輕軌線路
根據寶雞市人民政府批覆的《寶雞市城市軌道交通線網規劃》，線網規劃包括近期 2020 年、遠期 2030 年、遠景 2050 年三個層次，至 2050 線網形成由 6 條線組成的線網。其中 1、2、3、4 號線為市區線，線路總長108.4km；R1、R2 號線為市域線，線路總長 48.8km。全網線路全長 157.2km，共設定車站 96 座，其中換乘站 9 座。全網設定綜合維修基地 1 處、車輛段 5 處、停車場 3 處。
線路圖其中1、2號線為城市骨幹線，3號線和4號線為城區輔助線，城市骨幹線和城區輔助線線路總長共108.4千米，規劃中心城區內最遠端30分鐘可到達，市域範圍最遠端1小時可達設定76個車站（其中換乘站7個），R1、R2號線為，線路總長共48.8千米。全網設定綜合維修基地1處、車輛段5處、停車場3處，軌道交通系統制式擬採用跨座式單軌。
軌道交通1號線
起止丨福譚路——陳倉八廟村（一期：福譚路——底店路）
長度丨40.9km（一期21.3km）
設站丨33座（一期19座）
連線丨福譚組團-寶雞站-金渭組團-行政中心-陳倉組團
基地丨福譚路車輛段
軌道交通2號線
起止丨炎帝園-大槐樹路（一期：炎帝園-寶雞行政中心）
長度丨28.8km（一期16.7km）
設站丨22座（一期13座）
連線丨金渭組團-寶雞南站-商務中心-行政中心-蟠龍組團
基地丨學子路車輛段
軌道交通3號線
起止丨寶雞南站—虢鎮火車站
長度丨16.9km
設站丨14座
軌道交通4號線
起止丨409醫院—龍源大道
長度丨21.8km
設站丨14座
連線丨金渭組團—蟠龍組團
軌道交通R1號線
起止丨八廟村—趙家村
長度丨21.1km
設站丨7座
連線丨陳倉組團—蔡家坡
軌道交通R2號線
起止丨陳倉區東關客運站—鳳翔機場
長度丨27.7km
設站丨6座
連線丨陳倉組團—鳳翔機場
建設意義
——發展輕軌交通符合國家政策要求。2008年國務院下發《關於進一步加強節油節電工作的通知》，要求大力發展公共運輸，加快快速公交和軌道交通建設，提高公共運輸運營效率。同時，在當前特殊的經濟形勢下，加快軌道交通建設，是有效擴大內需，積極應對國際金融危機，實現保增長、保民生的有效舉措。
——發展輕軌交通符合寶雞市城市發展要求。國家頒布的《關中 -天水經濟區發展規劃》明確提出支持寶雞建成百萬人口以上的特大城市。寶雞市未來中心城區的空間布局結構將為“一帶一軸五組團”。隨著城市向外圍發展，城市規模將不斷擴大，人們的平均出行距離也將隨之增加，出行將越來越趨向機動化。因此，結合國內外經驗，發展輕軌符合我市城市發展方向。
——發展輕軌交通符合寶雞市經濟發展水平。 2003年 9月，國務院辦公廳下發的《關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》中指出，申報建設輕軌的城市生產總值應達到600億元以上，地方財政一般預算收入在 60億元以上。 2008年寶雞市生產總值 714億元，財稅總收入 77億元，初步具備申報建設輕軌的要求。
——發展輕軌交通符合寶雞市公交現狀要求。寶雞市現有公車輛 650多台 ,運營線路 35條，年運營里程 3964萬公里，年客運量1.51億人次，發展輕軌交通系統在滿足我市主要線路、較大客流量需求的同時，能有效引導中心區與其他分區間的交通流量，解決部分線路公交密度過高問題，並且能夠抑制中心區域小汽車的使用量，極大提高公交出行比例，從而緩解交通供需矛盾。
2015年5月8日，重慶軌道交通設計研究院常務副院長何希和、總工程師胡劍、院長助理武洪一行三人專程來寶雞市調研城市軌道交通發展情況。重點了解寶雞市城市發展特點、經濟總量、人口規模、客流量以及地形地貌等情況。隨後在市規劃局總規劃師郭強、管線科人員陪同下，先後考察寶雞市多條城市主幹道及高鐵站、火車站。專家組在切身感受寶雞市的道路交通狀況後，為寶雞市拓展城市空間、破解城市交通擁堵難題提出意見和建議。
經過實地調研後，寶雞市城鄉規劃局在市委常委會議室組織召開了軌道交通工作研討會，市委副書記陳光明參加了會議。專家組詳細介紹了當今國內外軌道交通的發展趨勢，重點對軌道交通建設的各項經濟技術指標、申報流程、國家政策進行解釋說明。並根據寶雞市的自身特點，結合擁有的良好工業基礎，認為中鐵寶橋、南車時代等企業對寶雞市發展軌道交通也能提供必要的技術和經驗支撐，建議寶雞市著手開展城市軌道交通規劃建設工作，並表示將儘快出具一個富有高水平、專業性和前瞻性的輕軌發展分析報告。陳光明書記強調：重慶專家從全市範圍進行謀劃，為我們提供了很好的建議。市委市政府從2010年就已經開始著手軌道交通相關方面的工作，規劃部門也進行了相關規劃研究工作，為軌道交通建設打開良好的開端。寶雞為帶狀城市，近年來，隨著城市化快速發展，人口的大量集聚，
寶雞市東西向交通流單一，發展軌道交通是解決城市交通問題的良好選擇之一，也是大家的共識，規劃局負責儘快牽頭開展相關工作。
會上，市規劃設計院介紹了城市軌道交通線網方案，市發改委、財政局、住建局、規劃局、交通局等部門參加了討論。
類型分析
寶雞市軌交適宜以跨座式單軌為實現形式。
作為一個條帶狀二型大城市，寶雞市客流受人口限制。因此使用跨座式單軌較為適宜且靈活。南北向可適當增加跨渭河支線。
寶雞軌道交通相關路線
關中城際鐵路網寶雞段
亦屬於寶雞軌交系統，但不同屬於前者。
寶雞――鳳翔――岐山――法門寺
將於2020後建設。
據了解，該鐵路將於寶雞南站出線，經虢鎮到鳳翔縣城關鎮，經過寶雞機場到鳳鳴鎮，法門鎮。
因此亦有寶雞市機場輕軌的功能。
太白山――眉縣――扶風――法門寺
將於關中城際鐵路一期後段建設，但不連線寶雞市區，由西安出發。因此不應屬於寶雞軌交系統
