惠州造船歷史
唐朝時
據《惠陽縣誌》記載，早在唐代，歸善縣（惠州府城所在地）的造船業就已興起。直到清順治17年(1660年)，為防範鄭成功等沿海一帶的反清勢力，清王朝強令將廣東沿海一帶船隻燒毀，造船業才一度低落。
光緒年間
關於惠州早期造船業的記載，可以在《惠城文史資料》上找到。清光緒年間，惠州已經出現私營性質的手工造船作坊。光緒15年（1889年），惠州河南岸人蘇善修（花名蘇老康）就在東江邊修造船，起初只在橫瀝一帶經營，後來轉至中山公園後面的江邊一帶，以造魚艇和修理木船為生。
1918年，廣西人“嚴老五”在水門沙下開設新榮盛造船廠，揭開了惠州近代造船業的序幕。新榮盛造船廠初時僅有24人，後來增至100多人，主要造機帆船、木船和小艇，木材從河源、老隆、連平、和平等山區購進，多數是杉木。但好景不長，1938年日軍入侵惠州，船廠被迫關閉，工人四散。
從業人員一度達500人
自新榮盛造船廠後，惠州造船業的發展迎來了第一個春天。1921～1925年間，惠州製造和修理東江木帆船的船廠有七八家，大一點的船廠有工人數十。
1940～1945年間，惠州的航運業和造船業可謂空前發達，當時惠州通往各地的輪船最多時達到100多艘，大小木駁船散布整條東江，有上千艘之多。《惠陽縣誌》記載，1941年惠陽縣共有船廠15家，從業人數325人，每年製造木船600～900艘，造船業已初具規模。當時廣東省僅有17個縣有造船廠，其中惠陽、曲江的船廠規模最大。解放前夕，整個惠州造船業的從業人員達500人之眾。
為何惠州造船業在抗戰時期反而迎來大發展？這與當時的東江航運息息相關。抗日戰爭時期，出於防禦日軍侵略的目的，惠州通往各地的公路都已被破壞，輪船和木駁船於是成為當時的主要交通運輸工具。廣州淪陷後，惠州更是成為進口貨物和內地土特產品的主要集散地，水上運輸十分繁忙。
建國後
解放初有8家船廠
隨著解放戰爭的節節勝利，一些惠州的大商戶紛紛轉移到香港，商貿活動幾乎限入停頓，這也導致惠州造船業的發展一度停滯。建國初期，惠州僅剩8家船廠，大多分布在西枝江橋至東新橋沿江及橋東江邊（今沿江路）一帶。這些造船廠均是私人所辦，沒有固定工人，一般在江邊露天手工作業，修造的是木船小艇。
省內各地均到惠州船廠訂購
1950年，造船工人組織起來成立惠州工人造船合作社，初時僅有8人。不久，工人增至36人，合作社也改為工人造船廠，造木質出海漁船、火船、小艇等。
1954年4月，工人造船廠與古寬記、黃根、余合記等私營造船廠合併，成立公私合營惠州造船廠，廠址設在水門路（今惠州市船舶修造廠）。當時全廠職工60多人，生產工具僅為一個簡易船排、8個千斤頂和幾個蝦公絞。
1960年初，公私合營惠州造船廠被惠陽地區航運局接收，所造船從1969年起也由原來的木質船改為鋼質船。1979年11月，該廠被列入廣東省擴大企業自主權100個企業之一。從那時起，船廠設備不斷更新，勞動生產率和產品質量不斷提高。很長一段時期里，除了惠州本地外，廣州、韶關、南海、番禺、順德等地都曾到該廠訂做船舶。
船廠現狀
破爛不堪的船廠依舊駐守在西枝江畔，造船業在公路鐵路快速發展中淡出。
上世紀六七十年代，隨著新豐江和楓樹壩水庫和電站的開建，東江航運日漸式微。特別在枯水季節，受電站人工控制泄流的影響，東江幹流航道水深不足，無法通行大噸位貨輪。更為致命的衝擊是，隨著珠三角地區經濟的快速發展，公路、鐵路交通網日益完善，相比較之下，體積龐大且動作緩慢的輪船，自然而然成了歷史。
航運的式微直接導致造船業的萎縮。上世紀80年代末90年代初，惠州境內兩家主要的造船廠——惠州市船舶修造廠和惠州市造船廠（縣級單位），也在經濟發展的浪潮中靜默下來。員工相繼離去，造船設備或被賣掉或被轉讓，比肩而立的兩家船廠址成了一處名副其實的“工業遺蹟”。
歷史的車輪駛入21世紀。如今，破爛不堪的船廠依舊默默駐守在西枝江畔，廠房內外雜草叢生，不但一些空地成了菜園，靠江邊一帶更是垃圾成堆。船廠也在一片“拆”聲中再次引人注目。
2002年，惠州市動遷辦向船廠下發搬遷拆除通知。此後，船廠採用租廠房形式，把船體車間搬遷到下角，但輪機車間因種種原因仍保留在原廠內。
