微型電動汽車-基本簡介
微型電動汽車（也稱電動小轎車）是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。微型電動汽車主要是指微型純電動汽車，全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，並且實現零排放。
微型電動汽車圖片 我國大城市的大氣污染已不能忽視，汽車排放是主要污染源之一，我國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。我國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，假如我國人均汽車持有量達到全球水平---每1000人有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在我國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。
具有能量回收功能的智慧型剎車系統；HIEDS高效變頻電驅動控制系統；0油耗油價與我無關；10-30KW電機帶來同級第一的澎湃動力。
微型電動汽車-基本組成
微型電動汽車由底盤、車身、蓄電池組、電動機、控制器和輔助設施蓄電池六部分組成。其中三大核心部件：電池、電機、電控。
電器系統
電器系統:按功能分為兩個系統：
（1）動力系—電池、電機等。
（2）控制及輔助系—電控、加速器、開關、線束、充電機等。
其中電池仍然以鉛酸蓄電池為主，部分車輛或因客戶要求可安裝鋰離子電池或鐵離子電池，但其相對價格比較貴。
動力電機使用較多的有直流串勵電機、直流他勵電機、無刷電機、開關磁阻電機、交流異步電動機等，其中直流串勵電機和直流他勵電機由於價格便宜、性能優越等特點在電動車上得到廣泛套用。
底盤
底盤按功能分為四個系統：
（1）傳動系—離合器、變速箱、萬向傳動軸裝置、驅動橋中的主減速器、差速器和半軸等等；
（2）行駛系—起紐帶和承載的作用。主要包括車架、車橋、車輪和懸架等等；
（3）轉向系—包括方向盤、轉向機和傳動桿件等；
（4）制動系—用於控制車速和停車。包括制動器和制動控制裝置。
車身
車身分為車頭和車廂兩個部分
車頭是乘坐駕駛員的位置，一般可乘坐駕駛和副駕駛兩人。
車廂是根據客戶需求改裝而來，包括其車廂配置，用料，空間設計等等
微型電動汽車-工作原理
蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛微型電動汽車-維護保養
一、外，是指微型電動汽車表面、車身漆面車底漆防老化保養。比如，做汽車鍍膜、汽車打蠟、汽車輪胎、輪胎測壓、汽車清潔洗車，汽車貼膜等都能對汽車的車底漆或是汽車起到保養作用。以下情況下，可能會引起油漆層的剝落或導致車身和零部件腐蝕，須立刻清洗車輛。
1）沿海一帶行駛時；
2）撒有防凍劑的路面上行駛時；
3）沾有油脂等雜物時；
4）空氣里含有大量灰塵、鐵屑或化學物質的地區內行駛時。
二、內，是指車內，如內飾清潔、車內消毒、日常檢測存放、電池及元器件的保養。
1、長期不用時，要每過一個月充一次電，要將電池裡的電充滿後存放，切忌不能在虧電的狀態下存放。
2、使用過程中，如果電動轎車的續行里程在短時間內突然大幅度下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現問題。應及時到銷售中心或代理商維修部進行檢查、修復或配組。
3、在車輛剛啟動時，應緩慢加速，避免瞬間急加速損傷元器件。在保證安全的前提下，行駛中應儘量減少頻繁剎車、啟動，以節省電能。
4、使用過程中，應根據實際情況準確掌握充電時間，參照平時使用頻率及行駛里程情況，掌握充電頻次。一般情況蓄電池平均充電時間在10小時左右，過度充電、過度放電和充電缺乏都會縮短電瓶壽命。
5、電動轎車嚴禁在陽光下暴曬。溫度過高的環境會使蓄電池內部壓力增加而使電池失水，引發電池活性下降，加速電極板老化。
6、電動汽車的清洗應依照正常洗車方法，清洗過程中應注意防止水流入車體充電插座，防止車身線路短路。電動轎車的手工清洗方法：
1）待車身溫度降至攝氏40度以下；
2）用水管將鬆動的髒物衝掉；
3）用中性洗車劑清洗車輛，用軟布浸上清潔液，不要用力擦，以免損壞漆面。
7、經常檢查輪胎氣壓，不正確的輪胎氣壓會造成耗電、行駛里程短，降低駕駛的舒適性，降低輪胎壽命並降低行車平安性，每月至少檢查一兩次輪胎氣壓。
8、其他重要注意項目
1)、每天出車前先檢查電量是否充足，剎車性能是否良好，螺絲是否鬆動等，有故障應及時修理排除，檢查完成確定沒有故障時才能出車；
2)、充電應在兒童無法接觸到的地方進行；
3)、每次停車都必須關閉電源開關，拔出鑰匙，將檔位開關扳至空檔位置，並將手剎拉起；
4)、維修或更換電瓶、電器，須關閉電源總開關後操作；
5)、兒童在車內玩耍時要拔掉鑰匙開關，以免造成危險；
6)、電動車行駛前，須檢查車門是否關緊；
7)、因事故或其他原因造成起火時應立即關閉總電源開關。
微型電動汽車-問題及建議
“十二五”時期是我國電動汽車社會快速發展戰略機遇期，電動汽車社會的基礎產業結構發展的好壞決定我國搶占未來全球經濟新增長點的質量，決定我國汽車工業產業結構升級、動力系統轉型是否順利實現，是實現汽車工業由大變強的一個重要戰略機遇。我國電動汽車社會發展態勢總體良好，但面臨著無發展經驗和模式可借鑑、電動汽車製造價值鏈不完整、價值鏈體系內利益方利益爭鬥不止、技術基礎和創新能力相對弱、企業智慧財產權和標準戰略意識不夠、開放協同創新機制不暢、政策導向與技術戰略需最佳化、示範推廣普及發力點不明確等問題，因此建議在“二十五”關鍵時期，加強以下方面研究和部署：
(一)開展電動汽車社會內涵研究，積極探索、規劃電動汽車社會發展路線圖
我國在電動汽車技術研發活動及示範推廣工作上走在了世界的前列，尤其是電動汽車的示範推廣，沒有國外成功經驗可以借鑑，為避免走錯路，貽誤時機，我國應加強國內外政治、經濟、社會和技術環境變化趨勢研究，情景分析不同變化趨勢對我國電動汽車的優勢/弱勢、機會/威脅的影響(SWOT分析法)，指導電動汽車社會發展過程中的決策。
(二)消化吸收國外有關電動汽車製造商價值鏈，結合我國電動汽車社會發展過程，形成分工合理、利益均衡、科技與金融有效結合的水平分工式電動汽車製造商價值鏈
相比傳統整車企業主導、零部件附屬的垂直整合型傳統汽車價值鏈，電動汽車製造商價值鏈具有水平分工特點。為完善水平分工的電動汽車製造商價值鏈，我國應建立相應引導政策，指導整車製造商應與關鍵零部件、系統總成單位在產品研發和生產環節的分工，實現將部分高額附加價值轉移給零部件，如APU單元的集成設計與控制、電池包集成設計與管理等，最終達成全產業鏈內各企業利益合理分配，從而提高所有企業的積極性。
此外，我國應積極引導、吸引大型國有企業資本、風險資本、民間資本進入到電動汽車產業價值鏈中，實現電動汽車科技與金融資本的深度結合。
(三)堅持有所為，有所不為，致力於突破面向普通消費者全天候環境使用的電動汽車產品的短板技術
電動汽車社會成熟度的重要衡量指標是電動汽車保有量占全社會汽車保有量的比例，我國電動汽車保有量占全國汽車保有量比例不到1/5000，仍然處在電動汽車社會快速發展初期。究其原因，主要由於常規混合動力汽車的發動機控制技術、電動車用發動機快速起停技術、電池成本控制技術、電池材料製備技術、電池高壓電安全器件製造技術、高功率大電流IGBT技術、電池的低溫環境適應性技術、避免電池熱失控技術、整車高壓電安全防護技術、整車能量管理與主動安全控制等技術仍然無法滿足整車性能要求，而電動汽車總體性能必須遵循“木桶原理”，因此，上述任何一個關鍵技術成為短板都將影響電動汽車普及，阻礙電動汽車社會形成。
(四)調整新能源汽車補貼標準，將新能源汽車科技發展技術戰略和補貼標準有效掛鈎
“純電驅動”技術戰略是順應全球汽車動力系統電動化變革趨勢，是我國“十二五”時期電動汽車科技發展的重要技術戰略。為落實“純電驅動”技術戰略，科技部制定了“技術平台一體化”、“車型開發兩頭擠”、“市場推進三步走”具體實施戰略。
(五)深化技術創新聯盟、產學研合作、聯合開發等合作形式的內涵，建立電動汽車開放式協同創新機制
當前，開放式創新、組織網路式發展、更大範圍地利用協作技術成為全球企業商業模式創新的重要趨勢。電動汽車社會的形成依賴高科技、材料、能源、通信等多產業聯合推動，需要多學科技術交叉融合，因此，開放式協同創新機制是當前我國電動汽車技術研發分散和核心技術競爭力弱等實際情況下的必然選擇。為此，在我國電動汽車社會發展過程中，應深化技術創新聯盟、產學研合作等形式的內涵，調動全國優勢資源，形成一個能真正代表國家水平的、開放的、相互尊重的電動汽車技術創新“國家聯盟”。
(六)加速國家標準制定，積極主導或參與國際標準制定，一方面，嚴防國際公司採用標準化戰略，降低我國產品國際競爭力;另一方面通過主導或參與國際標準制定，採用事實標準等策略，突破國際市場壁壘，培育我國電動汽車國際市場競爭力
在可持續發展電動汽車社會建設過程中，我國如何積極應對、引導標準化趨勢，是形成我國電動汽車國際競爭優勢的重要因素，因此我國應從以下三個方面開展標準化工作：
1)平衡我國企業差異化需求和技術標準化總體趨勢，推動國內標準化活動，並積極參與國際標準化活動。
2)積極應對國際對我國具備競爭力的部分乃至全部核心技術實施標準化活動，制定確保我國產品競爭力的實質性優勢戰略;對對我國造成發展障礙的國外技術，在ISO、ITC等範圍內實施標準化行動。
3)戰略上思考如何應對標準化趨勢，對於技術鏈上非附加價值高的技術，採用類似德國寶馬汽車等相關企業所用的戰略，利用外銷以促進技術的廣泛套用，利用規模經濟實現大幅降低成本。
復旦大學教授吳宇平課題組的一項重磅研究成果。這項關於水溶液鋰電池體系的最新研究，可將鋰電池性能提高80%。電動汽車只需充電10秒即可行駛400公里，這種電池成本低廉，安全不易爆炸。
