建設歷程
站點衛星圖1999年初，北京磁浮公司（當時名為北控磁浮公司）應運而生。
2002年11月，原北京市計委在完成對八達嶺示範線前期操作審查後，向北京市政府提交了《關於八達嶺旅遊示範線立項請示報告》。此時，八達嶺磁浮線的選型、可行性研究、辦公樓建設等都已完成。
2011年2月，由門頭溝通往市區的北京捷運S1線立項，北京的磁浮交通建設得以重新開始。
2013年5月，國務院將城市軌道交通項目審批權下放到地方。由於審批權下放過程中，兩級政府之間存在銜接空檔，工期再一次被推後。
2016年12月16日，首列北京捷運S1線列車從中車唐山公司開始運送； 同年12月25日，北京捷運S1線列車開始進入調試階段。
2017年3月31日，北京捷運S1線永定河以西主梁全部貫通； 同年6月6日，北京捷運S1線完成第一階段熱滑試驗； 同年6月10日，北京捷運S1線開始聯調聯試； 同年12月30日，北京捷運S1線開通運營。
線路站點
車站列表
| 車站名稱 | 開通日期 | 可換乘線路 | 所在行政區 |
| 蘋果園站 | 暫緩開通 | 北京捷運1號線（已開通） 北京捷運6號線 （預計2019年） | 石景山區 |
| 金安橋站 | 2017年12月30日 | 北京捷運6號線（已開通） 北京捷運11號線 （規劃中） | |
| 四道橋站 | —— | 門頭溝區 | |
| 橋戶營站 | |||
| 上岸站 | 北京捷運18號線 （預計2020年後） | ||
| 栗園莊站 | —— | ||
| 小園站 | |||
| 石廠站 | |||
| 備註：截至2019年2月，上述斜體換乘路線為未開通線路。 | |||
車站命名
| 車站名 | 車站位置 | 命名原因 |
| 蘋果園站 | 位於建設中的蘋果園樞紐內 | 因明朝起此地有蘋果園，故名蘋果園。 |
| 金安橋站 | 位於北辛安路與阜石路交叉口東南側，該站北側為BRT4的金安橋站 | 曾稱北辛安立交橋，後來在修建阜石路時，該橋擴建，因處於金頂街西南、北辛安西北，故各取兩個地名的一字得名“金安橋”。 |
| 四道橋站 | 位於西苑路與石龍東路交叉口東南側，即侯莊子新村南側。 | 四道橋村最初的得名是緣於永定河引水渠在村邊分流為四條支渠，每條支渠各架橋一座，故稱四道橋。 |
| 橋戶營站 | 位於橋戶營安置地塊南側，該站西側為M25路的橋戶營站。 | 一說，昔時村東永定河上有一座木橋，被稱為善橋，是潭柘寺出資修建的。這裡為管護橋樑的橋戶人家聚居地，故得名橋戶營；二說，永定河畔曾經有一位會划船、會劃笸籮的人，叫孟長腿，見該村就有幾戶人，卻有村無名，便起名叫橋戶營；三說，該村原來四面多溝，要想進村必須過橋，不過橋是無法進村的，故稱橋戶營；橋戶營有十戶十姓，閻安侯李張，崔馮史程王，後來剩下了七戶七個姓，故村子又叫七戶營。此外，據其文字所記載村名則叫橋古營。 |
| 上岸站 | 位於規劃南北向道路與建設中長安街西延線交叉口南側，即規劃南北向道路的南側路中。 | 上岸村曾稱上安村，因地勢較低，永定河水泛濫時常溢到村邊，故又稱上岸。另傳，此地歷史上曾是永定河的一個渡口，過往渡河的香客、僧侶離船上岸卻不知道該地名，便稱呼該地為上岸。 |
| 栗園莊站 | 位於規劃南北向道路與永安路交叉口南側，即規劃南北向道路的南側路中。 | 栗園莊原屬潭柘寺佃戶莊村，村西古廟（奉福寺）原為潭柘寺的下院，廟旁多栗樹，故稱栗園莊。 |
| 小園站 | 位於規劃東西向道路與龍林路交叉口東北側，該站周邊為小園安置地塊，且西側為小園村公交站。 | 在小園開闢菜園，種植蔬菜，逐漸成村，遂稱這裡為“小園”。 |
| 石廠站 | 位於石龍南路與石園南路交叉口東北側，即石門營A4地塊北側，該站東西兩側為石門營公交站與石廠村公交站。 | 因附近山上盛產石板和石料，設有採石廠，得村名“石廠”。 |
| 參考資料： | ||
線路走向
北京捷運S1線線路圖北京捷運S1線起於門頭溝新城，向東依次跨越京原路、蓮石路到規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延至規劃石龍路，再跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區，最後沿著既有的京門鐵路南側到達石景山區蘋果園站。
運營情況
運營時刻
| 車站名稱 | 往石廠方向 | 往金安橋方向 | ||
| 時間 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 |
| 蘋果園站 | 暫緩開通 | |||
| 金安橋站 | 05:55 | 23:30 | —— | —— |
| 四道橋站 | 05:59 | 23:44 | 05:42 | 23:17 |
| 橋戶營站 | 06:01 | 23:46 | 05:40 | 23:15 |
| 上岸站 | 06:04 | 23:49 | 05:37 | 23:12 |
| 栗園莊站 | 06:06 | 23:41 | 05:35 | 23:10 |
| 小園站 | 06:09 | 23:44 | 05:32 | 23:07 |
| 石廠站 | —— | —— | 05:30 | 23:05 |
| 信息據2019年2月8日北京捷運官網顯示 | ||||
客運流量
2017年12月30日，北京捷運S1線開通首日客流為1.27萬人次。
設施設備
車輛設施
北京S1線“玲龍號”磁浮列車北京捷運S1線列車可達到120千米/時，載客量相對普通捷運列車要小，標準B型車每節車廂的核定載客量為240人，但北京捷運S1線列車每節車廂載客量在150人以內。
服務設施
北京捷運S1線在客流量較大的車站設定“母嬰室”，一般車站在無障礙廁所內設定“母嬰功能設施”；在車站周圍的站名引導標誌處、車站各出入口位置均需設定無障礙電梯導向標誌；保證每座車站設定無障礙低位售票口、低位自動售票機和無障礙廁所。對低位售票視窗、低位自動售票機和無障礙廁所內的低位洗手台、低位小便器、紙巾及乾燥器進行標準化設計，便於輪椅使用者和兒童使用；在車站的站廳到站台、站廳到地面設無障礙電梯，每列車輛均設定無障礙車廂。
主要工程
石門營站、石門營站至小園站區間在內的全線“三站四區間”，區間工程量約達到全線區間工程量的75%，建設標段是北京捷運S1線距離最長，施工難度最大的標段。標段內，阜石路車流量大，豐沙鐵路運輸繁忙，永定河為北京重要水系，環保要求高，施工安全風險很大。建設過程中，針對線路同時跨越永定河及緊鄰河東岸的豐沙鐵路的實際，為了儘量減少對既有線鐵路運營的影響，全長422米的北京捷運S1線永定河大橋採用了頂推法施工工藝。從景觀等角度考慮，大橋採用了連拱鋼樑橋的設計。為了保護石景山上的古塔等文物，北京捷運S1線穿石景山長達278米的隧道不採用火工品爆破，而是引進新研發的懸臂式掘進機用機械開挖。不僅對土體的擾動小，也能把對周邊環境的影響降到最低。
文化特色
金安橋站北京捷運S1線站台配合沿線生態環境，設計成了“一站一景”。例如，石廠站大廳的“蓮花”造型，參考了潭柘寺佛教文化作為設計元素，金安橋站大廳的“紅葉”造型則與西山森林公園互相輝映，頗具特色。配套景觀工程初展風貌，“宜花則花、應綠盡綠”的理念，帶動起了可觀、可游的“永定河綠色生態發展帶”建設。
價值意義
北京捷運S1線的開通，標誌著中低速磁浮交通技術工程化研發成果在北京成功落地，未來可與北京捷運1號線、北京捷運6號線等捷運線路實現換乘，大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的旅行時間將進一步縮短，使曾經的“偏遠西部”逐漸有了城市活力與現代氣息。（ 中國環境報 評）
