後4S時代背景
2015年初，交通運輸部修訂的國家標準《汽車維修業開業條件》實施。這意味著，長期獨霸汽車維修市場的4S店模式已經走向末路。
在技術信息和配件公開的情況下，此舉必將對4S店形成衝擊。在價格的競爭下，質優價廉的維修點，必將成為消費者的首選。一些4S店的從業人員，也開始謀求自己開店。行業變局的大幕已經拉開。
和壟斷消融同步的，是來勢更為洶湧的網際網路。許多汽車維修企業主動“聯姻”網際網路，基於網際網路和大數據的網上修車、訂單服務、上門保養等創新模式層出不窮。
維修項目
“修車寶”的汽車服務產品，首次以公里數為計價單位，一次性繳錢後，提供因自然磨損造成的500多個維修項目、500多種主要零部件以及1000種以上輔助零部件的“一攬子”包修服務，並承擔超常規的維修質量保證責任。
維修條件
按“修車寶”的說法，任何車輛，只要行駛里程在20萬公里之內，均可根據需要購買修車寶，到期後還可以延續購買，直至達到30萬公里。這一舉施突破了汽車廠家保修極限，因自然磨損而損壞的幾乎全部零部件，全部包含在“包修”清單中。
每次保養時，“修車寶”提前將可能發生的故障消除，並更換即將到達生命周期的零部件，確保車輛長期處於“健康”狀態。這既降低了車主的養車成本，又增加了服務商的營業收入，還降低了尾氣排放，延長了汽車壽命，是個多贏的結果。
維修成本
4店為主的傳統修車模式中，客戶車壞了，4S店才掙錢，損壞越嚴重，4S店賺得就越多。這是一個很容易誘發人性“惡”的制度。而“修車寶”則是客戶的車好了，公司才賺錢，車越好越健康，“修車寶”賺頭就越大。這是引導人們向“善”的“好”制度。
“修車寶”創始人高強說，一次性繳納價款，就鎖定了修理成本，即使實際修理花費遠遠大於繳費，也不再重複收費或加價收費。平均下來，每兩年的用車費用，遠低於目前的養護成本。
