車型特點
最大優點
雅閣車身線條自然流暢，整車造型融合時尚動感卻不失穩重。
最大缺點
動力一般；部分車友反映該車車漆薄軟、剎車無力、路噪明顯等問題比較突出。
外觀
優雅與動感兼具的外觀
本田雅閣 06款雅閣車身線條洗鍊、流暢，整車造型融合時尚動感和雍容氣度。全新的車尾造型讓人眼前一亮：採用豪華車型常用的led高位剎車燈及典雅的三角形組合尾燈，簡潔明快，與獨特的寬牌照板一起營造出大氣沉穩的印象。高亮度、洋溢科技感的led尾燈也將成為車流中最特別的風景。新的尾部造型達到與前部更協調的呼應，使整車形象更為突出。和諧的外觀蘊涵了06款雅閣獨特的美感：個性十足、呼之欲出的前臉、充滿動勢與力度的側圍以及大氣舒展、富有質感的尾部……為用戶帶來更豐富、深刻的視覺享受。
在外觀細節方面，鍍鉻的排氣管飾件、3.0l車型的全新輪轂造型……也都為用戶帶來新的驚喜，與整車造型相得益彰的絲緞銀、暴風銀、塔夫綢白、夜鷹黑和沙漠霧五種車身顏色將更好地滿足用戶的多元需求。
內飾
高質感裝備與人性化內飾
06款雅閣內飾設計從人性化的駕乘理念出發，更多高質感裝備為用戶提供了舒適而有品位的移動享受。
本田雅閣 為了讓行車輕鬆隨意，旅程充滿樂趣，06款雅閣配備了先進的導航系統，充分滿足用戶對高品位與實用性需求。導航系統採用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導航功能、dvd和vcd播放功能以及倒車顯示功能（需選配），使用集成型的導航系統控制臺，將導航、音響、空調等操作按鈕通過模組化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。2006年款雅閣的導航系統可以精確顯示車輛所在的位置，同時包含了豐富的目的地檢索數據，用戶可以按照地址、電話號碼、拼音、設施（如旅遊景點、餐飲服務等）多種方式迅速查找目的地並進行設定，強大的計算功能將從路程遠近、經濟性等方面考慮提供多達6種路線方案供用戶選擇，另外，用戶還可自行設定途經地來明確引導路線。
導航系統還具有雙語（國語和廣東話）語音導航功能，而導航過程中的雙畫面顯示將道路交叉口、分岔路以及環島進行放大顯示，便於用戶全面了解路況。用戶還可在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上選裝倒車後攝像頭，將車後情況一覽無餘，更安心地進行倒車操作。
06款雅閣使用充滿高級感和科技感的白色led指針立體組合儀表，將油表和水溫表巧妙地組合在一個環形表內並與轉速表、車速表組合成三環獨立儀表形式，通過黑色錶盤和白色指針的高清晰組合實現了優異的識別性。根據車輛狀態亮度的分階段變化，仿佛與駕駛者進行對話，讓人對駕駛更加充滿期待。
為了滿足夜間行車時駕駛者對車內的視覺要求，06款雅閣在前排設定了腳部照明系統，棕紅色的暖光營造出了車內雅致與溫馨的車內氛圍。與深色木紋飾板相輝映，流露出車內的優雅格調和車主的不凡品位。
精緻典雅且功能強大的方向盤集成了定速巡航、音響控制等功能按鈕，並採用多孔真皮材料，在手握處特別增加突起部分，帶來更加舒適的駕駛手感。真皮換擋桿造型充滿運動風格，更便於操作，令駕駛更富樂趣。06款雅閣還在車內各處設計了豐富的便利裝置，使用如在家般方便隨心，最大程度滿足駕乘者的需求。
除此之外，06款雅閣配置了兩把智慧型防盜遙控鑰匙，進一步提高車輛的停放安全。
空間
整體空間寬敞充裕，座椅包裹性不錯，駕乘舒適感較好；車內儲物空間實用，後備箱容積大，方便置放大件物品。
動力
06款雅閣採用具有世界領先技術的i-vtec和vtec 發動機，集高動力、低油耗的優異性能於一身。卓越的i-vtec發動機結合了honda先進的vtec（可變氣門正時及升程電子控制）技術和發動機在不同轉速區域連續調控配氣相位的vtc技術，具有強大的扭矩輸出以及澎湃敏銳的加速性能。通過ecu電子控制單元，控制進排氣門的開啟和關閉，使發動機的燃燒狀態保持最佳，從而實現了高功率輸出、低燃油消耗和清潔排放的理想平衡。
2.4li-vtec發動機通過對進、排氣系統的改進，提高了空氣流動率，使排氣效率得到最佳化，噴油效率得以提高，最大功率較05款提升了10馬力。在2.4li-vtec和3.0l v6 vtec車型上，06款雅閣還套用了精準的dbw（drive by wire）——線控油門驅動裝置（電子油門）。dbw系統改變傳統形式，通過感測器來檢測油門踏板位置，經過ecu判斷，進行最佳的控制，實現了車輛平順的起步加速和強勁的高速行駛，還大大提高了燃油經濟性。同時集成的定速巡航功能也讓駕駛更加輕鬆。
換擋撥片
2013款雅閣在2.4L全系車型上裝備了換檔撥片系統，只須彈指間便可暢享加速快感。雙橫臂式前懸掛、多連桿獨立後懸掛，構成完美的前後懸掛組合，在運動駕控中享受真正的動態舒適。
操控
緊湊化設計的5速自動變速器將換擋衝擊降到最低，實現了燃油經濟性和高效率的統一，並採用新的零件設計標準，提升了變速器的耐用性以及整體性能。另外，專為滿足用戶的多元化需求而設計了5速手動變速器，帶來純粹的駕駛樂趣。
懸掛系統繼承了雅閣成熟高水準的技術，無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立後懸掛都為實現多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗作出了貢獻。
流暢的整車造型以及高效率防噪技術的套用，使06款雅閣具有出色的空氣動力學性能和nvh性能。
在動力、操控和諧統一的同時，06款雅閣也致力追求與自然的和諧相處。先進的發動機技術帶來了極佳的燃油經濟性，90km/h等速行駛百公里油耗僅為7.1l（2.4l i-vtec），同時排放達到euro-Ⅳ水平。
發展歷史
1976年， 第一代雅閣在日本上市，是一款兩門的掀背車，搭載63hp的1.6L發動機，軸距為2380mm，車長4114.8mm，是經濟型車。由於適逢石油危機，嬌小省油的Accord一下子就取得了不錯的銷售業績。1978年，本田趁熱打鐵推出Coupe車型——LX。大家熟悉的四門房車誕生於1979年，搭載72hp的1.8升發動機。最令人稱奇的是使用了CVCC發動機排放限制技術的首代雅閣，即便沒有催化器，也能達到上世紀70年代的排放標準。
1981年， 第二代雅閣在日本和歐洲發布，1982年登入美國。進口當年，本田就完成在美國建廠並投產Accord，同一年就成為美國市場銷量最好的日本品牌，這個寶座一坐就是15年！與此同時，日本本土的Accord車型新命名為Honda Vigor，日規和美規的差異正起源於此。這代Accord最初使用75hp的1.8升發動機，並已經比第一代省油15%。
1985年， 第 三代雅閣則正式走上世界經典車型之路。與上一代一樣，還是先在日本和歐洲發布新車，次年就陸續發到全球市場。這代Accord的車型覆蓋了兩門Coupe、三門掀背、四門房車和三門旅行車。早期車型的顯著特點是使用了上掀式頭燈，1987年在日本和歐洲市場推出了使用了固定頭燈和新款尾燈新車。
1990年， 第四代雅閣正式升任中級豪華車，本田啟用了全新的CB底盤，從這一代起Accord不再提供三門車型。在日本本土，Accord車系發生較大的變化，原先的姐妹車型Honda Vigor變成搭載直列五缸發動機的性能車，另外推出一個苗條點的Honda Ascot作為姐妹車型。這代Accord在美國市場改個標誌成了第一代的Acura Legend；再有就是為紀念Accord在美國生產10周年推出了特別版。
1994年， 第五代雅閣用上了更大一號的CD底盤，軸距長達2715mm，但奇怪的是卻只有4673mm的車長，在美國居然歸到緊湊級車。1996 年Accord終於有了一個V6引擎，這是Acura Legend給他的2.7升V6。後來推出的2.2升的EX車型，搭載的直列四缸引擎將VTEC技術帶入Accord系列。在原文裡面看到一個很驚訝的地方：從這一代開始所有Accord有標配了OBD II發動機診斷系統。
1998年， 第六代雅閣在日本上市。原先的姐妹車Ascot和Rafaga都被Honda Torneo替代。而美國市場上只有房車和Coupe提供，車身尺寸是有史以來最大的。歐洲的雅閣在英國生產，體形比日本和美國的雅閣都短小。這一代開始雅閣的車型空前豐富，僅在北美市場就有DX,、LX、 EX,、LX-V6 和 EX-V6等數款房車，在不同的市場，發動機排量從2.0升到3.0升不等，2.3升、2.4升的都有。1999年廣本就下線了第一輛第六代雅閣車，基本上算是與世界同步了。
2002年， 第七代雅閣在日本發布了，2003年登入美國、中國市場。這代雅閣最大的變化就是歐/日系的車型與美規車型有了明顯的外觀不同，因此所有歐/日市場的雅閣都是日本生產的。從這代起雅閣的生產基地遍布全球，從亞洲到歐洲、從北美洲到南美洲，都有雅閣的生產線。具體型號與上一代相同，不過直列四缸的發動機都使用了新的K系列，用上了i-VTEC等先進技術，而V6還是老款的J系列。
2008年， 第八代雅閣(accord)牌轎車被廠家稱為有史以來最強的，從外觀看，與老款雅閣的四平八穩相比，外觀上呈現的是鮮明的運動風格，算是明顯的轉變。一體化梯形大燈，弧線從車頭掠到側面。側面強調楔形設計。厚重的保險槓把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼。車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到0.30的cd值。車身使用高強度鋼材在新車型上所占比例已經達到了48%，車身撞擊力道的吸收控制得很好，利用車體結構潰縮，吸收大部分的撞擊力道。整車重心有所降低。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。雅閣2.4EX售價22.98萬元。
2013年9月12日， 第九代雅閣上市 。全新第九代雅閣並沒有完全沿用北美版車型的設計，而是針對國內市場進行了“本土化”改進，採用了更多的鍍絡裝飾，改進效果"仁者見仁，智者見智"；配置方面全面升級，共推出2.0L/2.4L/3.0L三種排量六款車型，並匹配6AT和CVT變速箱。
安全性能
世界最高水平的安全性能
雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶在盡情享受駕駛樂趣的同時，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4l i-vtec和3.0l v6 vtec車型標配了vsa系統和前排座椅側氣囊，帶來了更加出色的車輛安全。
本田雅閣 vsa（vehicle stability assist）車輛穩定性控制系統，是具有世界先進水平的提高車輛穩定性和行駛安全性的控制系統。該系統除具有傳統的制動防抱死（abs）功能和牽引力控制（tcs）功能外，還具有防滑控制（skid control）功能。在車輛被判斷為轉向不足或轉向過度時，通過計算，使車輛產生反方向的轉矩，從而抑制轉向不足或轉向過度，保證了車輛在直行、轉向以及制動等各種行駛狀態下的穩定性。vsa系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車輛，將車輛控制在正常的駕駛範圍內，帶來更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過濕滑路面等情況下，能夠最大程度地確保車輛的行駛安全。在原有的智慧型雙安全氣囊和前後排安全帶的基礎上，06款雅閣將以往只在3.0l v6 vtec車型上套用的帶坐姿檢測功能的側安全氣囊套用在2.4l i-vtec車型上，並在保證後方充足視野的前提下，添加了後排中央頭枕，帶來舒適乘坐享受的同時，更提高了所有乘員的安全。
雅閣始終將高水平的碰撞安全研究結果套用於車身設計之中，通過最佳化的結構、先進的材料達到同級別車型中優異的碰撞性能。高強度的車身提高了行駛狀態的可靠性，滑移式副車架以及加大的緩衝結構和高強度鋼板的合理運用，最大效率地將撞擊能量進行分散和吸收，避免乘員艙的變形和對駕乘者的傷害。另外，保護行人也是雅閣安全性的重要課題之一，06款雅閣採用了降低行人傷害的車身構造，發動機罩、前保險槓以及雨刮器支點等都具有吸收衝擊功能，切實減輕對行人的損傷。
06款雅閣的外型緊湊了許多，車頭改動較小，主要改動為尾部，尾部三角形轉向、剎車燈組採用led，更加時尚，符合當今潮流；另外在後備箱蓋上部增加了高位剎車燈，提高了行駛的安全性。雅閣兩款新車的加入，使得中高級車的新一輪競爭即將開始。
2011款
改款雅閣主要的外觀變化表現在車頭部分，中網從之前的三橫柵式改為雙橫柵式，而且加大了鍍鉻條的弧度，是中網看起來更有動感，也更年輕。為雅閣在穩重之中增添了一絲活力。
全新一代（第九代）本田雅閣將於2013年國產上市銷售。而搜狐汽車獲得了該車型國內路試的獨家諜照，此前該車已在北美正式上市銷售，包括四門轎車、雙門轎跑與旅行車三種車型，售價21680-33430美元（約合13.7-21.2萬）。而新一代本田雅閣較老款進行了全面升級。
對比
從外觀看新雅閣的變化在於體現的理念，老款雅閣四平八穩，而新雅閣則動感十足。一體化大燈呈三角形，很有攻擊性，弧線從車頭掠到側面。厚重的保險槓把隔柵和進氣口分開，車標比原來更加顯眼，雖然據說新雅閣的設計靈感來自非洲豹，但從前臉的設計不難看出標誌 407的影子。
新雅閣的側面強調楔形設計，車窗的三維曲面近乎沒有接縫，直接的性能效果是新雅閣達到了 0.30的cd值。車身整體感覺渾然一體，比上一代感覺更豪華，不過稍有些臃腫。
新一代雅閣 (accord)轎車的幾個重要區域的內部空間較以往擴大，如頭頂和腿部位置的空間；可調節傾斜角度和伸縮方向盤的標準配置；2.4升車型上配備真皮座椅；駕駛席座椅8方向電動調節；前排乘客座椅4方向電動調節。
外形內飾
最新款的廣州本田雅閣造型很漂亮。全車身的線條硬朗，肌肉感很強。前大燈和尾燈同為三角形，顯得很兇悍。這些都沒有什麼特別。
值得讚嘆的是，本田汽車的工程師們很巧妙地把它們組合在一起，創造出非常平和的視覺效果，所有的鋒芒都收斂起來，只有細味才能得知。這樣，本田雅閣在中國消費者心中留下了“穩重”的形象，很多客戶選擇它都是為了公務、商務用途。
雅閣的內飾樸素、大方，倒是很適合商務使用。儀表台上深、下淺雙色設計，與時下流行風格一致。從中控台下方，一直到前排中央儲物箱覆蓋著木紋的裝飾，在車門內板上也採用了這種材料。還是穩重的感覺，因為木紋就是顯得復古。
當然，內飾材料和安裝工藝絕對是一流的，幾乎所有人都這樣評價，雅閣已經成了日本車的典範之一。
發動機
新雅閣的發動機比上代多了一個 i，為i-vtec智慧型可變氣門正時及升程電子控制發動機，相對於上代發動機，它可通過ecu電腦控制進氣門的開啟關閉，使發動機的作功保持最佳狀態。最主要的是，它可以在2500轉及5500轉的區域內持續提供80%以上的扭矩，這可是關鍵性的提升，這使i—vtec發動機可在2500—5500轉區域內都有爽利的加速反應。
變速器
新雅閣的5前速自動變速器與發動機的匹配也相當完善，一擋進二擋基本上在4000轉左右，二進三在5500轉左右完成，此時時速已近120公里，整個過程中沒有進擋衝擊。空擋加油時，發動機在5000轉時電腦控制系統自動截油。
方向
新雅閣採用了前雙叉臂後 5連桿雙叉臂式獨立懸掛，與傳統的麥迪弗遜式懸掛相比，優點是對車輪的循跡控制準確，增加了轉彎時的穩定性，缺點是行程不如後者長，在減震方面失分一些，在處理一些坑窪路面時，減震效果一般。
減震
在測試新雅閣的懸掛表現時，分別以50公里及60公里的時速繞樁，感覺在60公里時車體側傾較明顯，50公里時側傾量較小，車胎始終保持著高度的貼地性與循跡性，沒有出現響胎。以40公里的時速原地打圈，車體側傾明顯，但車體紮實。不過，在經過一些凹凸路面時，新雅閣的減震設定比較硬朗，震動回復很快，但欠柔和。剎車方面，新雅閣採用了前後盤式制動器，在前輪上採用了15英寸通風盤式制動器，將abs及ebd作為標準配置。
隔音
新雅閣改進最明顯的恐怕還要數隔音。舊款雅閣最為人詬病的是車廂噪音，為此新雅閣增設多項新的隔音措施，使行車噪音比上代大為收斂。起步後，即使車速達到130公里/小時，路噪、風噪也依然抑制在很低的水平。 總體概括：
駕駛感受
駕駛雅閣的時候，你能夠明顯的感覺到它的凌厲。不管是加速還是制動過程，它的反應都迅速而且直接。這和很多同級別轎車的駕駛感覺不同，也許本田雅閣轎車一直在延續其創始人的賽車精神。
雅閣的座椅寬大舒適，還能緊緊地包裹著你，似乎想告訴你“儘管加速吧！不用擔心身體被甩開”。狠狠踩下加速踏板，你能聽見發動機的喘息聲，輕快而且悅耳。奇怪的是，你並不覺得這是噪聲。
緊接到來的是強而有力的加速感，2.4升排量i-VTEC發動機帶來的125千瓦功率絕對讓你驚訝，甚至會誤以為是3.0升排量的動力。制動表現得同樣直接，初段制動力很大、很均勻，這是中高級轎車應該有的特徵。
第九版
Accord Hybrid採取的是並聯混合動力系統，它的發動機除在怠速和減速到低於16km/h時自動熄火外，在主觀感受上與平常的發動機無異，但是在很多情況下，這台V6發動機只有3個缸工作，只有在起步、急加速和高速時，另外的3個缸才會加入到工作中來。也就是說，我們可以把這套系統分解成三個動力源“3缸+3缸+電動馬達”來理解。在怠速時發動機自動熄火，起步時，6氣缸全部開始工作，突然急加速電動馬達會來助一臂主力，達到一定速度後勻速行駛，電動馬達和其中3個缸停止工作，只用3缸來維持動力，此時Accord Hybrid成為一台普通的1.5L 3缸汽車，在輕微加速時，馬達又加入進來，而在減速時，動能轉化為電能，汽車會自動進行能量回收。
第九代美規Accord的插電式混合動力車型採用類似於豐田THS-II系統的重混合動力系統，並且突創性的首次在量產混合動力車型上套用鋰電池。具體來說，這一系統主要由一顆最大馬力輸出137hp(139ps)的採用了EDT直噴技術的R20型2.0L直列四缸阿特金森循環汽油自然吸氣發動機（具體番號未知）和兩顆最大馬力輸出共有169ps、扭矩輸出大於300Nm的電動機和總容量為6.7kwh的鋰電池組組成，最大系統輸出功率達到196hp(199ps)。
本田這一新的混合動力系統有四種工作模式，在低負荷下，斷開混合動力系統與汽油發動機之間的離合器，單獨由用鋰電池內儲存的電能驅動的兩顆電動機驅動車輪；在一般駕駛情況下，離合器依舊保持斷開狀態，發動機低速運轉為電池充電，電能供給給電動機進行驅動；在高速巡航下，混合動力系統和汽油發動機之間的離合器進行連線，將發動機的動力傳動至車輪，由汽油發動機驅動車輛，另外，值得一提的是，此種驅動模式下，電動機可以完全不妨礙發動機的單獨工作，車輛可以如普通汽油動力車一樣行駛；而在激烈駕駛、需要頻繁加減速的情況下，汽油發動機和電動機共同驅動車輛。
可以說，這一新系統最大的特點在於，大多數日常行駛狀態下，車輛將由搭載的強力電動機驅動，理論上節能效果將比豐田現有的THS-II系統更為卓著，一掃之前本田IMA混合動力系統節能性不足的陰霾。而相比已經上市銷售的豐田凱美瑞hybrid車型，第九代雅閣PHEV版車型的電動機輸出功率和扭矩均更大（凱美瑞hybrid的發動機輸出為160ps/213Nm、電動機輸出為143ps/270Nm，系統總輸出為200ps），就算是單獨完成驅動車輛的任務也完全可以升任。當然，相比豐田的THS-II系統，本田的這一新系統也並非沒有缺陷：它的成本更高。但由於沒有複雜的行星齒輪結構，這一系統的機械損失更低、燃效更高，同時重量更輕，也更容易布置。
改裝建議
車載內嵌式導航
讓你享受DVD、倒車影像、藍牙、導航的完美結合 。對汽車音響的選擇，你可以根據自己的喜好和經濟承受能力。2009年9月4日，專為汽車設計的CD、VCD、DVD能讓你在車裡得到家庭影院般的享受。DVD或者VCD的顯示屏不光可以安裝在儀表台上，還可以裝在前排座椅的後背上，或者裝在副駕駛座前的夾板後面。放下夾板，就可以欣賞電影，收起夾板，還能夠保護顯示屏不被劃傷。
車載智慧型落鎖
就是當車速達到電腦設定的那個速度，門上的鎖止按鈕會自動按下，防止不甚誤開車門。
車載智慧型升窗
是指當車主下車時忘記關窗，自動為車主關窗，也稱自動升窗器，以防止有些健忘的車主還因為忘記關車窗而導致汽車被盜。
車載濾光屏
本田雅閣 汽車作為人們戶外活動的工具，受到外界強光照射的機率非常高，時間特別長，尤其是當汽車前行遇到強光照射時，人的視覺環境受到破壞，眼睛受到傷害，甚至危及行車安全。凱美霖濾光屏可隨著光線的強弱而快速發生明暗度變化，光強它就暗，光弱它就明，從而將各種強光弱化，保護人的眼睛和面部無論在白天太陽強光還是夜間汽車大燈光照射下，都不會受到過度刺激和傷害，從而提高行車安全性。
車載吸塵器
為愛車抗塵防菌， 清理車裡面遺留的紙屑，廢棄物，讓你的愛車變的更加乾淨。
車載迎賓踏板
裝上迎賓踏板最明顯的一個優點就是對汽車起到裝飾作用，很多迎賓踏板有接通線路，車門一打開就會亮燈，為上車的人營造一種賓至如歸的感覺。 其次。迎賓踏板可以避免上下車的時候鞋子刮傷汽車門檻，汽車的漆面受到破壞。但它的一個缺點是迎賓踏板一般都是用強力膠黏上去的，所以在天冷或者天熱的時候容易掉落，需要反覆黏貼。而正因為是用強力膠黏上去的，所以如果車主想拆卸下來的話總是會留下一圈頑固難除的凝固的膠水。
召回事件
安全氣囊存隱患
本田汽車公司2007年1月17日對外宣稱，公司將計畫召回在美國出售的近8.1萬輛雅閣轎車。此次召回將涉及到2004年至2006年期間內所生產的雅閣轎車。據悉，召回這些汽車的主要原因是安全氣囊感測裝置存在缺陷。
本田公司表示，在2010年1月9日給美國交通安全部門的信中確認，這批雅閣轎車安全氣囊的座位感測器布線存在問題，它有可能發生斷裂，導致安全氣囊的警示燈一直點亮，並妨礙感測裝置的感應準確性。
安全氣囊座位感測裝置用以判斷駕車人所坐的位置，進而確定氣囊打開時的壓力。本田公司解釋說，感測器布線缺陷將導致安全氣囊以最大壓力打開，從而增加汽車發生正面碰撞時身材較小、坐姿靠前的駕車人受傷害的危險。
助力油管缺陷
廣州本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理規定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定從2007年3月19日起，召回 2003年1月7日～2006年12月21日期間生產的419613輛雅閣轎車。
市場
這是一款在北美受到廣泛好評的車，出色的造型和穩定的性能是它的制勝法寶。幾年前，廣州本田原汁原味的引進了北美版雅閣牌小轎車，並以極具震撼力的價格入市。隨後，它在中高級轎車市場銷量上領跑。
直到廣州豐田凱美瑞上市，這種境況才被打破。這個老對手打敗了本田雅閣，就像在遙遠的北美市場一樣。從2006年6月17日正式上市，創造了17個月中高級車輛銷量冠軍的凱美瑞成為中高級轎車的銷量冠軍，本田雅閣和大眾帕薩特領馭只能去爭奪2、3名的位置。 好景不長，從“剎車門”到“斷軸門”，豐田似乎從未從質量問題的漩渦中抽身，2011年6月，凱美瑞銷量僅為9000餘輛，同比下降了23%。雅閣從1999年進入中國到2011年，已經多次蟬聯中高級車年度銷量冠軍寶座，截止目前更是以120萬的銷量成為中國汽車市場上第一個銷售達百萬台的中高級車。
“精典版”雅閣較之前有了全新的改觀，對稱的彎刀型前臉進風柵格，更醒目立體的“H”標誌，使雅閣的前臉更加鋒銳和前衛，也提升了整體的高質感和一體化。在2.0升舒適版上，“精典版”雅閣新增了車載藍牙耳機和電動後遮陽簾，進一步提高了駕乘的舒適性和便利性。在2.4升系列中，方向盤由原來的黑色變為桃木紋，使之與車內飾更加協調美觀。除此還增加了帶轉向燈的外後視鏡，提高了車輛轉彎的辨識性，從而進一步保障行車的安全。整體上，“精典版”雅閣所新增的配置都具有非常高的實用性。
本田雅閣在過去的十多年裡已然成為國內中高級車的標桿之一，從第六代國產正式進入中國市場，到第七代樹立標桿，再到第八代雅閣的“躍級而立”，大氣、豪華、全面的特質使本田這個品牌在中國穩穩立足。在全新一代未到之際，廣汽本田推出2012款雅閣並非完全出於市場行銷考慮，實為對產品品質的提升和對客戶反饋意見的採納。細節的改變促成了2012款雅閣更加全面的表現，這一點在我們試駕過程中體驗得尤為深刻。
既然不是什麼全新換代，2012款雅閣自然在外觀上不會有什麼太大變化，整體造型與舊款別無二致。細心觀察，於車頭處可見區別，前進氣格柵改為一條寬幅銀飾件加兩條窄幅銀飾件，前保險槓造型也作了些調整，與前大燈銜接更流暢，突出運動、奔放特點，整體更接近美版雅閣的造型。對於外形，見仁見智，不過改動後的前臉看上去更精緻一些。車尾燈那兩把“大斧頭”同樣有變化，在霧燈邊緣增加了鍍鉻的銀飾條，比較提氣，讓車尾看上來更顯華麗。相比於上述的FACELIFT，17英寸多輻輪轂的配備更顯有力，替換了之前的大部分車型採用的16英寸輪轂，配合雅閣較大的車身看上去更協調，對操控亦有一些幫助。
雅閣報價
| 2.0L 排量 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 |
| 2013款 2013款 2.0L PE | 自動 | 20.98萬 | 詢價>>20.98-20.98萬 |
| 2013款 2013款 2.0L SE | 自動 | 20.28萬 | 詢價>>20.28-20.28萬 |
| 2.0L排量 | 熱度 | 變速箱 | 指導價 | 商家報價 | |
| 2012款 雅閣 2.0 MT | 手動 | 18.68萬 | 14.18萬-18.68萬 | ||
| 2012款 雅閣 2.0 SE | 自動 | 20.28萬 | 15.28萬-20.28萬 | ||
| 2012款 雅閣 2.0 EX Navi | 自動 | 22.28萬 | 17.28萬-22.28萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.0 MT停產 | 手動 | 18.68萬 | 13.08萬-18.86萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.0 EX停產 | 自動 | 20.28萬 | 14.20萬-22.38萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.0 EX Navi停產 | 自動 | 22.28萬 | 15.60萬-22.98萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.0MT停產 | 手動 | 18.68萬 | 13.67萬-18.68萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.0EX停產 | 自動 | 20.28萬 | 15.27萬-22.38萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.0EX Navi停產 | 自動 | 22.28萬 | 17.27萬-22.28萬 | ||
| 2.4L排量 | |||||
| 2012款 雅閣 2.4 LX | 自動 | 21.98萬 | 16.98萬-21.98萬 | ||
| 2012款 雅閣 2.4 SE | 自動 | 22.98萬 | 17.98萬-22.98萬 | ||
| 2012款 雅閣 2.4 EX Navi | 自動 | 24.98萬 | 19.67萬-24.98萬 | ||
| 2012款 雅閣 2.4 EXL Navi | 自動 | 26.68萬 | 18.97萬-26.68萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.4 LX停產 | 自動 | 21.98萬 | 15.47萬-23.98萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EX停產 | 自動 | 22.98萬 | 16.47萬-24.98萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EX Navi停產 | 自動 | 24.98萬 | 17.97萬-26.68萬 | ||
| 2011款 雅閣 2.4 EXL Navi停產 | 自動 | 26.68萬 | 18.97萬-26.68萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.4LX停產 | 自動 | 21.98萬 | 16.50萬-23.98萬 | ||
| 2010款 雅閣 百萬紀念版停產 | 自動 | 22.98萬 | 17.77萬-22.98萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.4EX Navi停產 | 自動 | 24.98萬 | 19.67萬-24.98萬 | ||
| 2010款 雅閣 2.4EXL Navi停產 | 自動 | 26.68萬 | 20.67萬-26.68萬 | ||
| 3.5L排量 | |||||
| 2012款 雅閣 V6 3.5 | 自動 | 34.28萬 | 25.48萬-34.28萬 | ||
| 2011款 雅閣 V6 3.5停產 | 自動 | 34.28萬 | 25.17萬-34.28萬 | ||
| 2010款 雅閣 V6 3.5停產 | 自動 | 34.28萬 | 25.54萬-34.28萬 | ||
2013款報價
| 車型名稱 | 變速器 | 指導價/萬 |
| 2.0L排量 | ||
| 2013款 雅閣 2.0L SE | 自動變速箱(AT) | 20.28萬 |
| 2013款 雅閣 2.0L PE | 自動變速箱(AT) | 20.98萬 |
| 2.4L排量 | ||
| 2013款 雅閣 2.4L LX | 自動變速箱(AT) | 21.98萬 |
| 2013款 雅閣 2.4L SE | 自動變速箱(AT) | 22.98萬 |
| 2013款 雅閣 2.4L PE | 自動變速箱(AT) | 23.68萬 |
第九代雅閣報價
| 車型派生 | 市場指導價 |
| 2.0 EX 豪華版 | 20.68萬元 |
| 2.0 EXN 豪華導航版 | 21.68萬元 |
| 2.4EX 豪華版 | 22.98萬元 |
| 2.4 EXN 豪華導航版 | 23.58萬元 |
| 3.0 VTI 尊貴版 | 27.28萬元 |
| 3.0 EXLN 旗艦版 | 29.88萬元 |
新雅閣
新雅閣 官方價：20萬-30萬
很有動力
質量問題
2012年12月，謝先生在該店購買了一輛售價為20.6萬元的本田雅閣升級版汽車，該車行駛約1.3萬公里後，4個輪胎的橫截面均出現了20厘米左右的裂痕。謝先生表示，升級版本田雅閣輪胎能載重18.5噸，而原版輪胎能載重16.5噸，他懷疑升級版的輪胎存在質量問題。
行駛約1.3萬公里，4個輪胎均出現20厘米左右裂痕，這輛本田雅閣汽車輪胎合格嗎？“剛買的汽車跑了1萬多公里輪胎就裂了。謝先生向本報反映，其購買的本田雅閣汽車輪胎出現裂痕的問題，4S店不予免費維修。
“4S店一口咬定裂痕是人為造成的，而且懷疑是小刀劃壞的。”謝先生表示，其平時大多在高速公路行駛，輪胎並沒有接觸過硬物。但4S店工作人員表示此問題由人為造成，若更換輪胎需要交納2000元費用。“這裂痕是波浪狀的，我用刀劃輪胎試了試，根本劃不動。”謝先生表示，他曾諮詢過工商部門及質監部門，工作人員表示沒有能檢測該問題的設備。
“謝先生是我們的老客戶，我們才同意讓他先換上新輪胎的。”該店負責人表示，該車不存在任何質量問題，輪胎裂痕可能因行駛速度過快造成，不影響正常使用。謝先生更換了4個輪胎及輪轂，共6000元左右，後經協商僅收取2000元，但謝先生尚未交納此費用。
廣汽本田汽車有限公司表示，輪胎不在汽車保修範圍內，該公司只負責聯繫顧客及輪胎供應商，對於輪胎問題的檢測及維修需由輪胎供應商負責，該公司會儘快落實此問題並與謝先生聯繫。
“若顧客自己做鑑定，輪胎確實存在質量問題，我們願意賠償。”該負責人稱，該車輪胎供應商已做過檢測，若顧客對此不放心，可去有關部門做進一步檢測。但該負責人無法提供檢測報告及輪胎供應商的相關情況。
第九代雅閣
2013年9月12日，廣汽本田第九代雅閣正式上市。本次上市一共推出排量為2.0L、2.4L、3.0L三種動力配置六款車型，售價區間為：20.68-29.88萬元。
