![市政工程[市政設施建設工程]](/img/3/0d0/nBnauM3X4IDO5kTNzUTO0EDN0UTMyITNykTO0EDMwAjMwUzL1kzL0IzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "市政工程[市政設施建設工程]")
發展
2010年，中國城鎮人口已達6.66億，占49.68%;居住在鄉村的人口為6.74億，占50.32%，與2000年相比，城鎮人口增加2.07億，鄉村人口減少1.33億，城鎮人口比重上升13.46個百分點。而且，從中國的城鎮化規模來看，不論是年淨增量還是城鎮人口總量，都已經長期處於世界第一的位置。中國城鎮人口總量為美國人口總數的兩倍，比歐盟27國人口總規模高出1/4。
在未來的二十年里，世界城市將以史無前例的速度和規模發生擴張。這一系列的城市化將主要發生在崛起中的亞洲地區以及該地區人口最多的中國和印度。從規模、效率以及投入上對兩個國家的城市化進程進行對比，中國的城市化進程明顯更勝一籌。
“十二五”期間，中國將進入城鎮化與城市發展雙重轉型的新階段，預計城鎮化率年均提高0.8-1.0個百分點，到2015年達到52%左右，到2030年達到65%左右。城市經濟發展一個具有里程碑意義的變化是城鎮化率超過50%，城鎮人口將超過農村人口。這一時間大約在“十二五”中期，屆時城鎮人口與鄉村人口都將是6.8億人。由於城鄉人口比例的變化，城市經濟在國民經濟中的主體地位更為強化。
值得注意的是，國民經濟社會發展及城市化正面臨嚴峻的挑戰，一方面，城鄉和區域差距進一步擴大，大城市，尤其是大城市的中心區極度繁華，大都市邊緣城鎮及鄉村停滯和衰落。另一方面，光鮮之下，城市化的過程也造就了交通擁堵、環境污染、貧困失業、住房緊張、健康危害、城市災害、安全弱化等多種多樣的城市病。大都市時代離中國尚有不短的距離。全球化、市場化、工業化、信息化和基礎設施的現代化，使得全國的資源、要素、商品和服務越來越便捷地在全國流動。在市政工程建設和公共服務上採取的重視城市、偏好大城市、偏好城市群與中心城市，忽視邊緣城市及農村、忽視非城市群的政策和措施，以及缺乏科學、合理和前瞻性的人口及產業的空間活動的規劃和政策引導，使得全國的資源要素和人口活動迅速向優勢區域及城市聚集，城市基礎設施和公共服務難以跟上資源和人口過度集中的步伐，市政工程建設還待進一步規範化、人性化。
概論
市政工程市政工程一般是屬於國家的基礎建設，是指城市建設中的各種公共運輸設施、給水、排水、燃氣、城市防洪、環境衛生及照明等基礎設施建設，是城市生存和發展必不可少的物質基礎，是提高人民生活水平和對外開放的基本條件。
研究和教學內容包括：工程流體力學，給排水理論、技術和設施，城市廢水處理和回用，污泥資源化技術，污水廠管理與運行，城市垃圾處理以及資源化利用技術，垃圾滲濾液處理技術，清潔生產，資源循環利用，城市生態理論，飲用水水源微污染淨化處理技術，地下水污染綜合整治等，給排水設計最佳化技術，可再生能源與城市供氣供熱。
20世紀80年代之前,我國常把城市公用設施稱之為“市政工程設施”，主要指由政府投資建設的城市道路、供水、排水...改革開放後,有關研究城市問題的專家提出應以城市基礎設施取代“市政工程設施”的叫法，並得到社會各界普遍的認可。
從事市政工程所涉及到的市政行業類的人才包括：項目總工項目經理市政建造師施工員預算員市政工程師等等。
給排水工程； 3 城市垃圾處理理論與技術； 4污泥資源化利用技術； 5 清潔生產； 6城市道路設計； 7橋涵施工技術。
內容
市政是指城市道路、橋樑、給排水、污水處理、城市防洪、園林、道路綠化、路燈、環境衛生等城市公用事業工程；
1、 道路交通工程。如道路、立交、廣場、交通設施、鐵路及捷運等軌道交通設施。
2、 河湖水系工程。如河道、橋樑、引（排）水渠、排灌泵站、閘橋等水工構築物。
3、 地下管線工程。為常見的供水、排水（包括排雨、污水）供電、通信、供煤氣、供熱的管線部分及特殊用途的地下管線和人防通道等。
4、 架空桿線工程。不同電壓等級的供電桿線、通信桿線、無軌桿線及架空管線。
5、街道綠化工程。行道樹、灌木、草坪、綠化小品（如街道綠化中的假山石、遊廊、畫架、水池、噴泉等） 建築物、構築物占主要部分的各市政專業工程場（廠）、站、點。
基本概念
市政工程的幾個基本概念
何謂橋樑全長或總長度？
1.何謂橋樑全長或總長度？
答：橋樑全長或總長度為沿橋樑中心線，兩岸橋台側牆尾端之間的水平距離。
何謂橋樑橫向總長？
1.何謂橋樑橫向總長？
答：一般指欄桿兩內側之間的水平距離。由快、慢車道和人行道寬度決定。如在高速公路和一級公路中，還應考慮設定中間帶的寬度。
何謂路幅？
1.何謂路幅？
答：路幅是行車道、路肩、分隔帶等與行車道直接有關部分的總稱。
何謂路面板？
1.何謂路面板？
答：用水泥混凝土做成的鋪設路面用的板塊。路面板是按各種接縫要求劃分成一定尺寸的板塊。其厚度視車輛荷載和交通量而定，斷面可做成等厚式或厚邊式。
何謂路塹？
1.何謂路塹？
答：路塹指從原地面向下開挖而形成的路基形式。作用：緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高。危害：破壞了厚地層的天然平衡狀態，不利於排水、通風。注意點：邊坡穩定性要好須設定邊坡，必要時還需設定截水溝和激流槽以利排水。
何謂路槽？
1.何謂路槽？
答：路槽為鋪築路面而在路基按要求構築的淺槽。作用：便於把路面材料鋪到槽里，經碾壓使路面成形。
形成：挖槽式、培槽式、半控半培式。注意點：對已構成的路槽要注意排水，以免影響路基穩定性。
何謂公稱通徑？
1.何謂公稱通徑？
答：公稱通徑（或稱公稱直徑）是管子和管道附屬檔案的標準直徑。它是就內徑而言的標準，只近似於內徑而不是實際內徑。因為同一號規格的管外徑都相等，但對各種不同工作壓力要選用不同壁厚的管子，壓力大則選用管壁較厚的，內徑因壁厚增大而減小。公稱通徑用字母DN作為標誌符號，符號後面註明單位為毫米的尺寸。例如DN50，即公稱通徑為50mm的管子，公稱通徑是有縫鋼管、鑄鐵管、混凝土管等管子的標稱，但無縫鋼管不用此表示法。
何謂公稱壓力？
1.何謂公稱壓力？
答：在管道內流動的介質，都具有一定的壓力和溫度。用不同材料組成的管子與管道附屬檔案所能承受的壓力，受介質工作溫度的影響。隨著溫度的升高，材料強度要降低。所以，必須以某一溫度下，製品所允許承受的壓力，作為耐壓強度標準，這個溫度稱為基準溫度。製品在基準溫度下的耐壓強度稱為公稱壓力，用符號PN表示，如公稱壓力2.5MPa，可記為PN2.5。
何謂試驗壓力？
1.何謂試驗壓力？
答：試驗壓力是常溫下檢驗管子及附屬檔案機械強度及嚴密性能的壓力標準，即通常水壓試驗的壓力標準。試驗壓力以戶表示。水壓試驗採用常溫下的自來水，試驗壓力為公稱壓力的1.5~2倍，即PS（1.5-2）PN，公稱壓力PN較大時，倍數值選小的；PN值較小時，倍數值取大的。
何謂工作壓力？
1.何謂工作壓力？
答：工作壓力是指管道內流動介質的工作壓力，用字母Pt表示，“t”為介質量高溫度1/10的整數值，例如Pt=P20時，“20”表示介質最高溫度為200℃。輸送熱水和蒸汽的熱力管道和附屬檔案，由於溫度升高而產生熱應力，使金屬材料機械強度降低，因而承壓能力隨著溫度升高而降低，所以熱力管道的工作壓力隨著工作溫度提高而應減小其最大允許值。Pt隨溫度變化的數值。
何謂中繼間頂進？
1.何謂中繼間頂進？
答：是在頂進管段中間設定的接力頂進工作間，此工作間內安裝中繼千斤頂，擔負中繼間之前的管段頂進。中繼間千斤頂推進前面管段後，主壓千斤頂再推進中繼間後面的管段。此種分段接力頂進方法，稱為中繼間頂進。
中繼間的特點：減少頂力效果顯著，操作機動，可按頂力大小自同選擇，分段接力頂進。但也存在設備較複雜、加工成本高、操作不便、降低工效的不足。
何謂觸變泥漿，形成泥漿套，可減少管壁與土壁之間的摩擦阻力，次頂進長度可較非泥漿套頂進增加2~3倍；長距離頂管時，經常采田中繼間—泥漿套頂進。
圍堰適用範圍應如何劃分？
支撐應如何分類？
1.何謂觸變泥漿，形成泥漿套，可減少管壁與土壁之間的摩擦阻力，次頂進長度可較非泥漿套頂進增加2~3倍；長距離頂管時，經常采田中繼間—泥漿套頂進。
2.圍堰適用範圍應如何劃分？
3.支撐應如何分類？
答：支撐是防止溝槽、基坑土方坍塌的一種臨時性的擋土結構，一般由撐板和橫撐組成。常用鋼、木、竹製作。支撐形式的分類。按撐板的排列方式有橫板密撐、橫板疏撐、豎板密撐、豎板疏撐和井安簡易撐等。按撐板的材質可分為木擋土板、竹擋土板、鋼擋土板。木擋土板用4~7cm厚的木板製作，竹擋土板和鋼擋土板分別採用竹腳手板、鋼模板、鋼板或槽鋼。按橫撐所使用的材質可分為木支撐和鐵支撐，木支撐用圓木或方木製作橫撐，鐵支撐是專用的鐵撐腳作橫撐。鋼製樁擋土板支撐是在溝槽、基坑開挖前用打樁機械打入槽型鋼板樁，打好樁後，在開挖土方的同時，設定橫撐對槽型鋼板樁進行加固。
管理規定
全國市政工程施工工期定額管理規定
省、自治區、直轄市建委（建設廳）、北京、上海、天津市市政工程局，各計畫單列市建委：
為便於執行已頒發的《市政工程施工工期定額》，現將《全國市政工程施工工期定額管理規定》印發給你們，請遵照執行。
附：
全國市政工程施工工期定額管理規定
《全國市政工程施工工期定額》（以下簡稱“工期定額”）第一本為市政工程，包括道路、橋樑、排水管道、泵站和駁岸五類工程；第二本為公用管道工程，包括給水、熱力、燃氣、電信和電力五類工程；第三本為市政公用廠、站工程，包括給水、污水、燃氣和熱力四類工程。這三本定額已先後於1989年4月1日、1991年5月1日和1993年6月1日發布試行。為了切實執行工期定額，特作如下規定：
總則
1．凡城市市政工程、公用管道工程、市政公用廠、站工程均應以工期定額為依據，確定施工工期。
2．工期定額是加強市政工程建設管理，科學地制定工資和考核工期的依據。簽訂承發包契約時，應以工期定額的工期為基礎確定契約工期，以保證甲乙雙方的正當權益，在編審可行性研究報告、設計任務書、初步設計和編制標書，也應以工期定額的工期為依據確定工程總工期。
管理
1．建設部負責全國工期定額管理工作，各省、自治區、直轄市建委（建設廳）負責本地區工期定額管理工作。
2．各地建設主管部門所屬定額站內應設專門機構具體負責工期定額管理工作。主要職責：
（1）根據本地區、本部門情況，編制補充定額工期水平，制定工期定額管理細則，補充部分作出統一解釋。
（2）要將工期定額及其編制說明等有關檔案轉發市政公用工程計畫、設計、施工、監理、建設銀行等單位，必要時可召開交底會或組織業務培訓工作。
（3）監督、協調工期定額的實施。
實施
1．在某些市政公用工程建設過程中，由於特殊原因契約工期需要變動時，施工企業要有正式報告，建設單位同意後，方可調整總工期。如有爭議，由主管部門裁定。
2．對於需要壓縮工期的工程項目，必須嚴格審定，在確認有保證質量、安全施工和必要的工程措施費用後，方可簽訂契約工期，由於不適當地壓縮工期，造成質量下降或出現質量與安全事故時，必須追究簽約人的責任。
3．對於兩項或兩項以上市政公用工程同時交叉施工的工期應以定額為基礎，編制綜合項目、合理交叉施工進度計畫或綜合施工網路圖，取關鍵線路工期或工期最長的單項工程工期乘以1．1～1．3的係數。
4．凡在承包工程施工契約中執行經過審定的工期者，可根據國家有關檔案規定，實行工期獎懲辦法，獎懲標準以契約工期為準，每提前一天或拖後一天，獎或懲金額均為工程造價的萬分之一至二，但獎懲金額不得超過工程總造價百分之三。
調整補充
為使定額貫徹執行，凡定額中需要各地主管部門進一步具體確定的量或補充項目，均應逐項加以解決。
1．定額工期是按照一般地區條件編制的，各地區可以根據本地具體條件對定額工期水平作適應調整。對定額範圍以外而本地常見項目，應自行編制補充定額。
2．關於各種管道工程計算工期的限額長度，定額只給出一個範圍，各地應根據本地區施工設備能力，技術力量和實際可能，確定具體的限額長度值，做為計算標準。
3．關於季節補償工期：定額工期已包含了一般季節影響和常規假日，對於冬、雨季節影響，各地區應根據本地冬、雨季各月份工期損失，確定補償的日曆天數。作為統一的季節補償工期標準。總工期覆蓋哪個月份，即可補償相應工期天數。
4．關於地區補償工期：定額工期是按照一般城區環境測定的。總工程處於鬧市區，因干擾因素較多，總工期可適當增加5～25%，若工程處於郊區，因干擾因素較少，總工期可適當減少5～15%。
5．對定額項目進行補充調整定額工期水平，應做好調查研究，進行必要的測算和相關項目工期水平對比，經過平衡調整，增補本地區普遍適用的項目，調整不適當的工期水平。
五、各地建設主管部門，應根據本規定和執行定額的需要，制定具體實施細則並報建設部備案。
六、本規定由建設部城建司負責解釋。
