簡介
巴林-沙烏地阿拉伯跨海大橋(法赫德國王大橋、King Fahd Causeway）（1981年9月14日－1986年11月1日） 大橋位於波斯灣，曾經是世界上最長的海面高架跨海大橋。大橋自巴林島西部的賈斯拉（Jasra）起至沙特的阿齊茲（Al-Azizia），全長25公里，其中填海造堤部分10公里，架橋部分15公里，由5座橋樑相連而成，中間的3號橋位於主航道上，留一個高28米跨度為150米的巨大船孔，供船舶通過。橋面有4條車道，兩側有人行道，每日可通行車輛3萬輛，設計時速為100公里。包括連線公路等輔助項目，整個工程耗資達12億美元，資金全部由沙特方面提供建造過程
巴林地處波斯灣的西部，由33個大小島嶼構成，其中以巴林島為最大。目前，巴林正在浩瀚的大海上興建一座海上大橋。早在1975年，國際銀行對巴林的經濟和工程的實施進行了可行性分析研究，全面考慮到地理、環境和洋流等因素，然後向世界各大公司招標，最後由沙烏地阿拉伯投資興建。
巴林海上大橋全長25公里，利用周圍島嶼和淺海面廣的特點進行施工，填海造橋。這座大橋建造在水深13米的水域，由五座橋樑建成，長達12公里，其中需要填海10公里，分七次逐段完成，工程十分浩大。它以位於本島西北部的賈斯拉村為起點，跨海三公里，經烏姆、納桑島，向東延伸至沙烏地阿拉伯的離赫卜爾市5公里的阿齊茲。該項工程極其壯觀，氣勢雄偉，1986年1月20日竣工，耗資五億六千多萬美元，外加公路等項目輔助工程，總費用將達十億美元之巨，是阿拉伯地區最重大的工程之一。
全部工程由電腦進行控制。參加施工的主要為外籍工人，而本地工人卻寥寥無幾。這是因為契約中沒有對僱傭本國和阿拉伯工人作出相應的規定。巴林方面認為，像這樣一項重大工程而沒有眾多的本國工人參加，無疑丟失了一次技術培訓的良好機會
影響
有人曾擔心，這座海上大橋建成之後五花八門的外國旅遊者將紛至沓來，會影響巴林傳統的良好社會風尚，但有關部門強調，巴林還是巴林，主要仍向本地區和阿拉伯國家開放，它不會成為醉生夢死之地。還有對今後外來車輛與日俱增會產生更多麻煩表示不安。一位負責人明確指出：車輛駛入本島，規定必須停放在指定地點，而改用當地的交通工具。屆時，一橋飛架巴林和沙烏地阿拉伯之間，蔚藍的大海將變成通途。從巴林首都麥納麥到沙烏地阿拉伯的赫卜爾市過去乘輪渡需要二小時，大橋建成後坐汽車只要二十分鐘就夠了，輪渡將成為歷史的遺物，也便利了國內的交通運輸。巴林海上大橋將把巴林與整個阿拉伯半島連結起來，對開展廣泛的經濟活動，建立阿拉伯市場產生巨大的影響。巴林作為金融中心，由於大橋的興建將增強其和海灣各國之間的過境貿易的能力，為本國的銀行和公司贏得應有的國際聲譽，目前，已有一百幾十家外國銀行分支機構和證券公司已獲準經營，屆時世界各大公司紛紛租界辦事處，開展各項業務，將為本國爭取更多的外匯收入，並使知識青年擴大就業範圍。
