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國道主幹線廣州繞城公路東段(黃埔大橋)項目，起於廣東省廣州蘿崗開發區火村，與北二環高速公路及廣深高速公路相接，終點與廣珠東線北段高速公路及廣明高速公路相接，路線全長18.694公里。其中，黃埔大橋全長7016.5米，被譽為“華南第一橋”。該項目耗費41.15億元，由廣州市公路開發公司、照成國際投資有限公司、廣東省公路建設有限公司按6：3：1投資建設，屬非財政性資金投入，其中65%為銀行貸款。
廣州珠江黃埔大橋工程創造了“一項世界第一、兩項全國第一和一項華南第一”，標誌著廣東省特大型橋樑與隧道建設水平實現新的跨越。這座大橋的建成通車不僅填補了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實現了全程高速，對完善國家高速公路網有著重要作用。
黃埔大橋三個主塔橋墩的防撞設計能力都可達到5000噸。而根據航道的設計，超過1000噸的船開不進這個航道區域，因此，珠江黃埔大橋的安全性能非常有保障。據介紹，大橋設計初期原本的跨度僅為900多米，可是在隨後的調研中，有關工程專家們考慮到大橋的安全性能和防撞能力，將跨度調整到1108米，塔高193米，通航淨空60米，可滿足5萬噸級海輪通航。
此前，京珠高速公路南北往返車輛須走廣州市中心的華南快速幹線，接科韻路、南沙港快速幹線，再接廣珠東線才能到珠海，其中在番禺還必須走一段普通道路才能再找到京珠高速公路入口。珠江黃埔大橋通車後，車流不必再從廣州市區通過。大橋還溝通了多條高速公路、快速幹線和國道一級公路，使廣州路網更加完善。
有專家認為，珠江黃埔大橋通車後，整個珠三角物流業連成了一張大網，地區運輸成本和時間成本都將減少上百億元。人流、物流所提升的市場力量將改變珠三角舊的經濟格局，為地區經濟發展注入新活力。貨運司機也有同感，他在黃埔至番禺的貨運線上跑了十幾年，現在改走珠江黃埔大橋，從黃埔到番禺只需不到10分鐘。
