個人簡介
尼克-勞達，世界冠軍 - 1975, 1977, 1984
參加大獎賽次數: 170 贏得大獎賽次數: 25 獲得桿位數: 24
個人事件
在通往F1的道路上他付出了昂貴的經濟甚至生命代價。在一起慘烈的事故中他一隻腳已經踏進了鬼門關，但靠著堅強的意志他硬是挺了過來,很快又令人吃驚的重返賽車，成為了運動史上最英勇的復出。贏得了兩座冠軍頭銜後，他因厭倦而退出，而後又重返賽場，竟再次捧杯。在他非凡的運動生涯中，有人尊稱他為英雄，也有人稱他為惡棍。這位藐視舊習俗的冠軍一生極富傳奇色彩。
個人履歷
入隊
1973年通過遊說BRM車隊，他與之簽訂了一份複雜的租借契約。那個賽季里他的成績不斷提高，漸入佳境，車隊想與他簽訂一份新契約，契約還包括車隊幫他償還銀行貸款，只要尼克再為BRM服務兩年。但是藉助新老闆法拉利的經濟支持，1974年他選擇了離開BRM投奔法拉利。
自從1964年約翰-索爾泰斯以後法拉利還沒有獲得過冠軍。尼克這位瘦小的、長著大齙牙的奧地利人給法拉利留下了深刻的印象：他有自信心以及一絲不苟的職業道德，特別是他的誠信。1974年尼克試駕了法拉利的312賽車後告訴老闆這車是“一塊垃圾，”並承諾他可以使之煥發光彩。聚光燈下的尼克被媒體稱作法拉利潛在的救星。因為沉著冷靜、臨機的應變能力，他還獲得了一個外號“計算機”。但是即便是計算機也有出錯的時候，在1974年尼克就犯了一些嚴重的錯誤。但他卻認為從錯誤中吸取教訓是提高賽車水平的捷徑。在西班牙和荷蘭兩度獲勝也證實了他的想法。
1975年駕駛著法拉利312T型賽車的尼克在摩納哥、比利時、瑞典、法國和美國等分站賽中用勝利掀起了一陣鏇風，並最終成為了世界冠軍。整個義大利為法拉利十年中的首度獲勝歡欣鼓舞，但這位新英雄並不為之動容。他聲稱自己在奧地利的家中堆滿了“無用”的戰利品，他竟然把這些物品當成汽車清洗費送給了當地的汽車廠。
受傷
到1976年的仲夏他已經五奪分站賽冠軍，成功衛冕似乎就在眼前。但是隨後德國大獎賽的紐布格靈賽道卻成了他的傷心之地。在第二圈勞達的法拉利賽車莫名其妙的爆裂並燃起熊熊大火。四位勇敢的駕駛員和一位賽道工作人員衝上賽道將快要烤焦的勞達拖了出來。經過醫院檢查，他的頭顱一級燒傷、手腕三級燒傷，肺部被毒氣嚴重薰傷，並伴有多處骨折。醫生也放棄了搶救，牧師已經在給他進行最後的祈禱。
但是僅過了六個星期，頭上的繃帶還有絲絲血液滲出的尼克竟重返賽場，並在義大利大獎賽中一舉獲得了第四名。萬分驚訝的醫生聲稱他完全是靠強大的意志力挺過來的。傑姬認為這是運動史上最英勇的復出，尼克卻說丟掉一個耳朵打電話更方便了。考慮到他的面部缺陷有礙觀瞻，尼克載上了一頂棒球帽。
最後的冠軍爭奪
1976年最後的冠軍爭奪在尼克和邁凱倫的詹姆斯·亨特之間進行。當時日本的富士賽道下著傾盆大雨。尼克認為這太危險了，他選擇了退出，把冠軍頭銜給了他的朋友亨特。亨特認為尼克的退出也是一種勇敢。義大利國內有人罵他是懦夫。甚至法拉利老闆恩佐·法拉利也心存疑慮，準備把他換下來。這樣的舉動激怒了尼克，1977賽季他就是懷著報復的心態參賽的。在還剩兩站比賽已穩操勝券的時候，尼克告訴法拉利他決定退出。恩佐大罵他是叛徒，因為尼克將要加入伯尼車隊。
後記
1978賽季在伯尼車隊的尼克兩獲分站賽冠軍，並最終取得第四名。但第二年伴隨著一輛毫無競爭力的賽車，在倒數第二站加拿大分站之前，他僅僅取得了四分。加拿大的初次練習賽後，他走出賽車，表示他“已對在賽道上駕車感到了厭倦”，希望成立自己的航空公司。
個人其他信息
作為勞達航空公司的擁有者，勞達自己也是一名飛行員。當公司發展到一定的規模，需要更多的資金時，尼克重操舊業。1982年他和邁凱倫簽訂了一份F1歷史上最昂貴的五百萬美元的契約。協商過程中尼克告訴邁凱倫的投資者，作為車手他只需要一美元的報酬，而剩餘部分都是為了他的人格。1984年他第三次登上了F1之巔。1985賽季獲得了最後一個分站賽的冠軍後，作為車手尼克永遠的離開了這項運動。
他後來成為法拉利車隊的一名顧問，當上了美洲虎車隊的經理，而後還成為了一名電視評論員——只有他才能勝任這項職位，對這項風雲起伏的運動、這項他幸運的生存下來並英勇征服的運動，提出自己深邃的見解。
