歷史
企業架構圖
廣州客車廠翻開廣客集團公司五十年的創業史，有許多輝煌的閃光點。中國第一輛國產客車在這裡誕生：中國第一輛無人售票公共汽車在這裡誕生。70年代初，廣客生產的“越秀牌”大客車曾經作為中國外交部禮賓司迎送外國貴賓的常用車輛；80年代初，廣客生產的GZK6874E型團體客車曾經作為國務院總理贈送給賴比瑞亞國家元首的禮物。這些都應歸功於盡顯主人翁精神的“團結拼搏．求實開拓”的廣客人．得益於鄧小平同志關於“科學技術是第一生產力”論斷的深入人心和“科技興企、逐步提高產品技術含量”的科技戰略的穩步實施。公司自建廠之日起，就十分重視技術力量、科技隊伍的建設，通過各種形式培養科技人員，接納招聘大中專畢業生、技術骨幹，使專業技術隊伍不斷壯大。1999年，公司有工程技術人員300多人。1982至1992年，是廣客發展的黃金十年。當時的廣客乘著計畫經濟向市場經濟的過渡時期，成為最早受益的國營工廠之一。生產供不應求，買廣客巴士要排隊“走後門”。廣客巴士曾創下月產1300輛的高產記錄。當時，不單廣州市公共汽車要用它，深圳，珠海，汕頭，甚至遠在北國的大慶市也選用廣客巴士作為解決城市交通的主要交通車輛。在全國大客車生產企業中僅次於上海成為規模最大的企業。在廣州，更是享有很高的知名度。
2000年十月，在近十年的經濟調整中，廣客巴士結束了它五十一年的歷史生涯。廣州客車廠隨著時代的發展，被改組併入五十鈴客車廠，後五十鈴被廣汽收購。
廣東省客車廠於1999年9月劃入廣州廣客汽車企業集團。位於廣州市北郊石井鎮沙窖。始建於解放初期，1984年更名為廣東省客車廠，具有36年的客車生產歷史。現廠區占地面積15萬平方米，資產總值逾億元，目前在崗員工約700人，其中各類專業技術人員150人，具有年產客車1000輛能力。自行研製開發的黃河牌、高登牌數十個系列的大、中型公路客車和客貨車．曾獲交通部，國家經委、中汽聯等頒發的榮譽獎、全國乘用車展覽設計優秀獎、公路客車優秀產品開發獎、廣東省優質產品獎等項獎勵。目前，主導產品“高等牌”客車已形成系列化，產品銷往全國各地，廣受用戶歡迎。
珠江分廠是廣州廣客汽車企業集團有限公司屬下的一問汽車修理廠。自建廠以來，該廠奉行： “真誠守信，高效優質”的服務宗旨，熱情為廣大客戶服務。在承擔公司大小汽車、叉車維修保養，產品車保修期維護等生產任務的基礎上，銳意開拓社會業務，贏得了廣大客戶的信任和讚譽。
車型
廣州客車廠廠歌公司主要產品有廣州牌、高登牌系列包括城市客車、低地板無人售票公共汽車、豪華旅遊車、雙層公共汽車及適合高等級公路行駛的豪華客車等50多個型號的大、中、小、輕型客車、特種車和專用車；產品曾多次被評為部優產品，並曾多次獲得各類獎項。
| 生 產 企 業 | 品 牌 | 型 號 |
| 廣州客車廠 | 廣州牌 （高登牌不詳） | GZK5110XQW型輕泡貨物運輸車 GZK6100AD-T型客車 GZK6100AD1-T型客車 GZK6100AD2-T型客車 GZK6100AD2型客車 GZK6100AD3-T型客車 GZK6100AD3型客車 GZK6100AD型遊覽客車 GZK6100A型團體客車 GZK6100ED1-T型客車 GZK6100ED2-T型客車 GZK6100ED2型客車 GZK6100ED3-T型客車 GZK6100ED3型客車 GZK6100ED型客車 GZK6100E型團體客車 GZK6101AD3型客車 GZK6120F(S)型雙層客車 GZK6120G(FF)DH-T型客車 GZK6120G(FF)DH型空調客車 GZK6142A型鉸接式客車 GZK6142E型鉸接式客車 GZK6700N型流動工具車 GZK6700輕型客車 GZK6874A型公共汽車 GZK6874A型團體客車 GZK6874E型公共汽車 GZK6874E型團體客車 GZK6900GE型城市公共汽車 GZK6900ZE型團體客車 GZK6904A型遊覽客車 GZK6904ED型遊覽客車 GZK6944A型團體客車 GZK6944E型團體客車 |
型號：GZK644
GZK 6101系列型號： GZK5100
別名：廣客電車
型號：GZK6100A側置路牌版
別名：側牌
型號：GZK6100A正路牌版
別名：正牌
型號：GZK6100AD-T
型號：GZK6100AD2-T
別名：康明斯
型號：GZK6100ED
別名：6100東風底盤
型號：GZK6100AD-T空調車正路牌（單後門版）
型號：GZK6100AD-T空調車正路牌（大後門版）
型號：GZK6100AD-T空調車(側置路牌版)
型號：GZK6101AD型號：GZK6101AD2（後折門版）
型號：GZK6101AD2（後擺門版）
別名：香檳色型號：GZK6101AD2（後擺門版）
型號：GZK6101AD3
品牌鉸接
雙層巴士70年代中期，首次出現了一種由廣州市客車裝配廠出產的“鉸接式”公共汽車，這種長達14.2米公共汽車，實際是由兩節車廂組成的公共汽車。這種車可裝載150多人，比以前“火柴盒”多出4倍。那時兩節車廂各安排一個售票員。由於車身比較長，乘客太多，所以售票員和司機有一套特殊的“暗語”溝通，例如按一下短鈴聲是“有乘客下車”；“兩短”是“請關門”；“一長”是“車上有特殊情況或危險，司機停車”等等。但這種車由於車身過長，占地面積大，跑不快不夠靈活等原因，於上世紀80年代末開始逐漸被淘汰。
廣州市最早引入雙層巴士是1985年，當時引起全國注目，也深受乘客歡迎。據悉，1994年，廣州市共有雙層巴士130多輛，當時曾有人預言雙層巴士是市內公車發展的方向。然而，幾年過去了，雙層巴士在廣州不是越來越多，而是越來越少，將近於無，原因是多方面的。首先是廣州市內的道 路情況越來越複雜，不利於雙層巴的運行。如國產的雙層巴高達4米，而市內部分天橋和立交橋的限高也是4米；另外，過於低矮的電車電線也讓雙層巴望而卻步。其次，雙層巴士本身的質量很成問題。進口的雙層巴由於是舊車翻新，維修量大，零件價格昂貴，且車型過時，國外廠家已不再生產；國產的雙層巴在設計上也有缺陷，同樣存在著維修量過大的問題，營運成本過高使汽車公司難以承受。現廣州全部退役的雙層巴士共20輛，是廣州客車廠1993年自行設計生產的，雙層巴士曾成為廣州市一道亮麗的風景線。被博物館收藏的一台雙層巴士，行走28路線（廣州火車站到車陂），是1993年12月由廣州客車廠自行研製生產的，於2001年4月退役。這台車長11.95米，高4米，寬2.48，座位數共90（上層56人，下層34人）。1993年，廣州全國率先試行公共汽車無人售票，而第一輛前門上後門下的公共汽車就是由廣州客車廠生產的廣州牌客車，同時廣州客車廠也都到了最輝煌的時期。當時的廣客的生產供不應求，買廣客巴士要排隊“走後門”。廣客巴士曾創下月產1300輛的高產記錄。
最後的廣客
最後一天運營2005年12月23日，是“廣州牌”最後一天為人民服務的日子，當天晚上22時之後，一汽巴士公司40路線的5輛“廣州牌”客車直接開到珠江新城的一個臨時停車場等待報廢，“廣州牌”在廣州成為歷史。
從那天起，改制為廣州市一汽巴士公司的廣州市第一公共汽車公司最後一批廣州牌舊型客車完成客運任務，退出線路客運服務。這是廣州推進綠色環保公交，爭創一流“和諧公交”的必然趨勢。 退出一汽巴士營運的舊車型是原廣州客車廠生產的“廣州牌GZK6100AD-T和D2-T”型，於1999年投入營運服務非空調的車型。隨著廣州城市建設發展和市民對公交服務需求的日益提高，在市政府大力發展綠色公交的要求下，一汽巴士全力推進公車空調LPG化，老舊型客車被大容量、大玻璃、視線廣闊和空調環保的大巴所取代。該批退役報廢車共有39台，原來分別在14、40、57等線路營運。
在廣州這個繁雜的大都市，每天都有很多東西在我們身邊不知不覺地溜走了，以自己所在的城市命名的“廣州牌”就是其中之一，但這種藍白相間的大客車，在我回首的一刻，總是揮之不去。
隨著廣州的不斷發展，在1994年6月，廣州全國率先推出了空調公共汽車，廣州市民從此告別了炎熱的車廂，廣州客車廠也都隨著時代的發展，被市場經濟徹底淘汰出局。雖然廣州客車廠已經關閉破產，但是這些見證著廣州發展的廣州牌客車在我們心目中依然繼續著它的輝煌。
巴士模型
廣州客車廠廣客巴士與廣州人一起走過了那一段不平凡的日子，喜；怒；哀；樂摻雜其中。作為那段日子的紀念，廣客巴士模型更是廣州街坊所離不開的。在文德路、東曉市場等較為多見巴士模型的模型店。
廣客巴士模型資料：
比例：1/76 ，長130MM，寬30MM，高40MM，重200克。
材料：鋅合金壓鑄車身，PVC輪胎，GP透明車窗，ABS內座底板。
表面處理：負離子噴漆，高溫烘乾，車身圖案和文字用最新轉移印水貼紙工藝。
評價：這款模型是按廣客的要求訂做，參照原型車“廣州牌GZK6100AD-T城市公共汽車”仿真製造，該車款在全國首創無人售票，上車投幣每位一元。就模型的工藝水平而言，真是物似主人形，可說的遺憾真是太多了。但因為是廣客巴士的模型處女作，特別是如今廣客的功成身退，作為最佳的紀念品非它莫屬了。圖中是幾款動手DIY改裝的廣客巴士，真正的我們身邊的公車模型。
