歷史沿革
項目背景
中國改革開放35年，珠三角地區經濟快速發展，人口持續膨脹，但高速公路建設滯後經濟社會發展步伐。“十一五”期末，全廣東省人均擁有高速公路里程4厘米，道路資源稀缺。廣深地區汽車保有量爆發式增長、道路超負荷運行、交通安全形勢不佳等問題頻現，既有廣深高速公路已無法滿足社會經濟發展需求。廣深沿江高速公路為廣東省“十一五”規劃重點建設項目，也是中國國家高速公路網規劃中的北京至港澳放射線 。
建設歷程
廣深沿江高速公路編號2006年3月25日，廣深沿江高速公路工程舉行項目開工儀式正式施建。
2007年3月15日，廣深沿江高速公路東江南特大橋舉行樁基開鑽儀式。
2008年3月4日，廣深沿江高速公路虎門鎮威遠島線路設計方案確認。
2010年7月18日，廣深沿江高速公路虎門牛頭山隧道雙線貫通；11月26日，淡水河特大橋完成左幅中跨完成合龍，實現廣深沿江高速公路全橋合龍。
2011年4月7日，廣深沿江高速公路全線主橋跨徑最大的東江南特大橋完成合龍；5月3日，洪屋渦特大橋完成合龍，廣深沿江高速公路主體工程進入收尾階段。
2012年1月10日，廣深沿江高速公路一期工程廣州黃埔至東莞虎門段通過驗收；1月18日，廣深沿江高速公路廣州黃埔至東莞虎門段通車。
2013年12月28日，廣深沿江高速公路全線通車 。
線路設計
線路走向
•途經區域
廣深沿江高速公路緊靠珠江口、獅子洋和伶仃洋東岸 ，線路起於黃埔立交（原官田互通），由北向南依次經過廣州黃埔區南部大沙街道雙沙村，東莞市麻涌鎮、洪梅鎮、沙田鎮、虎門鎮、長安鎮，深圳市寶安區沙井街道、福永街道、福海街道、航城街道、西鄉街道和新安街道，南山區南山街道和粵海街道，止於東濱隧道 ；途經東江下游端水網，威遠島、珠江入海口以及大鏟灣，為一條沿江沿海快速通道 。
•周邊場所
截至2019年3月，廣深沿江高速公路沿線周邊主要場所信息如下。
| 廣深沿江高速公路通達場所一覽（由北向南） | |||
| 路口名稱 | 所屬區域 | 主要場所 | |
| 黃埔收費站 | 廣州市黃埔區 | 黃埔客運站、捷運雙崗站、黃埔港、南海神廟 | |
| 黃埔立交橋 | 黃埔大橋 | ||
| 開發大道收費站 | 捷運夏園站、黃埔丹水坑風景區 | ||
| 南崗收費站 | 南崗山公園、粵暉園 | ||
| 麻涌收費站 | 東莞市麻涌鎮 | 新沙港、城鐵麻涌站、東莞西站 | |
| 洪梅收費站 | 東莞市洪梅鎮 | 城鐵洪梅站 | |
| 沙田收費站 | 東莞市沙田鎮 | 虎門港、城鐵東莞港站 | |
| 沙田立交橋 | 南沙大橋 | ||
| 威遠立交橋 | 東莞市虎門鎮 | 虎門大橋 | |
| 威遠收費站 | 威遠炮台、海戰博物館 | ||
| 虎門收費站 | 沙角炮台、南柵象山公園 | ||
| 長安收費站 | 東莞市長安鎮 | —— | |
| 福永收費站 | 深圳市寶安區 | 深圳寶安國際機場及其軌道交通樞紐、海上田園 | |
| 西鄉北收費站 | 大鏟灣碼頭 | ||
| 西鄉南收費站 | |||
| 大鏟灣收費站 | |||
| 前海收費站 | 深圳市南山區 | 國鐵深圳西站 | |
| 月亮灣立交橋 | 月亮灣公園、深圳灣口岸與深圳灣大橋（直行經東濱隧道抵達） | ||
| 參考資料 | |||
線路互通
根據2019年百度地圖資料顯示：截至2019年3月，廣深沿江高速公路互通情況如下表內容 。
| 廣深沿江高速公路線路互通一覽（由北向南） | ||||
| 路口名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | 里程（千米） | |
| 黃埔收費站 | 廣州市黃埔區 | 黃埔東路（G107）、信華路 | 0 | |
| 黃埔立交橋 | 廣澳高速公路（國家高速G04、廣州繞城高速公路（國家高速G15、廣園快速路 | 0.449 | ||
| 開發大道收費站 | 開發大道 | 4.486 | ||
| 南崗收費站 | 富南路、黃埔東路 | 7.810 | ||
| 麻涌收費站 | 東莞市麻涌鎮 | 水鄉大道 | 9.042 | |
| 洪梅收費站 | 東莞市洪梅鎮 | 洪金路 | 20.422 | |
| 沙田收費站 | 東莞市沙田鎮 | 進港北路 | 32.649 | |
| 沙田立交橋 | 廣龍高速公路（粵高速S6） | |||
| 威遠立交橋 | 東莞市虎門鎮 | 珠三角地區環線高速公路南部地區聯絡線（國家高速G94） | ||
| 威遠收費站 | 海戰館路 | 41.920 | ||
| 虎門收費站 | 連升南路 | 49.584 | ||
| 長安收費站 | 東莞市長安鎮 | 福海路 | 53.673 | |
| 福永收費站 | 深圳市寶安區 | 福洲大道 | 63.625 | |
| 西鄉北收費站 | 西鄉大道 | 79.073 | ||
| 西鄉南收費站 | 濱海濱大道 | |||
| 大鏟灣收費站 | 金灣大道 | |||
| 前海收費站 | 深圳市南山區 | 前海路 | 87.080 | |
| 月亮灣立交橋 | 月亮灣大道、深港西部通道 | |||
| 參考資料 | ||||
線路特點
廣深沿江高速公路為雙向八車道（局部六車道）高速公路，兩側設有路肩式應急停車帶，設計速度120千米/小時；線路全長約89千米、路基寬度約41米。其中廣州段長9.645千米，設特大橋和大橋共13座，互通立交3處；東莞段長49.235千米，設特大橋和大橋共50座，互通立交7處，隧道4座；深圳段長30.591千米，設特大橋和大橋共16座，互通立交5處，隧道5座 ；全線設計通行能力為每天12萬輛次 。
設備設施
道路設施
廣深沿江高速公路全段設有多個測速設備，相應路段設有提示牌和減速帶，以增強路面行車環境安全性 ；採用中央綠化隔離帶，種植有耐海洋氣候環境的黃金榕、簕杜鵑、蘇鐵、黃金葉等；橋樑段公路兩側採用1.4米加高護欄，底部結構為混凝土，上部為鋼護欄結構，內外側防撞等級均採用中國國內最高級別，能防止車輛撞擊護欄後衝出護欄發生二次事故。深圳段設有LED照明路燈，以提高夜間行車舒適性和安全性，並實現節能減排 。截至2019年4月，廣深沿江高速公路共有14處收費站點，每個收費站均設有ETC專用車道 。
服務站區
| 廣深沿江高速公路服務區一覽（由北向南） | |||||
| 名稱 | 位置 | 功能 | |||
| 麻涌服務區 | 南崗收費站與麻涌收費站之間 | 加油、汽修、停車、餐飲、充電 | |||
| 長安服務區 | 暫無開放 | ||||
| 參考資料 | |||||
運營情況
票制票價
● 優惠政策
廣深沿江高速公路線路指引2014年8月1日起，廣深沿江高速公路二期（廣州起點段約2千米和威遠至東寶河大橋東莞段約16千米）恢復正常收費；收費標準為每千米0.6元：一類車通行沿江高速全程收費54元，二至五類車分別按廣東省內高速公路收費係數1.5、2、3、3.5計算，全程分別為66元、88元、132元和154元 。
2018年2月28日，深圳市交通運輸委員會與深圳市廣深沿江高速公路投資有限公司簽訂《廣深沿江高速公路深圳段貨運補償協定》：2018年3月1日起至2020年12月31日止期間，對廣深沿江高速深圳段通行貨車按正常收費標準的50%收取通行費，即行駛完深圳段全程的普通小貨車節省9元、大噸位貨車減免40元 。
● 收費模式
2015年7月1日起，廣深沿江高速公路隨廣東省高速公路併入中國全國高速公路ETC聯網 。
通行事項
限速區間路段示意● 區間限速
2016年4月22日零時起，廣深沿江高速公路主路限速提高至120千米/小時，局部路段限速100千米/小時 。
1、廣州起點往深圳方向4千米路段，因輸油管道橫跨橋底，限速100千米/小時。
2、威遠立交至長安立交段，因經過兩處隧道以及多處彎道，限速100千米/小時。
3、單向四車道路段左側兩車道最高限速120千米/小時，右側兩車道最高限速100千米/小時。
4、其餘路段限速120千米/小時（小型客車）、100千米/小時（其它車輛） 。
特色服務
● 春運服務
2016年春節期間，廣深沿江高速公路麻涌服務區開展“溫暖回家路”活動，由服務區各大商家為現場民眾免費提供熱薑茶、糕點和禮品等，同時還為途經的車主、乘客提供娛樂抽獎節目，讓車主們提前感受溫馨年味 。
● 無感支付
2018年8月15日，廣深沿江高速公路深圳段正式啟動無感支付，設定專用車道；"深圳e交通"APP無感支付，集成車牌識別、電子發票與聚合支付技術等於一體，可實現車主不用繳費直接通行 。
● 車輛充電
2019年2月15日起，廣深沿江高速公路麻涌服務區啟用電動汽車充電站；其中，深圳方向服務區設有5個充電樁、廣州方向設有3個充電樁，每個充電樁配備2支充電槍 。
交通流量
廣深沿江高速公路道路2016年9月30日，廣深沿江高速公路車流量達到10萬輛次 。
2017年9月30日，廣深沿江高速公路車流量達到23萬輛次 。
2018年春運期間，廣深沿江高速公路日均車流量7萬輛次 。
文化特色
廣深沿江高速公路機場跨海特大橋廣深沿江高速公路深圳段大部分建於海上，形成獨特公路海景旅遊文化，被譽為“深圳最美公路” 。
建設成果
技術難題
廣深沿江高速公路是當時中國國內一次建成的最寬跨海公路，橋樑結構滿足100年設計基準期耐久性要求。橋樑結構設計考慮到過往船舶的撞擊並在通航孔增設輔助防撞設施和助航標誌；在抗風方面，設計風速42米/秒，可抵抗12級颱風。海上高架橋面進行瀝青作業的質量控制和施工工藝要求標準極高，混合料攤鋪溫度需保持在160度以上；建設方採用運輸車頂部採用篷布+棉被+篷布方式覆蓋，上層篷布包裹住運輸車側板，減少溫度損失 。
虎門段線路上下游有多處碼頭施工、港池疏浚和多座營運危險品碼頭，船舶來往密度大，特別是危險品船和水工船舶較多，影響大橋施工 ；為避免破壞歷史文物遺址以及減少對威遠島生態環境影響，增加3座下沉隧道以將之前50餘米高的橋樑降低到30多米。深圳段線位沿珠江水岸布設，與海濱大道、穗莞深城際鐵路、深圳寶安國際機場擴建跑道、大鏟灣港等工程項目同處一個走廊帶，涉及情況複雜 ；該段海域灘涂地形交替，地理條件複雜，全部要採取以前代路方式，受珠江制導線、碼頭通航與機場淨空要求等因素限制，施工難度大 。
廣深沿江高速公路深圳段工程規模大，處於原始地形變化大，集陸地、蚝天和海上等多種環境；跨越交叉既有或在建交通線路多、路面荷載要求較高；當地因颱風暴雨頻繁影響作業；橋段面對海洋腐蝕環境，且防撞等級要求高，施工組織難 。
重點工程
東江南特大橋● 東江南特大橋
牛頭山隧道東江南特大橋是廣深沿江高速公路的重難點控制性工程之一，為全線施工難度最大、工藝最複雜的特大橋。大橋位於太陽洲東海與東江南支流交匯處，橋址處江面寬度720米，最大水深約13米，最大潮差2米多；採用“143米+264米+143米”跨徑布置，共有直徑2.8米的鑽孔樁24根、直徑1.8米鑽孔樁48根；全橋總長940米 。
● 牛頭山隧道
東寶河大橋牛頭山隧道分為左右兩條單向隧道，左側隧道長269米、右側隧道長373米，隧道橫截面積243.5平方米，為當時中國國內單向四車道橫截面積最大的隧道。因隧道地質結構複雜，施工隊採取“三台階七步驟”方法把隧道分成上中下3層，再分成7部分先後施工，共從隧道中挖出16萬立方米泥石 。
● 東寶河特大橋
東寶河特大橋是廣深沿江高速公路跨東莞市與深圳市的大型橋樑，為全線關鍵性控制工程之一，主橋採用雙塔四索麵矮塔稀索部分斜拉橋，採用塔墩固結、塔梁分離的三跨連續體系；主橋採用“120米+216米+120米”跨徑布置，位於2000米小半徑平面曲線上，施工難度大且技術複雜 。
深圳機場特大橋● 機場特大橋
廣深沿江高速公路深圳段主橋全長8.421千米，分為機場特大橋和機場互通主橋兩部分。其中，機場特大橋長6.84千米，機場互通主橋長1.581千米，大部分路段位於海上；採用左右幅分離建築形式，設計汽車荷載等級為公路-Ⅰ級，使用年限100年 。機場特大橋上部結構採用60米跨徑整體預製單箱雙室截面箱梁，梁高3.5米，頂板寬19.65米，底板寬10.35米，平均梁重達2400噸，在居當時全球同類型橋樑中之首 。
科研成果
廣深沿江高速公路工程相關研究成果：《深水承台吊箱圍堰施工方案》 。
榮譽表彰
2015年4月7日，廣深沿江高速公路項目獲深圳建築業金牛獎 。
建設規劃
根據2017年4月10日深圳市規劃和國土資源委員會的發布信息：廣深沿江高速公路深圳段二期工程（機場互通立交及深中通道深圳側接線）起於機荷高速公路黃鶴收費站、與機荷高速公路對接，止於深中通道東人工島、與深中通道隧道敞開段對接，擬設機場和鶴洲兩座互通立交。深中通道深圳側接線主線全長5.695千米，設特大橋3座/5.489千米、2座互通式立交和1座人工島，全線橋樑占比96.4%；路面採用雙向八車道高速公路標準，設計速度100千米/小時 。
2019年1月15日，根據深圳《關於廣深沿江高速前海灣段下沉改造》建議：廣深沿江高速前海灣段將改成海底立交 。
價值意義
•功能定位
廣深沿江高速公路編號為 粵高速S3，隸屬於廣東省高速公路網，是一條以廣東省會廣州市為起點的放射線，也是廣東境內的一條省道 ，將廣州、東莞、深圳三座城市相連線，並通過深港西部通道直達香港 ；功能定位是分流京港澳高速公路與瀋海高速公路共線段（原廣深高速公路）的交通量 ，使穗港行車時間壓縮至1小時 ；同時，也是沿海水陸空港口的集疏運輸通道，以及銜接多條線路的國防公路 。
•經濟效益
廣深沿江高速公路位於廣深港核心發展走廊，串聯起深圳西部港區、前海蛇口自貿區、寶安中心區、寶安國際機場以及大空港片區等深圳市重要的發展節點。隨著“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區戰略的實施以及深圳市前海蛇口自貿區和寶安區等區域的快速發展，廣深沿江高速深圳段被賦予更加重要的意義。 （深圳新聞網 評）
廣深沿江高速公路通過已有或規劃建設的陸路通道與香港有機連通，形成新的陸路交通運輸通道，實現由香港向珠三角地區的輻射與延伸，極大便利香港與珠三角地區的交通聯繫，在穗莞深港經濟圈中形成新的粵港快速通道，對於城市群之間實現優勢互補、經濟協作、共同發展等起到重要的促進作用。 （《南方日報》 評）
廣深沿江高速公路連通廣州、東莞、深圳、香港，將中國華南地區的經濟名城、製造名城、文化名城、金融名城連為一線，縮短四大城市之間的時空距離。 （《廣州日報》 評）
