歷史介紹
1965年，斯太爾-戴姆勒-普赫公司在Haflinger越野車的基礎上開發出載重量為1噸的新型越野車，於1971年正式投產， 並改名Pinzgauer。斯太爾公司在越野車設計上很有自己的特色，Pinzgauer越野車不僅設計理念源自Haflinger越野車，連結構、外型都和Haflinger越野車十分相像，基本上就是Haflinger越野車的放大版，只是發動機從車尾移到了車頭。1971年，Pinzgauer越野車正式投產，30多年來,在這個基礎上斯太爾公司只是不斷地改進發動機和變速箱,而其它設計,如中央管狀車架及懸掛系統都基本不變。
平茨高爾70年代，Pinzgauer越野車的同期對手是英國的Land Rover FC101和瑞典的VOLVO 4140越野車,由於FC 101和VOLVO 4140越野車都同時開發了6X6越野車,為加強競爭力，斯太爾公司也推出了自己的6x6越野車,以加大載重量及提高越野性能，使Pinzgauer越野車形成了4X4、6X6兩個系列。
平茨高爾。很奇怪的名字!但是確實是好東西。它有4*4和6*6兩種版本。從外形來看，該車線條稜角分明，豬鼻式的車頭極像前蘇聯或東歐集團的設計，但它是奧地利斯太爾-戴姆勒-普赫公司生產。越野車中能同它相比的只有賓士Unimog越野車，但二者不是同一級別的車，噸位相差十分大，Pinzgauer只是一噸級的越野車。
能同賓士Unimog相比的“平茨高爾”除了中央管狀車架保護傳動裝置外，車頭前端也有鋼製護板。 發動機安裝在車廂內，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，除了方便維修外，還可以最大限度增加車底淨高，增強通行性。車橋與車輪間採用drop.Gear（低一級齒輪）設計，使離地間隙高達335mm。 中央脊樑獨立懸掛全動驅動。這樣的驅動方式除了在這裡，只能在太脫拉身上能夠看到，實在是不容易，也只有這樣才能保證最高級別的懸掛驅動能力。 採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。驅動系統得到全防水密封保護。這種結構的成本高，但可靠性也高，只是對機械加工的工藝要求極高，因此也只有奧地利、德國等機械加工水平較高的國家才能保證其結構的可靠性。
參數配置
平茨高爾Pinzgauer越野車的動力可搭配2.5升(最大功率67bhP/4000rpM)或2.7升4缸風冷汽油發動機，2.4升6缸VW渦輪增壓柴油發動機(最大功率85KW/115bhP/4500rpm,220Nm/2400-3850rpm)。現在，新的Pinzgauer越野車裝載了大眾公司重量更輕、效率更高的2.5升柴油機和ZF公司自動傳動裝置後,獲得了極佳的加速性能,從0加速到80公里/小時僅需15秒。
越野性能
與Haflinger越野車一樣,Pinzgauer越野車也採用了全合金的中央管狀車架。傳動系統內藏於管狀車架內。有了全防水密封驅動系統保護後,使Pinzgauer越野車在沼澤地或海邊行走時,傳動軸不會直接碰到水,在山地越野時傳動軸也不會碰到岩石而損壞,減少了故障率及增加車輛性能的可靠性。Pinzgauer的前後差速器同樣由合金管連線在一起，動力由Z式驅動系統從管外走進管內，配五前一後手動變速箱或4速自動變速箱，半時四驅分動箱，分高低擋，更可配上PTO輸出軸，方便安裝2噸絞盤或油壓馬達工具。
Pinzgauer4X4越野車採用四輪全獨立懸掛系統，前輪配彈簧圈和油壓避震筒，後輪配雙彈簧圈和油壓避震筒。6X6越野車,前輪與4X4的一樣,後輪除了油壓避震筒外,還用葉片將第二組、第三組車輪連線。為進一步加強越野性能，Pinzgauer越野車的前後橋都有機械式差速器,差速器由雙減速齒輪傳動,
並附有機械鎖死功能,另外,Pinzgauer越野車還有多箇中央差速器。為了提高離地距離，保證整車高度不大幅度提高的前提下,車底淨高保持較高水平，以增加車輛的通過性, Pinzgauer越野車在車橋與車輪間採用drop.Gear（低一級齒輪）設計，使離地間隙增至335Mm。 與賓士Unimog越野車一樣，Pinzgauer越野車也具有接近角大,動力強勁，差速鎖、差速器使得動力分配好，輪胎抓地能力強，懸掛強大，離地間隙大，車身、電路密封性好，涉水性能強等特點。整個設計完全為了真正的越野,沒有一樣中看不中用的設計。在越野性能方面,可以和Pinzgauer越野車相比的只有賓士Unimog越野車。Pinzgauer越野車算的上是世界上最悍的中噸位全地形車之一，因此，歷經了30多年，該車依
“平茨高爾”性能演示然有頑強的生命力,而與其同代的對手，如英國的Land Rover FC101則早己停產。目前，Pinzgauer越野車由英國車輛技術(Automotive Technik,ALT)公司在英國繼續生產,與賓士Unimog越野車一樣,Pinzgauer越野車也成為了越野車中的"不死鳥"。
