歷史沿革
9號線並不是巴黎捷運一期路網規劃中的線路. 最初, 這條線路只是作為當時2號南線 (現時6號線) 的一條分支, 前往巴黎右岸的西南部, 作為巴黎捷運一期路網初步完成後互補路網的一部分, 目的是讓整個巴黎市區都被捷運網覆蓋. 不過直到1909年, 該項目才向公眾宣布, 但次年, 當局將該分支獨立為一條新線. 1911年線路動工興建, 但受到一戰的影響, 進展比較緩慢. 而西端終點也幾經選擇, 甚至遇到了電車公司的競爭力威脅和軍事部門的介入, 到1919年才最終拍板.
1922年11月8日, 埃克賽蒙站和托卡德羅站之間的路段建成通車, 次年5月27日, 線路向北延長至聖奧古斯丁站, 6月3日又延長至拉法耶特站. 北延段遇到了含水層等眾多地質問題, 並一度引起塌方事故. 不過, 9號線卻是巴黎當時第一條配備線路信號自動化的捷運線, 並且在面對電車公司競爭的時候, 運營商城鐵公司通過對車站進行細緻入微的裝飾來獲得乘客的青睞. 9月23日, 西端終點站聖克盧門站也竣工通車.1924年, 9號線東延段開始施工, 這段線路由於受到征地面積過小和地形複雜的影響, 當局決定讓其與8號線上下並行. 1928年6月30日, 線路先向東延長一站至黎塞留-杜羅站, 與8號線對接, 考慮到未來的交通流量, 該站的月台長度達105米. 隨後9號線按預定的延長方案向東延伸, 路軌中央加設了隔離柱以進行加固.1933年12月10日, 完成共線路段後, 線路在原有的基礎上再向東延伸至蒙特勒伊門.1930年代, 巴黎捷運路網開始向近郊延伸, 首當其衝的便是9號線, 1934年2月3日, 線路向西延伸2公里多至塞夫爾橋. 1937年10月14日, 線路向東延伸2.57公里至蒙特勒伊鎮. 此後線路不再有大的改動.
車站
Pont de Sèvres 換乘 T2
Billancourt
Marcel Sembat
Porte de Saint Cloud
Exelmans
Michel Ange Molitor。換乘. M10東行
Michel Ange Auteuil。換乘. M10西行
Jasmin
Ranelagh
La Muette。換乘. C1
Rue de la Pompe
Trocadero。換乘. M6
Iéna
Alma-Marceau
Franklin Drano Roosevelt。換乘. M1
Saint Phillipe du Roule
Miromesnil 換乘 M13
Saint Augustin。換乘. M3 M7 M8 M12 M13 M14 A E J L TER INTERCITES
Havre Caumartin。換乘. M3 M7 M8 M12 M13 M14 A E J L TER INTERCITES
Chaussee d'Antin La Fayette。換乘. M7
Richelieu Durot。換乘. M8
Grands Boulevards。換乘. M8
Strassbourg Saint Denis。換乘. M4. M8
République 換乘 M3. M5. M8. M11
Oberkampf 換乘 M5
Saint Ambroise
Voltaire
Charonne
Rue de Boulets
Nation 換乘
Buzenval
Maraichers
Porte de Montreuil。換乘. T3b
Robespierre
Croix de Chavaux
Mairie de Montreuil
車站設施
9號線全線位於地底. 絕大多數車站設有兩個側式月台, 右上左下. 唯獨終點站塞夫爾橋站設有一島一側混合式月台, 供列車調頭返回, 存放或回場之用. 兩個老終點站--聖克盧門站和蒙特勒伊門站則分別設定了兩島一側和雙島式月台. 聖克盧門站的一條路軌可通達10號線的奧特伊車廠.
全線車站都設有自動售票機, 諮詢處, 列車即時資訊顯示器, 部分車站設有殘障人士設施和升降機.
車站曾用名
富蘭克林·D·羅斯福站經過兩次改名: 1942年10月6日由"馬波夫"改名"馬波夫-香榭麗舍環島", 1946年10月30日後改用現名.格蘭大道站在1998年9月1日前叫做"蒙馬特路站".鐵球路站在1998年9月1日前叫做"鐵球路-蒙特勒伊路站".
車站特色
富蘭克林·D·羅斯福站的裝飾經過調整, 採用窗花裝飾, 與傳統的巴黎捷運站特色大相逕庭, 至今仍保留下來.拉法耶特站的展廳穹頂有470平方米的壁畫, 用以紀念法國大革命200周年.黎塞留-杜羅站站內有死亡者紀念碑, 紀念著一戰和二戰時期為法國獻身的鐵路工人.佳音站在巴黎捷運百年華誕時用"電影院"的主題進行重新裝飾. 站名書寫和好萊塢的風格相近.沙隆站展示著一塊牌匾, 以紀念1962年2月8日發生的阿爾及利亞戰爭和平示威遊行, 此示威遊行造成9人喪生, 每年的這個紀念日都會有聯合會或左派政黨來此地獻上一束鮮花.聖馬丹站(在共和廣場站西邊) 為幽靈車站, 自1939年9月2日後停止使用.
使用車型
最初, 9號線使用3節的斯普拉格-湯普森列車, 但開通的第二年隨線路延伸即增加到4節列車. 到1980年代初, 開始被5節的MF 67列車替代, 而最後一輛斯普拉格列車於1983年4月16日在9號線退役.
使用狀況
9號線是巴黎捷運系統中一條繁忙的線路, 其客流量達到1號線的2/3. 從1992年到2004年, 該線路的客流量稍微增長了0.7%.
| 年份 | 1992 | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |
| 客流量 （百萬人） | 115,4 | 111,4 | 110,6 | 97,8 | 103,3 | 104,2 | 106,0 | 105,9 | 109,4 | 113,5 | 112，6 | 110,6 | 116,2 |
有幾個車站的客流量高於其他站點:
共和廣場站1514萬人.富蘭克林·D·羅斯福站1219萬人.斯特拉斯堡-聖德尼站876萬.
未來計畫
東延段
法蘭西島規劃辦(SDRIF) 提出將9號線向東延伸兩站至桃子牆的計畫, 已於2008年9月25日由法蘭西島委員會商議並通過. 將在2014-2020年之間完成. 該延長線將和計畫中向南延長的巴黎路面電車1號線進行對接.
西延段
2008年開始, 布洛涅的鎮長候選人和國家秘書提出, 希望9號線能向西延長, 呈環型, 改善塞岡島和比揚古橋地帶的交通服務狀況. 然後最終, 法蘭西島運輸聯合會(STIF) 認為即將建造的默東-布洛涅-聖克盧路面電車即可滿足需要, 不必再花高價來把捷運線路搞複雜.
