簡介
2011年6月30日，青島膠州灣大橋和青島膠州灣隧道通車，從青島到黃島，分別從過去的近一個小時縮短為20分鐘和七八分鐘。交通的提速，為青島城市發展拓展了新空間，青島市主城區與各區市之間形成“一小時經濟圈”，山東半島城市群各中心城市之間形成“四小時經濟圈”，將進一步推動山東半島城市群的發展。
大橋事件擴展
青島膠州灣大橋和膠州灣隧道將青島、黃島、紅島連線在一起，終結了“青黃不接”、“青紅不連”的歷史。使青島市主城區與各區市之間，特別是與膠南、黃島、膠州、紅島、高新區、董家口港區之間的通行距離縮短，大大緩解環膠州灣高速公路的交通壓力，改善了城鄉民眾的出行條件。
青島市社會科學院高級研究員郭先登告訴記者，城市構建起立體化、無障礙四通八達的大交通網路，形成主城區半小時、城市全域一小時交通圈，極大地提高了區域同城化協調發展水平。
而時間就是金錢，交通的便捷將直接拉動青島城市的發展。郭先登告訴記者，以上海跨越黃浦江的多橋多隧作用於城市發展為比較對象，橋隧之於青島可以媲美上海盧浦大橋對於上海的影響。
“一橋、一隧、一路(環膠州灣高速)”的新交通格局，串起了山東半島濱海大道的“黃金鍊”，使青島與省內的重點城市形成“四小時經濟圈”。山東經濟學院區域經濟研究院副院長董彥嶺教授在接受媒體採訪時表示，膠州灣橋隧對於山東半島城市群的發展以及山東半島藍色經濟的發展都會有巨大的帶動作用。
董彥嶺教授介紹，在山東半島城市群和山東半島藍色經濟發展規劃中，青島都是處於龍頭地位，而橋隧的通車將更加鞏固這一龍頭地位。
首先，橋隧的通車完善了山東半島高速路網，對區域經濟發展將起到促進作用。其次，以日照為例，因為交通原因，日照和山東半島城市群聯繫並不緊密，隨著橋隧的通車，將把日照融進山東半島城市群中。同時，日照又是魯南臨港產業帶的重要城市，這就同時會帶動山東半島產業帶的發展。
