建設歷程
黃埔大橋建設場景2004年7月30日，中國國務院批覆黃埔大橋工程可行性研究報告，以“發改交運〔2004〕1506號”檔案批准大橋建設，黃埔大橋工程被列入廣東省重點建設項目計畫中；同年11月10日，中華人民共和國交通運輸部以“交公路發〔2004〕612號”檔案正式批覆黃埔大橋項目的初步設計；同年12月23日，黃埔大橋項目舉行開工典禮。
2005年4月18日，黃埔大橋懸索橋索塔、錨碇地連牆開工建設；同年5月10日，黃埔大橋龍頭山開挖。
黃埔大橋通車場景2006年5月5日，黃埔大橋引橋MSS62.5（世界上最大跨徑）移動模架施工混凝土首次澆築；同年5月23日，黃埔大橋龍頭山隧道左線中導洞貫通；同年6月21日，黃埔大橋龍頭山隧道右線中導洞貫通；同年11月4日，黃埔大橋懸索橋南塔施工完成。
2007年1月13日，黃埔大橋懸索橋先導索成功過江；同年1月31日，黃埔大橋斜拉橋主塔順利封頂；同年3月14日，黃埔大橋懸索橋貓道架設工程完成；同年5月22日，黃埔大橋斜拉橋首片鋼箱梁吊裝；同年6月10日，黃埔大橋懸索橋主纜架設完成；同年7月31日，黃埔大橋龍頭山隧道二次襯砌完成；同年9月21日，黃埔大橋懸索橋首片鋼箱梁吊裝。
2008年1月15日，黃埔大橋懸索橋完成合龍；同年3月28日，黃埔大橋斜拉橋完成合龍；同年11月8日，黃埔大橋項目整體通過交工驗收；同年12月16日，黃埔大橋竣工運營。
橋樑位置
黃埔大橋燈光夜景黃埔大橋位於中國廣東省廣州市黃埔區中南部與番禺區東北部之間，主橋縱跨珠江前後航道、獅子洋西北部水域，西距上游東圃特大橋約9千米、南距下游虎門二橋約20千米；大橋北起黃埔區蘿崗街道火村，向南依次經過廣深鐵路、龍頭山、珠江北岸、珠江北幹流鳳梨廟水道、大蚝沙島、珠江南幹流大濠洲水道，止於珠江南岸番禺區化龍鎮境草堂村。 截至2018年12月，黃埔大橋為廣州繞城高速公路 （國家高速G15）東環段的組成部分。線路北起黃埔區火村立交，接京港澳高速公路（原廣深高速公路）廣州段；向南依次上跨廣園快速路、廣深沿江高速公路西端引道；止於番禺區化龍立交，接廣台高速公路（原廣明高速公路）和廣澳高速公路（與廣州繞城高速公路東環共線）廣州段，以及新化快速路。
| 黃埔大橋互通線路一覽（由北向南） | ||||
| 路口名稱 | 所屬區域 | 對接線路 | 互通形式 | |
| 火村立交橋 | 廣州市黃埔區 | 京港澳高速公路（國家高速G4）、廣佛高速公路（粵高速S15） | 全互通立交 | |
| 筆村收費站 | 廣園快速路 | 全互通進出 | ||
| 官田立交橋 | 廣深沿江高速公路（粵高速S3） | 全互通立交 | ||
| 黃埔收費站 | 黃埔大道（國道G107）、信華路 | 全互通進出 | ||
| 草堂收費站 | 廣州市番禺區 | 金山大道、石化公路 | 全互通進出 | |
| 化龍立交橋 | 廣澳高速公路（國家高速G04）、廣台高速公路（粵高速S5）、新化快速路 | 全互通立交 | ||
| 參考資料 | ||||
建築設計
建築結構
黃埔大橋門形塔柱● 設計理念
黃埔大橋採用剛柔相濟的橋型組合，主橋以剛勁挺拔的斜拉橋和線型柔美的懸索橋相結合，氣勢雄偉、造型新穎，體現中國廣州市的海上門戶形象。 黃埔大橋索塔為具有古今合一特色的木結構門形塔，寓意中國改革開放的南大門；大橋橋墩採用花瓶形設計，南北引橋採用曲線線形、主橋採用直線線形，全橋如匍匐在珠江水網中的蜿蜒巨龍。
● 構造特點
黃埔大橋引橋暮景
黃埔大橋南北汊橋黃埔大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程，大橋從北到南依次由北引線、北引橋、龍頭山隧道、北汊橋、南汊橋、南引橋和南引線，以及相關立交匝道共同組成，全路段大致呈南北方向布置。其中，北引線橋包括火村互通立交、雞啼坑大橋、筆村互通立交、廣深鐵路跨線橋等結構物；龍頭山隧道為雙洞分離式高速公路隧道；北引橋以黃埔（官田）立交為主體；北汊橋為獨塔斜拉橋；南汊橋為雙塔懸索橋；南引橋線路呈微弧形狀，穿越水網地帶農田保護區；南引線包括草堂互通立交、化龍互通立交和番禺Ⅱ號大橋等結構物。 除了南北汊橋外和龍頭山隧道外，黃埔大橋其餘部分均為連續剛構梁式橋。
黃埔大橋北汊橋是輔航道橋，採用不對稱半漂浮支撐體系的獨塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋；主梁採用單箱三室扁平流線形栓焊鋼箱梁，主梁橫隔板在中國國內大跨徑斜拉橋中首次採用整體性好、抗扭剛度大的整體板式結構；索塔採用門形鋼筋混凝土結構，塔柱採用矩形空心截面；斜拉索採用熱擠聚乙烯高強鋼絲拉索，在梁端設外置黏性剪下阻尼器防振動。
黃埔大橋南汊橋是主航道橋，為當時中國華南地區跨徑最大的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋；下橫樑系主跨鋼箱梁和引橋混凝土箱梁的支座承重梁；錨碇基礎採用圓形地連牆結合內襯方案作為基坑開挖的支護結構，錨體為三角形結構，由錨塊、散索鞍支墩、底板、前錨室和後錨室等幾部分組成；索塔採用無中橫樑門式結構，塔柱上部設有雀替；主纜採用平行的高強度鍍鋅鋼絲索股。
設計參數
黃埔大橋主纜懸索黃埔大橋全長18.694千米，主橋段總長約7.0165千米； 北引線總長約5.765千米、南引線總長約4.4千米；北引橋總長約1.744千米、南引橋總長約3.083千米。
黃埔大橋索塔墩台黃埔大橋北汊橋北段主跨383米，向南在錨跨布置兩個輔助墩，邊跨為（197+63+62）米形式；全橋共有50段鋼箱梁，每段標準長16米、寬41.1米、高3.5米，最大起吊重量3450千牛。大橋塔柱從承台起至塔頂高度226.114米，塔柱設兩道高10米的橫樑；兩主塔承台均為邊長19米、厚6米長方體，承台之間採用高6米、寬8米的系梁聯成整體；索塔共有88根鋼絞線斜拉索，最長約391米、重約28噸。
黃埔大橋南汊橋主跨1108米，北邊跨290米、南邊跨350米；全橋共有87段鋼箱梁，每段標準長12.8米、寬41.69米、高3.5米，最大吊裝重量2300千牛，橋面採用16毫米鋼板。大橋塔柱從承台起至塔頂190.476米，承台為邊長19米、高6米長方體，塔柱與承台之間設長17米、寬15米、高2米的塔座。大橋主纜矢跨比1:10，主纜橫橋向中心間距36.5米，吊索順橋向標準間距12.8米，鋼絲繩抗拉強度1770兆帕；每根主纜有通長索股147根，北邊跨另設6根背索、南邊跨另設2根背索；每根索股由127根直徑5.2毫米、抗拉強度1670兆帕鋼絲組成。
黃埔大橋龍頭山隧道全長1010米，淨寬18米、淨高5米，為設計速度80千米/小時的雙向八車道高速公路。
| 技術標準 | |
| 公路等級 | 高速公路 |
| 道路規模 | 雙向八車道 |
| 橋面淨寬 | 34.5米（不含索布區） |
| 設計速度 | 100千米/小時 |
| 荷載標準 | 公路-Ⅰ級（汽車—超20級、掛車—120），10.5千牛/米 |
| 最大坡度 | 2.5%（縱坡）、2%（雙向橫坡） |
| 通行能力 | 8萬輛次（小型客車）/天 |
| 通航淨空 | 北汊橋：淨高55米、淨寬280米，南汊橋：淨高60米、淨寬469米 |
| 通航等級 | 6萬噸級海輪、30萬噸級油輪（主航道橋） |
| 防洪等級 | 設計水位7米 |
| 防撞等級 | 5000噸（南汊橋橫向50000千牛、順水方向25000千牛；北汊橋橫向18000千牛、順擠方向9000千牛） |
| 防震等級 | 8度 |
| 防台等級 | 12級颱風 |
| 使用年限 | 100年 |
| 數據資料 | |
設備設施
黃埔大橋路面照明● 橋樑設施
黃埔大橋路面鋪設環氧瀝青混凝土，能夠適應零下10攝氏度至零上70攝氏度溫度變化；路面中間隔離帶安裝有加高加厚的防撞欄；大橋兩側各有約1米寬、檢修專用人行通道。 黃埔大橋採取雙迴路供電方式，為全橋段提供24小時不斷電服務，電功率高達3800千瓦；大橋內部裝有抽濕系統，控制鋼筋濕度；大橋主要部位都裝有橋身狀況檢測系統，實施全天測量，實現對大橋任何部位的及時維修養護； 大橋還設有強震動監測和警報系統。
● 隧道設施
黃埔大橋龍頭山隧道是中國國內首座全部使用LED節能燈照明的隧道，可節省45%電費；燈泡顯色性佳、光線接近自然光，路面兩邊增設LED誘導燈，利於司機在隧道內部安全駕車。隧道路段鋪設阻燃瀝青，對火災可起一定的延緩作用；隧道頂部塗有黑色降噪材料，能降低車輛幾十分貝聲音。
運營情況
● 票制票價
黃埔大橋高速公路黃埔大橋收費期限為25年，從2004年項目建設起計算； 大橋高速公路引道、連線線部分收費標準為0.6元/千米（小型載客車），主橋路段一至五類車單次通行費用標準分別為30元、45元、60元、90元和105元。
● 交通流量
截至2009年6月，黃埔大橋日均車流量7392輛次。
建設成果
技術難題
黃埔大橋龍頭山隧道黃埔大橋是一座超高、超長的大型跨江工程；橋位地處黃埔新、老港之間，附近船廠、碼頭眾多； 輔航道北汊橋黃埔岸邊有高壓線走廊，周圍有黃埔熱電廠和冶煉廠； 龍頭山隧道旁分布有大型油庫；複雜的自然條件和人文環境增大橋樑施工難度。 大橋建設期間，施工團隊採用“分段牽引、江中對接”方式，將5噸重的懸索橋先導索跨越寬達1450米珠江主航道並升至離江面90米高空； 在隧道爆破開挖過程中，施工團隊採用微振動“光面爆破”或“預裂爆破”技術，以及施工淺孔爆破分部開挖，嚴格控制開挖爆破振動速度。
科研成果
| 項目名稱 | 獎項名稱 | 獲獎時間 |
| 《雙洞八車道高速公路隧道關鍵技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎特等獎 | 2008年12月 |
| 《廣州珠江黃埔大橋懸索橋錨錠設計與施工技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎一等獎 | 2009年3月 |
| 《雙洞八車道高速公路隧道關鍵技術研究》 | 廣東省科學技術獎一等獎 | 2009年7月 |
| 《公路工程建設執行控制成套技術研究與套用》 | 中國公路學會科學技術獎一等獎 | 2009年12月 |
| 《橋跨62.5m預應力混凝土箱梁移動模架設計、製造與施工等關鍵技術研究》 | 中國公路學會科學技術獎二等獎 | 2009年12月 |
| 《珠江黃埔大橋長壽命拉索耐久性技術》 | 無錫市科學技術進步獎二等獎 | 2009年12月 |
| 《門式起重機》 | 中國國家實用新型專利 | 2009年12月 |
| 《特大斷面隧道阻燃瀝青路面技術研究》 | 2010年度江蘇省科學技術獎三等獎 | 2010年2月 |
| 《阻燃瀝青路面結構及其施工方法》《公路隧道光源照明系統》 | 中國國家發明專利 | 2010年9月 |
| 《橋樑節段梁臨時墩的頂推就位施工方法》 | 中國國家發明專利 | 2010年12月 |
| 《珠江黃埔大橋建設關鍵技術研究》 | 廣東省科技進步二等獎 | 2011年12月 |
| 《珠江黃埔大橋成套技術研究》 | 廣東省科學技術二等獎 | 2012年 |
| 黃埔大橋（工程） | 第十二屆中國土木工程詹天佑獎 | 2014年11月 |
| 資料來源 | ||
文化特色
● 春運服務
2019年1月31日和2月1日，黃埔大橋公司在黃埔大橋筆村收費站志願服務點開展“情滿旅途暖人心、義寫春聯送祝福”活動，黃埔大橋書法愛好者們通過寫對聯方式為過往司乘人員送去新春祝福。
價值意義
廣州珠江黃埔大橋工程創造了多個全國第一乃至世界第一，是廣東省特大型橋樑與隧道建設的重大成果，也是全省向改革開放30周年奉獻的一份厚禮。項目的建成通車對進一步最佳化完善全省高速公路網、深化珠三角的交流合作以及推動全省經濟發展具有重要意義。 （《廣州日報》 評）
