中心簡介
鋼結構研究中心隸屬於廣東省建築設計研究院，是在2006年成立的鋼結構研究室基礎上發展成立的。設計團隊核心成員均來自同濟大學、華南理工大學、湖南大學等各大名校，基礎紮實，專業知識全面，經驗豐富，均擁有正高、高級等專業技術職稱。自2000年進行新白雲國際機場的鋼結構設計開始，鋼結構研究中心團隊已完成眾多的大跨度、高層、構築物等鋼結構設計、諮詢等工作。包括機場、火車站、體育建築、會展建築等多種建築類型的新建與改造。
中心的設計團隊在鋼結構設計領域獲得國際、國家、省市的各類獎項近80項，擁有《大抗拔力可滑移球鉸支座》、《一種帶防鬆脫限位結構的萬向球鉸支座》、《一種箱形壓型鋼板無錯位伸縮縫節點》等多項國家發明專利。在多個重大工程上，曾與SOM、KPF、GP、GMP眾多國際著名建築設計公司展開項目合作。
文化
企業願景：鋼結構設計的領頭羊
企業精神：繪雅方寸，築夢千里
企業使命：用技術服務人類，促進人與自然和諧發展
設計理念：用經濟、美觀的方式，實現結構的安全、實用性，促成四者的完美結合。
主要設計作品
交通建築：新白雲國際機場一期和二期、揭陽潮汕機場，昆明南火車站、湘鄉、湘西等10多個火車站。
廣東省建築設計研究院鋼結構設計研究中心圖為揭陽潮汕機場
體育場館：包括2008北京奧運腳踏車館、廣州亞運腳踏車館、深圳龍崗腳踏車賽場、廣州大運會運動場、增城橄欖球大球場、廣東東莞理工學院體育館、廣州工程技術學院從化校區體育館等。
廣東省建築設計研究院鋼結構設計研究中心會展建築：中山博覽中心、山東濟南國際會展中心、泰山會展中心、聊城會展中心、珠海橫琴星藝文創天地等。
廣東省建築設計研究院鋼結構設計研究中心圖為中山博覽中心
高層等：寶鋼大廈、廣東國際大廈裙房改造、廣汽豐風通鋼來有限公司首期工程（有吊車廠房）
鋼結構研究中心主要諮詢服務
新建武漢火車站、廣州南站、深圳機場T3航站樓等多個交通樞紐建築。
主要獲獎項目
設計獎：白雲機場項目獲2005廣東省優秀工程設計一等獎、全國優秀設計金獎、華夏建設科學技術獎一等獎、廣東省科學技術獎三等獎、英國工程師協會大獎；亞運腳踏車館項目獲得2011年度全國優秀工程勘察設計行業獎優秀建築工程二等獎，2011年度全國優秀工程勘察設計行業獎優秀建築結構三等獎；
科技獎：《大抗拔力可滑移球鉸支座技術》獲廣東省土木建築學會科學技術獎一等獎；《廣州大學城中心區體育場大跨度鋼結構關鍵技術研究與套用》獲華夏建設科學技術獎一等獎等。
部分設計作品介紹
廣州新白雲國際機場航站樓
廣州新白雲國際機場是我國三大樞紐機場之一，是中國重點建設工程，廣州市重要的標誌性門戶建築。
廣州新白雲國際機場旅客航站樓是中國民航史上一次性投資最大的項目，也是廣東省單項規模最大、最為複雜、難度最大的公共建築工程項目，代表廣東省最新、最高的建築業水平。
新白雲機場新白雲機場2004年8月5日由舊白雲機場一次轉場成功，正常投入運營，這是民航史上一次轉場成功的特大型機場航站樓的範例。
一期航站樓由主樓、東連線樓、西連線樓、東一指廊、東二指廊、西一指廊、西二指廊等多個部分構成，各部分既相對獨立，又連成整體。包括了各種複雜的流程、眾多的設備系統，運用了多項高新技術。
廣州亞運腳踏車館
廣州腳踏車館為2010年廣州亞運會場地腳踏車賽和花樣輪滑表演賽比賽場地，是廣東省建築設計研究院獨立投標並以國際設計競賽第一名中標實施的設計方案。為華南地區首座國際標準室內腳踏車賽館。
廣州腳踏車館造型設計概念為亞運會五羊會徽與極限運動頭盔形象的融合。屋面造型為透雕效果的橢圓球體，曲線流暢，形態舒展。建築參考嶺南傳統建築的敞廳和騎樓做法，設計了敞開式觀眾大廳和環館遮陽通廊，將地方傳統建築的智慧融匯到現代建築創作中。設計中考慮了多重節能手法，降低後續運營能耗。
廣州腳踏車館腳踏車館建築面積26856平方米，地上3層，固定座席1780座，活動座席240座。其結構形式為預應力混凝土框架結構，屋面為局部雙層鋼網殼結構，網殼長度達102米（短軸）—126米（長軸），是目前國內超限大跨度局部雙層單層網殼結構的首例。腳踏車館內設寬7.5米，長250米的國際標準腳踏車木賽道，該賽道設計具有非常高的技術含量，是目前國際最優秀的室內腳踏車賽道之一，其精確度測量誤差僅2.4毫米，在2010年亞運會比賽中，這條賽道上共產生了6項新亞洲記錄，為刷新紀錄最多的比賽項目。
昆明南火車站
昆明南站的建築設計以民族文化和可持續發展為設計理念，以以人為本為設計出發點，通過合理規劃昆明南站總體布局，統籌鐵路、城市及社會各方需求，精心打造建築造型，分析研究平面功能和交通流線。堅持“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”——“五性原則”的指導方向，設計運用成熟、可靠、易行的生態建築技術，在有限的建築造價控制下，竭盡所能地創造出方便、舒適的乘車環境，快捷、便利的換乘條件和人性化的優質服務，充分體現具有民族藝術與現代技術交融的特大型建築特色。
理念最終依靠成熟技術來實現，以科學合理的手段，通過精準的計算，採用成熟簡潔的大跨度結構體系，最大限度地減少用鋼量，充分滿足車站建設的經濟性要求。
廣東省建築設計研究院鋼結構設計研究中心昆明南主站房區域出站層（出站廳和出站層換乘空間），採用鋼筋混凝土框架結構；站台層（基本站台及承軌層）：承軌層採用混凝土梁或型鋼混凝土梁與型鋼混凝土柱結構，基本柱網為10.75m×22m，站台層採用混凝土樑柱板結構；高架進站層（高架候車廳）採用型鋼混凝土柱與混凝土梁結構，溫度縫處採用鋼桁架結構體系，基本柱網為21.5m×22m；三層（高架夾層）採用鋼結構；屋面採用梯形桁架結構。框架抗震等級為一級。
主站房屋蓋採用空間桁架結構，桁架高度3.35m，寬度2.25~5.0m，最大跨度66m。屋蓋大部分有天花吊頂遮蔽，中跨跨中開設31m寬的通長天窗，採用了倒梯形空間桁架結構。倒梯形橫向主桁架榀距為21.5m，邊柱位置均由鋼管混凝土柱直接支承，主桁架中間跨跨度66m，邊跨跨度44m，兩邊各懸挑15m，形成五跨連續桁架結構體系。為保證整體穩定及提高屋面剛度，中間跨及邊跨各布置兩條橫軌向空間桁架，並結合剛性較好的平面桁架式水平交叉斜撐，共同組成可靠的支撐體系。
