概述
“F-TYPE讓擁有超過75年運動血統的捷豹重新點燃了我們的激情。它不是一款普通的跑車，它是超精準、強悍、性感的捷豹跑車，最重要的是擁有無可複製的生命力。”
—— 捷豹全球品牌總監 Adrian Hallmark
捷豹F-TYPEF-TYPE 的設計理念集中體現在業界領先的捷豹鋁套用技術上。 運用迄今為止最先進、廣受好評的捷豹剛性輕型鋁架構，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，並且將後輪驅動力發揮到了極致。F-TYPE 在製造上更是精益求精，使用大量的電腦輔助設計程式，甚至創造了新型的、更輕的鋁質前副車架。
為了最大程度地發揮這一先進架構的優勢，F-TYPE 使用全鋁雙橫臂前後懸架系統和變速比轉向器從而達到了極速的回響。最佳化的鋁架構為懸架提供了最大硬度的支撐，使F-TYPE 在關鍵部件的剛性比其他部件高出30%。
截至2013年，捷豹公司推出該系列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機械增壓汽油發動機。智慧型啟動/停止系統都是其的標準配置，以最大程度地提高效率。
基於備受好評的捷豹5.0 升V8 發動機而研發出的全新3.0 升V6 發動機擁有兩種類型，最大輸出分別是340馬力和380馬力。它們將分別為F-TYPE 和F-TYPE S 提供動力。所有套用都展示了同樣的自由加速性，而狂熱的駕駛者可最大限度地發掘發動機潛力。
F-TYPE V8 S 的最大輸出可達到495馬力，最大扭矩可達到625 牛·米。除此之外，它還擁有驚人的扭力重量比——375 牛·米/噸。每百公里加速4.3秒，並且可達300 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為259 克/公里。
搭載380馬力V6 發動機的F-TYPE S 每百公里加速僅4.9秒，並且可達到275 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為213 克/公里。
搭載340馬力V6 發動機的F-TYPE 每百公里加速僅需5.3 秒，並且可達到260 公里/時的最高時速，二氧化碳排放量僅為209 克/公里。
F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 標配的主動排氣系統大幅提升駕駛的樂趣。當發動機轉速達到3000 轉/分鐘時，排氣系統的所有閥門將被打開，在極限轉速上會發出令人振奮的漸強排氣音調。
F-TYPE 自動變速器有八個緊密間隔的變速擋，可帶來更強勁的駕駛操控性。裝載V6 發動機的F-TYPE S 同樣擁有動態啟動特性，最佳化了靜止加速性能。
捷豹一直追求流線型、肌肉感的簡約設計，F-TYPE 也不例外。它的外型可描述為兩條“核心線”構成前後翼。
基於2011年首次亮相的C-X16 概念車，F-TYPE採用了稜角犀利的格柵和肌肉感十足的引擎蓋造型—中間隆起“power bulge”造型。最重要的核心線自格柵上的鯊魚腮，經由氙氣大燈和一體式LED 日間行車燈烘托的前翼頂部，延伸至車門，並在車尾逐漸弱化消失。
此時，另一條核心線在後部膨脹成肌肉感十足的車尾，隨後席捲整個性感低尾，使自動後擾流板可瞬間增加高達120 公斤的下壓力。 而全LED 尾燈則重新詮釋了這一經典角色，創造了捷豹跑車的新標誌。圍繞後輪罩的後緣，它們還烘托出了F-TYPE 的強大抓地力和後輪驅動的運動潛能。
捷豹F-TYPEF-TYPE 的駕駛者參與性和運動性能還得益於“one plus one”駕駛室最佳化布局。 這一點可以由副駕駛座位側的中心控制台下的握柄設計看出，它按照駕駛座上的握柄而設計。另一個不同點體現在駕駛室兩側的裝飾材料的套用上。駕駛座座側採用的是科技含量更高的材料。
源自戰鬥機駕駛艙的設計靈感，工程師根據人體工程學對控制器的功能進行了分類。另一個航天技術設計靈感則用於設計控制8 速自動變速箱的搖桿型SportShift選擋桿。儀錶板頂端的通氣孔一般情況下是隱蔽的，只有接到駕駛者或複雜控制算法的指示時才可部署。
車型介紹
隨著捷豹F-TYPE的推出，回顧一下捷豹旗下那些功不可沒的跑車。從最光彩奪目的XK120及後續C-TYPE/D-TYPE/E-TYPE，一次次地捧起賽車冠軍的獎盃，統治了四十至六十年代的賽道，贏得“極速之王”的殊榮。在光輝的賽道之外，捷豹秉承對頂級奢華的追求和永不妥協的夢想，將英倫尊貴血統傳襲至今，始終傲立於造車藝術的巔峰，不斷創造出引領風尚的奢華經典。下面是捷豹堪稱全球經典的車型：
捷豹C-TYPE
捷豹F-TYPE1951年三輛C-TYPE汽車及時完工，參加了勒芒24小時耐力賽。當時，人們認為捷豹車隊的成績屬於未知數，但由彼得·沃克和彼得·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車在首次亮相勒芒24小時耐力賽時即取得第一名的輝煌戰績。
捷豹D-TYPE
捷豹F-TYPE1954年，C-TYPE升級為D-TYPE, 作為純粹的賽車，D-TYPE在設計中充分考慮了空氣動力學性能。單體橫造車身和來自飛機的軟油箱設計賦予D-TYPE極強的競爭力。由此它統治了1954-1957年間的勒芒比賽，創造三連冠的偉業，使捷豹在賽車界如日中天。
捷豹E-TYPE
1960年代，捷豹需要實現另一次重大飛躍。1961年推出的E-TYPE正好完成了這一使命。與1948年的XK120一樣，它大出風頭，完美捕捉了那個時代的脈搏。
捷豹F-TYPE捷豹E-TYPE是汽車工業史上真正的標誌性車型。作為有史以來最著名的一款跑車被紐約現代藝術博物館永久收藏。
捷豹一直不斷突破自我，追求完美，直到現在推出的捷豹F-TYPE，相信會給喜歡捷豹的人呈現一款完美的視覺盛宴。
外觀內飾
外觀
外觀視覺吸引力是捷豹汽車的本質特徵，F-TYPE 也不例外。
大氣的格柵傳遞出運動視覺信息。同時，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轎車系列模式，並加以改造使之符合跑車。而稍稍前傾的格柵形狀則更顯柔和寬闊，即使在車輛靜止時，也能營造出一種運動感。格柵中的網眼和側通風孔均為新型六角形設計，較之先前的對角線設計顯得更大氣和更有縱深感。而格柵兩側的鯊魚腮式開口意圖營造出更具衝擊力的視覺效果，並且在行駛時能夠確保前方車輛駕駛者從後視鏡中瞬間辨認。以通風口和格柵作為起點延伸的線條構成了這款跑車優美的輪廓，而整體的蛤殼式引擎蓋從格柵的前緣蔓延則將捷豹標誌性的隆起引擎蓋與兩個通風孔合為一體 。
另一個通過技術力量來完成設計的表現是可展開的車門把手。在無鑰匙開門和按壓把手的觸摸感應區，門把手始終與門板保持平齊。門把手上也印有捷豹的標識。其自動裝置支持機械握手，向駕駛者和乘客發出上車邀請。 一旦車輛開始移動，它們會縮回去，使車門表面不受空氣力學的干擾。另一條核心線從門的後緣伸出，向外且向上發散，形成豐滿的後端來強調它的後輪驅動性能。 隨後，該核心線向下滑落，以完整的曲線將後尾環抱，形成低矮、寬大、優雅的後尾。
為形成一定的審美要素，F-TYPE 配備了隱蔽的後擾流板，可迅速升起以平衡前後上升力。 當時速為100公里/時，擾流板會升起。當時速降到65公里/時以下時，擾流板將至平齊。 此外，還有一些周密的空氣力學輔助措施，如前分流板和後裙板，確保採用平衡的重量分配方式以突破空氣阻力。
尾部由超薄的全LED尾燈突顯，它們幾乎將後擋泥板直至後輪輪拱的後緣完全包圍。 這些尾燈採用無光隱藏技術。如果不開啟它們，它們會呈實心狀態。
F-TYPE V6 車型和V8 車型在排氣管分布上有所不同。V6 車型配置的是雙中央排氣管，與捷豹以往的跑車相同。這是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風的排氣管。它們由整塊的不鏽鋼壓制而成，表面完整錚亮。而V8車型配置的四根外置排氣管，與XKR 和XFR 車型類似。不同的後裙板適用於不同安裝位置的排氣管。
F-TYPE還 配置了傳統織布而非金屬的敞篷車頂，這不僅顯著降低了重量，而且最佳化了設計，有助於保持低重心從而發揮更大的靈活性。在30 英里/時（48公里/時）的行駛速度下，僅需12 秒即可完全升起或降下車頂。 它的多層結構中有一層加厚的新雪麗內襯，即可防寒又可隔音。
內飾
內飾F-TYPE駕駛室的設計完美詮釋了“one plus one”跑車的鮮明特徵，即專注於駕駛體驗以及駕駛者與電子設備 及機械構件之間的互動。所有構件整合後所創造的駕乘體驗遠遠超越它們各自所創造的駕乘體驗之和。F-TYPE 旨在為駕駛者提供一個全封閉的、所有控制按鈕按邏輯分類且觸手可及的駕駛空間，這可使得駕駛者更專注於駕駛體驗。不僅如此，F-TYPE的駕駛室內還將駕駛座和乘客座明顯區分開來。由F-TYPE首創的自中控台頂部延伸至換擋控制系統、及動態模式按鈕之後的握柄，使駕駛者能夠準確無誤地辨別駕駛座艙，同時，握柄還另外獨立配置在乘客座中，作為駕駛備用。
另一處區別是，駕駛座和乘客座採用了不同的塗飾：駕駛座的儀錶板和中控台頂部採用了技術更為精湛的工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口，如發動機啟動按鈕、位於方向盤上的換檔撥片以及動態模式按鈕均以橙色突出，其採用的是類似專用於駕駛提示牌的反光顏料 。
F-TYPE 有兩種方向盤可供選擇，更有運動型的平底三輻方向盤。方向盤上嵌有捷豹跑車的經典標誌——模擬儀表，其中轉速表上的數字顯示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激發駕駛者充分發揮發動機的性能，而兩個錶盤中間的顯示屏則是為駕駛者提供其他的必要信息。
捷豹是業界率先採用觸控螢幕操控車輛大部分功能的品牌，因此觸控螢幕對F-TYPE 來說是至關重要的，所以它擁有更多的物理接口和觸摸點。只有加熱功能和通風功能，工程師們則特意將其從F-TYPE 的觸控螢幕上分離出來，單獨在觸控螢幕的下方安裝了物理控制裝置——鏇轉撥盤，它分別控制著車輛兩端的恆溫環境，且於中間設有顯示屏實時顯示車內溫度和狀態。只需輕按一側的鏇轉控制，該撥盤還可在配有加熱座椅的車內迅速切換至座椅加熱功能。而撥盤下方的一排按鈕開關則延續了捷豹跑車以往的設計，用來控制其他的恆溫功能。
F-TYPE創造單純駕駛環境的另一個例子就是創新設計的通風系統，其位於中控台頂部。這些通風孔則由溫度控制系統的程式操控，在一般情況下是隱蔽的，當需要快速進行溫度調節時，它們將會從中控台的頂部鏇轉升起。
雖然與所有捷豹汽車一樣，F-TYPE 採用了頂級的豪華裝飾，然而開關裝備的顏色則特意採用了較為樸素的技術化設計以保證駕駛環境及駕駛體驗的完整。被塗為柔感啞光黑的開關上面標有白色紋理以達到最大識別度，高亮突出的部分則採用樸素的緞面鉻和暗鋁材料進行裝飾。為凸顯兩款S 車型更為澎湃的動力，都採用較標準V6 車型更深色的噴塗。
而F-TYPE所配備的運動座椅具有電子升降調節功能以及可降低重量的手動控制前後移動功能，在可選配座椅組件中，還可以配備側枕和運動支撐為高速過彎提供更大的支撐。每款車型都支持全電子調節功能，包括電動腰托和側身支撐。此外，F-TYPE 擁有三個音響系統，其中有兩個出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音響系統可以提供10 或14 個揚聲器，輸出功率分別達到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在數位訊號處理生產音頻領域擁有豐富經驗的音響供應商，其Meridian 系統在業內也是首屈一指的。而770瓦的Meridian 系統則是Trifield 專利系統，可使駕駛者感覺完全置身於環繞聲場之中。
性能介紹
F-TYPE 為捷豹的下一代機械增壓汽油發動機車型作了最佳示範。它將顯著提高的輸出功率和扭力完美結合。
F-TYPE S 搭載380馬力/460牛·米的3.0 升V6 機械增壓發動機。這款發動機的340馬力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 採用的也是這款340 馬力的發動機。基於大受追捧的5.0 升V8 發動機，發展到第三代的V6 發動機採用全鋁的構建形式。交叉螺栓連線的主軸承蓋，使發動機的輕型壓鑄模組變得更加堅硬，不僅強化了堅硬度，也使其更加精緻。
捷豹F-TYPE這一回響迅速的、不間斷的功率輸出性能是噴霧引導的直接噴射實現的。這樣就在最大工作壓力150 帕的情況下將精確計量的燃料直接送入燃燒室，從而產生更多充分混合的空氣燃料混合物以實現更清潔、高效的燃燒。
這種燃燒藉助於與噴射器關聯且位於燃燒室內精確控制的火花塞。壓縮比從V8 發動機的9.5:1提高到了10.5:1，且減少了油耗和二氧化碳排放量。
安裝在發動機V形排列中間的是最新型的羅茨式雙渦流增壓器，對3.0 升V6 增壓發動機超高比輸出和效率的實現起到了關鍵作用。增壓作用可以避免因更大容量的渦輪增壓發動機中的背壓增加而導致的泵氣損失，即可提高效率又可提高回響力。它比V8 發動機採用的增壓器更緊湊，利用水冷器降低進氣溫度，從而最佳化功率和效率。
增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發動機管理軟體來監控的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內從80公里/時加速到120公里/時，這箇中擋加速度突出了它的亮點性能——從靜止加速到每百公里/時只需5.3秒，最高時速為260 公里/時。
在380馬力的狀態下，3.0 升V6 增壓發動機可產生捷豹發動機迄今為止最大的輸出功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內從80公里/時加速到120公里/時，每百公里加速只需4.9 秒，最高時速為275公里/時。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分別為209 克/公里和213克/公里。
F-TYPE 調試階段的最終型號是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 機械增壓發動機提供動力。在更小、更輕、更敏捷的套用中，V8機械 增壓發動機被調整到459 馬力/625 牛·米。 而這實現了它的亮點性能——從靜止加速到100公里/時只需4.3 秒，最高時速為300公里/時，可在2.5 秒內從80公里/時加速到120公里/時。 它的二氧化碳排放量為259 克/公里。
主動排氣系統
V6 和V8 S都標配了主動排氣系統（340馬力車型可選）。該系統將F-TYPE 的聽覺刺激提到了一個新的水平。在後部排氣口設定多個電子控制的旁通閥，當高速加速時打開這些旁通閥來加強音質，將尾氣高效切換到自由流通的直通裝置中。
捷豹F-TYPE儘管疊代次數超過85 次，但精心打造的主動排氣系統仍然帶來了真實、渾厚的音質。當轉速逐步達到上限，轟鳴聲會逐漸加強。除了在負載下可打開旁通閥，還可以在捷豹駕駛控制器（最佳化油門回響，變速裝置，轉向和懸架系統）上選擇“動態模式”（Dynamic Mode）來使旁通閥處於常開狀態，或通過可選的超馳控制按鈕。
為了確保駕駛者可以最大程度地從系統中獲益，汽車尾部的聲調調諧使更多的排氣聲傳入駕駛室內。進氣反饋系統使駕駛者可以實時體驗到進氣管中的狀況，混合增壓器加速時的咆哮聲。
八速自動變速器
運用八個緊密間隔的變速擋，F-TYPE 可以通過所有變速桿充分發掘發動機的轉速極限，且確保發動機在其最佳功率範圍內運行。 捷豹工程師們針對跑車套用特別最佳化了變速器，在轉速和速度範圍上都對加速度進行了最佳化。
為了儘可能地使各個變速排擋互相關聯，工程師們還將F-TYPE的傳動系統（直到並包括輪胎胎面接觸塊）調整到最佳剛度以實現更快的瞬時扭力傳遞，也就是說，提高發動機回響的敏銳性和精準性來滿足加速度的要求。另外，一旦變速器轉換到二擋後，鎖止的離合器就將變扭器移出，使引擎和驅動後輪間建立直接的機械連線。
捷豹F-TYPE工程師們還將流暢感延伸到變速桿本身。變速桿長度顯著縮短且行動更加迅速——這就是系統的“Quickshift”。 它是通過換高速擋時快速和精確定時的發動機扭力干預來實現的。當駕駛者在變速期間利用發動機慣性體驗加速感覺時，將聽到更短、更乾脆的換擋聲音。
變速器的運行參數是由自適應換擋策略確定的。根據駕駛風格和路況的不同，有25 種不同的程式。變速器可以通過監測加速和制動、轉向力、油門和剎車踏板活動、道路負荷、強制請求降擋，甚至車輛是否正在上山或下山，來檢測車輛的行駛方式。當變速器監測到車輛正在以更高的速度行駛時，它會自動調節到更強勁的排擋，並且提高發動機的轉速。
變速器還具有一些專門支持激情駕駛模式的功能。在降擋時，為了使車輛保持平衡，變速器會指示發動機管理系統自動將油門調至與發動機轉速匹配。該功能還可以使變速器在緊急制動時進行多擋互換和快速降擋。
牆角識別功能即當車輛拐彎時，變速器保持其速率來確定正確的排擋。 當車輛正在進行一系列的超車行為且需要快速變換油門位置，而不是換到高擋時，變速器也會自動識別到這一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。
駕駛者隨時可以使用方向盤上的撥片或中央的SportShift選擋桿的手動超速擋。 將選擇器調到左邊即可進入手動模式。將操作桿前推可調低擋，後拉可調高擋。 當駕駛控制器上設定為“動態模式”時，變速器不會在紅線時自動加速，而是調到低擋防止發動機停轉，確保一切盡在駕駛者的掌控之中。
駕駛體驗
F-TYPE 的鋁質車身底板最大可能地展現了流暢感和敏捷性，激發了捷豹跑車應有的駕駛體驗。 變速裝置、油門、剎車和懸架系統的操控回響力都經過了精心調校，它們的順暢、精準和關聯也被發揮到極致。
F-TYPE 採用的新型鋁合金結構大大提高了它的剛性，而它的剛性又為精準調校的懸架系統提供了最好的基礎，籍此為駕駛者帶來無與倫比的順暢感。
F-TYPE 的整體扭轉剛度比全鋁質XKR-S 高出10%，而更值得稱讚的是其靈活性也在原有水平上有所提高。F-TYPE 在關鍵領域採用精細的計算機輔助工程程式，，如在前懸架結構安裝點，獲得了高達30% 的橫向剛性增加。通過堅硬的底層結構和嚴密的精度控制，工程師們最佳化了懸架，達到了集敏捷、順暢、精準為一體的回響力。
為精準控制車輛行駛，使駕駛者對車輛穩定性更有信心，F-TYPE 全面採用雙橫臂前後懸架系統。軸距為2622 毫米，前輪距和後輪距分別為1585 毫米和1627 毫米。
減少前/後懸有助於將重量集中在軸距之間，縮短慣性矩，以此提升並最大化車輛轉向操作的靈活性與準確性。捷豹工程師們特別注重前後重量的最佳化分配，如將蓄電池與洗滌液罐放置於行李箱中，而非引擎蓋下，這些設計足以證明他們對質量平衡的完美追求。
此外，F-TYPE配備的方向盤將為駕駛者與車輛之間的交流提供最直接明了的方式。為使駕駛者體驗到極致的順暢感，F-TYPE採用了能夠有效降低前端重量的鋁質前副車架，以及能夠實現最佳操縱回響和反饋的、更加堅硬的鋁質前轉向節。與此同時，F-TYPE還配備了捷豹有史以來最快的轉向齒條，其在向駕駛者報告前輪狀態時表現非常出色。
每一款捷豹車型在設計和調試時都力求提供平衡舒適的駕乘體驗。在F-TYPE 上，這種平衡感在不降低乘坐舒適度的前提下，可通過更具參與性且更具潛力的作業系統順利實現。系統提供的“動態模式”能夠使駕駛者更進一步地的體驗到F-TYPE非凡的運動特性。只需輕輕一按，油門回響更加敏捷，轉向操作的重量迅速提升，換擋也更快捷，在轉速範圍內還可調擋更高，這一系列反映都將使車輛在穩定性控制干預前保持高水平的滑行。當變速箱處於手動模式時，選擇“動態模式”還可以避免車輛自動加檔。
另外，F-TYPE S 和V8 S 還配有捷豹自適應動態系統，可以自動控制垂直車身運動以及側傾和俯仰運動的速率。該系統可持續監控駕駛座傳輸的數據以及F-TYPE 的行駛狀態，並相應地將減震速率調整到500 次/分鐘以最佳化車輛的穩定性和敏捷性。自適應動態系統為F-TYPE S 和V8 S 提供了更高性能的“動態模式”，實現無與倫比的駕駛動態。同時，這種模式還通過更穩定的減震速率加強了車身的可控性。
“可調動態模式”（Configurable Dynamics）是捷豹的另一首創。 駕駛者可以根據需要在“動態配置”中選擇所需設定。例如，可以選擇加強轉向重量與油門相互配合以保持舒適的乘坐體驗。“可調動態模式”還添加了中央觸控螢幕進行車輛跟蹤系統，可記錄圈時間和分段時間，還可提供油門和剎車信息乃至車輛的重力信息。
售後
英式尊享服務是捷豹特別推出的專業售後服務，不但致力於將安全舒適的駕乘體驗融入點滴細節，更積極倡導一種秉承英倫系統的尊貴生活方式。捷豹致力獻上最具生命力的汽車傑作，授權服務中心的專業人士經過來自英倫的專業培訓，為您帶來貼心備至的服務、全年無休的緊急道路救援以及豐富的車主課堂等，以悉心關懷構築英倫尊貴服務的精神典範。2013年捷豹中國授權經銷商正在推出2013捷豹春夏免檢相關活動,具體的活動時間定在2013年4月15日-5月14日。為了更好的服務於捷豹用戶，捷豹值此春夏之際，提供25項免費檢測。
車型參數
| 車型 | 3.0T V6 2013款 | 3.0T V6 S 2013款 | 5.0T V8 S 2013款 |
| 保修政策 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
| 排量（升） | 3.0L | 3.0L | 5.0L |
| 變速器型式 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 | 8檔 手自一體 |
| 基本性能 | |||
| 綜合工況油耗 | 9L/100km | 9.1L/100km | 11.1L/100km |
| 市區工況油耗 | 12.6L/100km | 12.8L/100km | 15.9L/100km |
| 市郊工況油耗 | 6.9L/100km | 7L/100km | 8.3L/100km |
| 加速時間(0—100 km/h) | 5.3s | 4.9s | 4.3s |
| 驅動方式 | 後輪驅動 | 後輪驅動 | 後輪驅動 |
| 整備質量 | 1597kg | 1614kg | 1665kg |
| 最高車速 | 260km/h | 275km/h | 300km/h |
| 車身結構 | |||
| 車身型式 | 三廂 | 三廂 | 三廂 |
| 外部尺寸 | |||
| 長 | 4470mm | 4470mm | 4470mm |
| 寬 | 1884mm | 1884mm | 1884mm |
| 高 | 1308mm | 1308mm | 1319mm |
| 軸距 | 2622mm | 2622mm | 2622mm |
| 燃油&發動機 | |||
| 排量 | 2995mL | 2995mL | 5000mL |
| 最大功率—功率值 | 250kW | 280kW | 364kW |
| 最大扭矩—扭矩值 | 450Nm | 460Nm | 625Nm |
| 最大扭矩—轉速 | 3500-5000r/min(rpm) | 3500-5000r/min(rpm) | 2500-5500r/min(rpm) |
| 氣缸排列型式 | V型 | V型 | V型 |
| 發動機位置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 進氣型式 | 機械增壓 | 機械增壓 | 機械增壓 |
| 汽缸數 | 6 | 6 | 8 |
| 每缸氣門數 | 4 | 4 | 4 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 最大馬力 | 340Ps | 380Ps | 495Ps |
| 底盤操控 | |||
| 轉向助力 | 液壓 | 液壓 | 液壓 |
| 變速箱類型 | 手自一體 | 手自一體 | 手自一體 |
| 檔位個數 | 8 | 8 | 8 |
| 前制動類型 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 |
| 後制動類型 | 通風盤 | 通風盤 | 通風盤 |
| 手剎類型 | 電子駐車制動 | 電子駐車制動 | 電子駐車制動 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 輪轂材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 前輪胎規格 | 245/40 R19 | 245/40 R19 | 255/35 R20 |
| 後輪胎規格 | 275/35 R19 | 275/35 R19 | 285/30 R20 |
| 外部配置 | |||
| 車身顏色 | 烏黑色,極光白,拉丁紅,終極黑金屬漆,雲層灰金屬漆,月光灰金屬漆,金屬銀金屬漆,靛藍色金屬漆,衛星灰金屬漆,激情紅,英國綠,墨紫晶 | 烏黑色,極光白,拉丁紅,終極黑金屬漆,雲層灰金屬漆,月光灰金屬漆,金屬銀金屬漆,靛藍色金屬漆,衛星灰金屬漆,激情紅,英國綠,墨紫晶 | 烏黑色,極光白,拉丁紅,終極黑金屬漆,雲層灰金屬漆,月光灰金屬漆,金屬銀金屬漆,靛藍色金屬漆,衛星灰金屬漆,激情紅,英國綠,墨紫晶,烈焰橙 |
| 車窗 | 前電動窗 | 前電動窗 | 前電動窗 |
| 電動窗防夾功能 | 前排車窗 | 前排車窗 | 前排車窗 |
| 感應雨刷 | 雨量感測 | 雨量感測 | 雨量感測 |
| 內後視鏡防眩目功能 | 自動 | 自動 | 自動 |
| 外後視鏡電動調節 | ● | ● | ● |
| 外後視鏡電動摺疊功能 | ○ | ○ | ○ |
| 外後視鏡加熱功能 | ● | ● | ● |
| 前照燈類型 | 氙氣 | 氙氣 | 氙氣 |
| 前大燈隨動轉向 | ○ | ○ | ○ |
| 前大燈自動開閉 | ● | ● | ● |
| 前照燈照射範圍調整 | ● | ● | ● |
| 前照燈自動清洗功能 | ● | ● | ● |
| 日間行車燈 | LED | LED | LED |
| 車內氛圍燈 | ● | ● | ● |
| 內飾 | |||
| 方向盤表面材料 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 方向盤調節方式 | 電動 | 電動 | 電動 |
| 換檔撥片 | ● | ● | ● |
| 行車電腦 | ● | ● | ● |
| 座椅材質 | 真皮 | 真皮 | 真皮 |
| 運動座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅加熱 | 選裝 | 選裝 | 選裝 |
| 駕駛座座椅調節方式 | 電動 | 電動 | 電動 |
| 副駕駛座椅調節方式 | 電動 | 電動 | 電動 |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● |
| 自適應巡航 | ● | ● | ● |
| 電動座椅記憶 | ○ | ○ | ○ |
| 影音空調 | |||
| CD | 1碟CD | 1碟CD | 1碟CD |
| 中控台液晶屏 | ● | ● | ● |
| 揚聲器數量 | 6 | 6 | 6 |
| 空調 | ● | ● | ● |
| 空調控制方式 | 自動 | 自動 | 自動 |
| 音頻格式支持 | MP3,CD | MP3,CD | MP3,CD |
| 便利功能 | |||
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| GPS導航系統 | ○ | ○ | ○ |
| 倒車雷達(車後) | ● | ● | ● |
| 倒車影像 | ○ | ○ | ○ |
| 中控門鎖 | ● | ● | ● |
| 胎壓監測裝置 | ○ | ○ | ○ |
| 藍牙系統 | ○ | ○ | ○ |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ○ | ○ | ○ |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● |
| 泊車雷達(車前) | ● | ● | ● |
| 安全配置 | |||
| 剎車防抱死(ABS) | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC/ESC等) | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA/EVA等) | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC/EBV等) | ● | ● | ● |
| 差速鎖 | - | 機械 | 電子 |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC等) | ● | ● | ● |
| 發動機防盜系統 | ● | ● | ● |
| 駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 副駕駛位安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 前排側安全氣囊 | ● | ● | ● |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● |
| 上坡輔助 | ● | ● | ● |
新款車型
捷豹F-TYPE敞篷中國限定版
車迷們矚目已久的捷豹F-TYPE敞篷版本終於在開展的上海車展亮相併正式開始銷售，老牌英式超跑終於耐不住寂寞，開始爭奪中國市場。這次捷豹帶來的是一款F-TYPE中國限量版，售價181.8萬元，限量發售10台。
Jaguar F-Type敞篷中國限定版擁有英式運動血統的F-TYPE擁有超過75年的超跑歷史，以精準、強悍的操控性能聞名於世。外觀方面，捷豹F-TYPE採用精緻豪華的敞篷跑車外觀設計，雙門雙座及軟頂敞篷的車身滿足了消費者對超級跑車的訴求，車身長/寬/高尺寸為4470/2048/1296mm,軸距為2622mm，8速手自一體變速箱是其亮點。
微電影
捷豹 是一部關於速度、時尚與未來的微電影。《F-TYPE非你莫屬》將著重於人/車/路合而為一的駕聯體驗，將駕駛者即角色與車相互影響的關係帶入其中，並以此作為影片未來視野的基礎。它同時是對FAST速度、FASHION 時尚、FUTURE未來的完美演繹 。
概述
重新點燃了我們的激情。
FAST速度：在《F-TTYPE非你莫屬》裡面，為了展現F-TYPE跑車基因中追求人車一體的極致駕馭快感，影片中F-TYPE的潛能被充分釋放，表現出如豹般的靈動與力量，勢必讓你心跳加速，血脈噴張。
FASHION 時尚：完美時尚設計是F-TYPE的天生優勢，這種人體工程學與運動時尚的完美融合，我們稱之為“動力美學”。影片中的F-TYPE，時尚的外表下隱藏的是驚人的性能，氣質和實力，渾然一體；精緻完美的車身比例，行雲流水般的流暢線條，令人賞心悅目。非你莫屬的個性化風格，讓F-TYPE在影片中，無論一動一靜都流露出無形的吸引力；
FUTURE 未來：未來的科技，未來的時尚，捷豹F-TYPE為未來定義。輕質鋁結構、完美的平衡性、自適應動態系統等諸多前所未有的科技，在影片中將悉數上場，以駕駛員為導向的只能科技，實現與駕駛員“1+1”的互聯駕駛，更實現真正的人車合一新境界。
微電影《F-TYPE非你莫屬》為捷豹 F-TYPE 車型上市而創作。作為一直引領潮流的汽車品牌，捷豹一直走在創新與時尚的前沿，以系列微電影手法，再創時尚潮流。三位主角芭蕾公主侯宏瀾、影壇未來之星倪妮和專業賽車手林志穎在十字路口的偶然交錯，卻完全改變了彼此的人生軌跡。速度與激情、時尚與夢想、理性與感性，相互碰撞，相互影響，最終造就了非你莫屬的未來。
影片講述了林志穎是如何成為一名職業賽車手的故事。林志穎在影片中與兩位女主角相遇，發生了不同的故事。機緣巧合中林志穎認識了真正的自己，實現人生軌跡的轉向。芭蕾公主侯宏瀾作為《F-TYPE非你莫屬》片中主角，將在影片中實現芭蕾藝術與時尚跑車的融合。F-TYPE的操控的靈活，猶如侯宏瀾的芭蕾舞步一般，以力量詮釋柔美，以柔美展現力量。倪妮的加盟為《F-TYPE非你莫屬》帶來全新的角色——專屬DJ。作為影壇未來之星，倪妮在影片中獨具個性魅力。F-TYPE非你莫屬》的諸多看點，將迎合現代新銳人群對時尚的追求，彰顯自我個性，他們堅定他們在世界的聲音，他們對速度著迷，注重細節，以與眾不同的品味給別人留下深刻的印象。《F-TYPE非你莫屬》帶來的新奇與刺激將與他們的內心渴望產生共鳴，並且再次以創新性的立體化行銷手法，更為直觀地傳達F-TYPE獨有的“速度、時尚與未來”。
