巡道[負責檢查線路的工種]

巡道[負責檢查線路的工種]
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鋼筋混凝土軌枕線路的巡道工作,由於鋪設鋼筋混凝土軌枕初期道床不穩定和扣件比較複雜,所以除了如木枕線路那樣作般的巡查和小補修以外,針對線路質量的變化,進行針對性的工作。

巡道工職責

巡道工的主要職責是:巡查線路,及時發現危害,處理故障,保證行車安全;並在巡道空餘時間內,完成小補修工作,做到外觀整潔,保持線路狀態完好。為此,巡道工要掌握以下各項技術:

1.會檢查線路、道岔、路基所發生的病害;

2.會對線路上發生的故障進行防護及緊急處理。如鋼軌折斷、脹軌跑道、塌方落石、自然災害、以及因各種原因侵入限界危及行車安全等情況的處理;

3.會手工檢查鋼軌,監視傷損鋼軌、夾板和轍叉的變化情況;

4.會小補修工作中各項作業的操作如打緊道釘、擰緊扣件、除草、清理測溝,更換整修防爬設備和道岔零件等;

5.會正確設定防護、顯示和使用各種有關信號;

6.會測列車運行速度。

巡迴圖編制

巡迴圖要結合本地的行車條件、線路條件、巡道人員的工作、生活條件等實際情況,由主任巡道員制定,經工務段段長批准執行。巡迴圖主要包括以下內容:

1.巡道班次:線路條件差,行車密度大,或者是重要線路,巡道班次就要多;線路條件好,行車密度小的線路,巡道班次可以適當減少。三班制是日夜輪流,不間斷地巡查線路;兩班制和一班制是以白天為主的間歇巡查線路。

2.交接班和交接牌時間:三班制的巡道,有的規定一個白天班,兩個半夜班(例如:0~8點、8~16點、16~24點),主要是根據列車運行情況。當地的氣候和巡道人員的吃飯、休息時間的習慣來定。兩班制或一班制還要定出間歇時間。交接班時間,要考慮在旅客列車,尤其是高級旅客列車通過以前的最短時間,巡過一遍道。遇到相鄰巡迴區管轄線路長度不一樣,或線路設備條件相差懸殊,工區所在地區位置偏在一邊時,交接班時間要相應調整。

3.巡查時間和小補修的安排:根據工區管轄長度和線路設備條件,一般每公里巡查時間單線20~30min,雙線白班25~35min,夜班35~45min比較合適。多了不必要,少了會造成粗巡、快走。小補修工作,一一般安排在換牌以後返回工區時做,一方面可以迅速先巡查一遍線路,絕對保證行車安全,也使巡查和小補修工作時間比較集中。

巡道項目

要根據季節變化找規律。春融線路質量變化大;雨季路基容易發生翻漿冒泥、滑坡溜塌、水害等;夏季無縫線路地段由於溫度力集中或作業不當,容易發生線路方向不良,甚至發生脹軌跑道,自動閉塞區段鋼軌絕緣接頭絕緣紙容易發生聯電;冬季會出現凍害,鋼軌、夾板、轍叉折斷(即三折);無縫線路鋁熱焊接頭容易拉斷,緩衝區接頭軌縫容易產生大軌縫,甚至拉斷夾板螺栓。巡道人員可根據這些規律,找出自己管內的巡查重點。

1.鋼軌、道岔及其主要連線零件有無折損,已有傷損標記處有無變化。

2.路基沉陷、塌方、落石、水害、雪害、凍害砂害、橋樑護錐河岸沖刷及橋樑支座等情況。

3.無縫線路地段,夏季應注意觀測軌向變化,特別是注意檢查當日作業過的地段。冬季要注意鋼軌及焊縫,特別是鋁熱焊縫狀態,緩衝區鋼軌接頭夾板螺栓有無拉斷。雙線區段鋁熱焊般是採取“蛇形”檢査法,即在巡查本線焊縫的同時,也檢查鄰線的焊縫。這樣,對鋁熱焊縫能檢查4遍,做到不漏檢一處。如發現異狀,要及時匯報或處理,以防止脹軌、跑道和斷軌。

4.電氣化鐵路和自動閉塞區段,應注意消滅鋼軌爬行,發現鬆動螺栓要及時擰緊;要經常檢查絕緣接頭處絕緣紙是否良好,連線線有無損壞,附近有無可能造成聯電的金屬物件。如發現可能聯電現象,要及時處理或匯報工長,通知信號工區處理。

5.有無侵入限界及其它影響行車安全的故障。

線路小修補

巡道人員小補修工作,是為了保證線路設備和配件良好,保持線路外觀整潔美觀,因此,巡道人員在白天當班時,應很好地完成本巡迴區域內的小補修工作。小補修工作應根據季節性特點,抓住重點,加強小補修的計畫性,做好月計畫。巡道人員小補修項目如下:

1.打緊浮起道釘,擰緊螺栓(包括無人看守的橋樑和護木螺栓),曲線鋼軌塗油,整修道岔零件,防爬設備和混凝土軌枕扣件等。

(1)打緊浮起道釘浮釘要經常打和有計畫地打。

經常打是指每次巡查線路時,用一個往返時間打完巡迴區段內浮釘;計畫打是指每到聯合檢查前和雨後,發現浮釘就打。打浮釘時應分輕打和重打。夏天由於天氣炎熱,不易發現浮釘,可在雨天或早晚來打浮釘,春季凍害回落,道釘浮起較多,要全面打一遍浮釘。冬天雪天,凡釘頭下有雪的就是浮釘採用一律一錘的方法,浮起多的稍加用力,浮起少者應輕打。

(2)擰緊夾板螺栓接頭

夾板螺栓應保證有4個或6個螺栓,全部發揮作用,不要一松一緊。如螺栓有鬆動時,可用55cm長標準螺絲把擰緊。但不能上得過緊,因受力過大,容易發生脫扣或折斷,尤其是冬季更易拉斷,因此上緊後要松回半扣。為了保證軌縫正常,春天要把螺栓全部緊半扣,劃上白印,發現鬆了就再緊。秋天時每個螺栓要松半扣。對無人看守的橋樑勾螺栓和護木螺栓,也應及時擰緊。

(3)曲線鋼軌塗油曲線鋼軌塗油是減少鋼軌側面磨耗,減輕曲線上行車阻力的一種方法。塗油脂多少,可根據列車對數、線路坡度、曲線半徑、氣候、油料及曲線實際情況磨耗決定。塗油時,可用塗油小車均勻地將油塗於鋼軌側面上。

(4)整修防爬設備每年春秋兩季,應調整和打緊所有防爬設備。無縫線路地段防爬器,要堅持熱打防脹,冷打防縮、在鎖定軌溫±5℃範圍內統統打的原則(固定區可見松就打)。安裝防爬器時,應事先將防爬器銷子配合好,銷子打緊後,後端外露部分不短於20mm。經調換防爬器銷子仍打不緊防爬器時,套用鐵片、鐵線夾好再打,夏天要狠打,冬天要輕打。一般在攝氏-20℃以下時,應在中午打緊,以防止打壞防爬器。對失效或腐朽的防爬支撐要及時更換。對歪斜或浮起的支撐,應立即整修好。修理時不能用錘硬打,要用錘背平打,先把石碴扒開,打下防爬器後,再安好支撐。木撐頂面要比枕頂面低20mm。支撐鬆動時,可用木楔頂緊、木楔可做成上下一樣寬,一般較空隙厚2mm,安裝時先將木楔靠軌枕邊放好,再打下支撐,防止木楔擠出。為了防止防爬器擋板切入木枕,在擋板與木枕之間,要墊承力板。

(5)整修混凝土軌枕扣件混凝土軌枕線路的巡道工作,與木枕線路有所不同。鋪設初期,巡道工作的重點應放在逐公里擰緊夾板螺栓和螺紋釘扣件螺栓,全面打緊防爬設備,注意水平及前後高低的變化,混凝土軌枕有無嚴重損傷,扣件有無尺寸不合等。線路穩定以後,除個別調整不密貼的扣板外,主要是經常檢查擰緊鬆弛的螺帽,一般鬆緊螺帽正合適時,螺釘頭部比螺帽只露出1~2mm,其扭力矩約為80~140N·m,並使彈簧墊圈經常保持1~2mm間隙為宜(正常間隙為5mm)。如使用拱型彈片時,當螺母與墊圈有明顯錯開並帶有紅銹即證明螺母已鬆動,應立即擰緊

2.疏通側溝和排水溝,剷除雜草,整平路肩,保持線路外觀良好。

(1)疏通側溝和排水溝側溝和排水溝有石塊、雜草、漂浮物和小量堆塌等,應及時清除,保持排水暢通,使路基經常處於乾燥穩固狀態。

(2)剷除雜草春季是預防草害的有利季節,當草籽尚未發芽以前就進行全面地清掃路基面工作,使它不能線上路上繁殖生長。

清篩道床坡腳、石碴,掃淨碴邊泥土,也是消滅道床長草的有效方法。利用氣候條件,抓住草的生長弱點(如趁雨撥刺草、節節草、蘆草等),進行除草也收到一定效果。

剷除風沙地帶雜草必須在入夏之前,趁草芽嫩小,用寬鏟、鐵鍬等除一遍,效率也比較高。

3.清掃無人看守道口輪緣槽及其他工作

要經常清掃無人看守道口的輪緣槽內積土,以保持規定的深度。清掃無人看守橋樑上蓋板、支座等隱蔽部分,保持清潔,防止生鏽。在冬季還應清除鋼樑上蓋板積雪等。路肩有坑窪時,要用與路肩相同土壤填滿並夯實,改善路肩排水條件。

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