車型介紹
在1999年的3個國際汽車大展上，布加迪又相繼推出了3款新車型：日內瓦車展推出了218型；
法蘭克福車展推出了18/3·奇龍；東京車展推出了18/4·威龍。上述4款車都是大眾公司
購入布加迪公司後推出的概念車，款款有新意，但名門貴族的風采一脈相承。這裡介紹的是EBl8/3開龍(Chiron)。及EBl8/4威龍(Veyron)兩種車型。
車型特徵
它們都採用中置式發動機布置，發動機位於座位後面和後橋前面的空間內。這種布置方式容易給出極佳的總體尺寸比例。兩款車總長均在4.4米左右，寬度將近2米，而高度僅1.2米(18/3車型還要低些)。停在那裡給人以穩定、沉著感。但你若從側面看一眼它們那巨大的20英寸銀亮色車輪，立刻就會想到一旦它們發動以後動若脫免的矯捷身姿。的確，6.3升的18缸發動機，以其408kW的最大功率及650Nm的最高扭矩，一下子就可將車速提升到300km/h以上。這就是布加迪追求的品味！
運動型車最好看的是側面造型。有著巨大輪銅的車輪往往是車身所有線條的發源地，在18/3型上。從前輪的前半部開始，一環繼一環的半圓輕巧地舒展開來。像水波那樣往上方延伸，然後一瀉無遺地以極為流暢的形式直奔車尾，到後車輪處與另一組由後輪處散發出來的圓弧匯合，形成整車側面車窗以下的碳纖維車身的主體，而車門後面的側窗以半圓形的輪廓再次突現了圓弧的形象。l8/4型的側面則更為誇張，包括車門的後邊緣及發動機進風口等幾乎全是前輪圓弧的回聲。碩大高聳的後側圍，連同後車輪眉及後側圍上的分色曲線，使之比18/3型更顯動感，甚至有些桀驁不馴的感覺。與18/3不同的是，18/4是鋁合金車身。
車的前臉一向是各個公司體現其傳統的地方。布加迪一貫的皇冠式水箱格柵仍舊可見於這兩款車型上，只是在細部如鍍鉻框線及商標形體上稍有些許不同。橫排式每側3個大燈的前燈組合風采依舊。車身正中部凸起的鼻樑從水箱格柵上方起一直通過車頂延伸到車尾也是布加迪的特色線條。18/3型替代前保險槓位置的是一個四四方方的進風口，裡邊安排了3個發動機散熱器。兩款車的前部造型從前方看都是兩邊鼓起，中部低凹，尤以18/4型更為明顯，好象健美比賽上人體造型那樣般顯示出力量。當然這也得益於中置式發動機的布置，因為前艙只作為行李艙了。站在它們的後部可以看見後窗下面的發動機外形。實際上此處只是一個窗洞，真正的後窗在發動機前部的車內，呈垂直位置。這個窗洞再次體現出用圓弧來結束其外形。
18/3型發動機後面是3個可自動抬起的擾流板，長條形尾燈、4個圓形排氣口以及牌照位置均顯得十分簡潔。18/4型的車頂兩側配以兩個銀色的飛機機翼狀發動機輔助進風口，其形狀幾乎一直拓展到尾部，好像是龍頭上長出了兩個犄角；4個圓形尾燈是典型的賽車風格；中間一個四方型排氣孔由三格組成，分別對應18個氣缸中的三個陣列(每列6缸)，整個尾部顯出古典式的美。藍色是布加迪的傳統色，影射了義大利海岸的自然景色。在內飾上，兩款車各有風格，處處體現著高貴不凡和豪華舒適。
由大眾公司開發的18缸發動機是將三組直列6缸發動機按w形排列在一起。每列之間的夾角均為60。。電控系統是主—從式的，即每一組6缸發動機有一獨立的控制系統，然後由一總控制系統來協調他們之間的工作。最後令我們感興趣的是型號的來源。按照布加迪傳統，EB代表公司創始人埃托雷·市加迪的兩個字頭；18表示採用l8缸發動機；其後的3及4則是順序號，表明由大眾公司接管以後開發的第三、四個車型。在布加迪並人大眾以前，一共有過200多個車型，按其傳統叫布加迪X型，如57G型曾是勒芒賽場冠軍。這一傳統被保留了下來，奇龍及威龍是兩位曾為公司在歷屆車賽上奪過名次的公司自己的賽車手的名字，所以車名取為Bugattil8/3Chiron和Bugatti18/4Vevron。
基本參數
生產廠商 布加迪汽車公司
品牌 布加迪
型號(款式) 2000 Bugatti EB 16/4 Veyron
生產時間(年式) 2000
驅動形式 四輪驅動
主要尺寸與質量：
長/寬/高(mm) 4380/1994/1206
軸距(mm) 2650
輪距 (前後)(mm) 1712/1640
油箱容積(L) 120
發動機參數：
發動機位置 中置縱向排列
發動機型式 大眾W18缸發動機，DOHC 64V
氣缸數 18
缸徑/行程(mmXmm) 86.00× 86.00
排量(mL) 7993
最大功率(kw) 638.8PS(469.8 kW)/6000rpm
最大扭矩(N.m) 760.0 Nm(77.5 kgm)/4000rpm
底盤參數：
制動裝置型式(前/後)) 前後通風盤式
輪胎類型與規格(km/h) 前265/30 R20後335/30 R20
車身參數：
車門數 2
座位數 2
其他：
國際參考價格(萬美元) 4.1
