠壓鑄造工藝始於1937年的前蘇聯，上世紀五、六十年代，先後傳入我國和世界各國。八十年代，日本宇部公司開發成功HVSC和VSC系列擠壓鑄造機，使此工藝在日本及歐美各國得到了迅速的發展。目前，宇部擠壓鑄造機已銷售307台，最大設備合模力達3500噸，日本豐田公司的輪轂生產廠擁有14台VSC1500—VSC1800擠壓鑄造設備，已形成年產400萬隻高檔汽車鋁輪的生產能力。此外，豐田公司還擁有年產120萬隻複合材料活塞的生產能力，並已在23種車輛得到使用[1,2,3]。
優勢
在擠壓鑄造中由於高壓凝固和塑性變形同時存在，製件無縮孔、縮松等缺陷，組織細密，力學性能高於鑄造方法，接近或相當鍛造方法；無需冒口補縮和最後清理，因而液態金屬或合金利用率高，工序簡化。
或半固態澆合金、
