工作原理
內燃機由於受結構尺寸的限制，燃燒氣體在氣缸內不能充分膨脹至大氣壓力。因此，排氣開始時氣缸內的燃氣壓力遠比大氣壓力高，這樣，排氣就具有一定能量。廢氣渦輪增壓系統將排氣能量有效地傳給渦輪機，使渦輪機獲得較高的效率，同時有利於內燃機氣缸的掃氣。
系統分類
根據排氣管中壓力狀況和排氣能量的利用方式，廢氣渦輪增壓系統一般分為定壓增壓系統和脈衝增壓系統兩類。
定壓增壓系統
定壓增壓系統內燃機所有氣缸的排氣都通入一根粗大的排氣總管，然後再流入渦輪機。排氣總管實際上起穩壓作用，以使總管內的氣體壓力基本恆定。這樣，渦輪在穩定氣流下工作，故渦輪機效率較高。但採用這種系統時內燃機加速性能和低負荷性能較差，所以定壓增壓系統只適用於高增壓、工況變化少的場合。
脈衝增壓系統
脈衝增壓系統這種系統的特點是在排氣管中造成儘可能大的壓力脈動。為此，排氣支管被做得細而且短，渦輪儘可能靠近內燃機氣缸。排氣互不干擾的幾個氣缸(通常是二缸或三缸)的排氣支管連在一根排氣管上，這樣，每根排氣管中就形成兩個或三個連續的排氣脈衝波。渦輪機的噴嘴環按排氣管數目分組隔開，它們互不干擾。採用脈衝增壓系統能充分利用排氣能量，改善變工況性能；但渦輪是在脈動氣流狀態下工作，故渦輪機效率較低。為克服兩種系統的缺點，人們已研製出脈衝轉換系統和多脈衝系統。它們多用在氣缸數不是3倍數的柴油機上。
