具體介紹
連淮揚鎮鐵路在寶應境內全長約40.35公里，總投資約50億元，途經涇河鎮、黃塍鎮、寶應經濟開發區、望直港鎮、小官莊鎮、氾水鎮、夏集鎮等7個鎮區。2018年7月13日連淮揚鎮鐵路寶應段實現架梁貫通，成為揚州段首個完成架梁施工的縣（市、區）。連淮揚鎮鐵路計畫2018年8月15日開始進行鋪軌作業，2020年4月1日進行靜態驗收，2020年8月31日全線貫通通車。
新建鐵路連雲港至鎮江鐵路（以下簡稱連鎮鐵路），地處我國東部沿海地帶，位於江蘇省南北縱向中軸線上，定位為國家快速鐵路網的組成部分，也是長三角城市群區域快速鐵路的骨幹，主要承擔區域內南北方向客運任務，線路北承隴海鐵路、連鹽鐵路，中連徐宿淮鹽鐵路、新長鐵路、宿淮鐵路、寧啟鐵路，南與滬寧城際鐵路相接，形成縱貫江蘇省蘇北、蘇中、蘇南地區的南北縱向中軸鐵路主通道。
寶應站線路北起蘇北連雲港市，沿寧連高速公路引入淮安市，與京杭運河，京滬高速公路並行，向南經蘇中揚州市，由五峰山長江公鐵大橋跨長江後止於蘇南鎮江市，正線全長305.286KM，鐵路等級為客運專線，設計行車速度250Km/h,共設車站15座，同時建設連雲港地區，揚州地區和鎮江地區的配套工程。全線共有特大，中大橋56座，雙線232.458KM（按左線統計橋樑長度），占線路長度的76.1%，工程投資估算總額453.94億，由中國鐵路總公司和江蘇省共同出資建設。
沿線車站：設董集站、灌雲站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵北站、高郵高鐵站、邵伯站、揚州南站、江都站、泰安站、鎮江大港站、橫山站、丹徒站和鎮江站16個車站
技術標準：鐵路等級：客運專線
寶應站正線數目：雙線 設計行車速度：250km/h，地區聯絡線160km/h
最小平面曲面半徑：正線：3500m,困難:3000m,地區聯絡線：1300m
最大坡度：2%
牽引種類：電力
動車組類型：CRH動車組
列車編組：16輛編組，長途跨線列車，8輛編組，區域城際
運行時間：全天運營時間18小時，夜間設定6小時綜合維修天窗時間
到發線有效長度：650M
列車運行控制方式：自動控制
行車指揮方式：綜合調度集中
意義
寶應站連鎮鐵路對完善蘇北地區城際通道，促進蘇北的社會與經濟發展，提高江蘇省中北部地區鐵路運輸能力和質 量，完善國家快速鐵路網及江蘇省鐵路網布局，緩解鐵路南北運輸，特別是過江運輸的能力緊張局面，加強沿線地市與省會南京及我國經濟中心上海的聯繫，發揮中心城市的輻射拉動作用具有重要意義。
背景資料
連淮揚鎮鐵路工程既是國家重點基礎設施建設項目，也是省委、省政府加快蘇中蘇北融合發展的重大戰略部署，在國家鐵路網和我省綜合運輸體系中具有重要地位。鐵路北起連雲港，南至鎮江，沿線經過4個省轄市、10多個縣市區，全長304公里，設計時速250公里，總投資約465億元。中國鐵路總公司已將 連淮揚鎮鐵路列入2014年新開工的64個鐵路項目之中
連淮揚鎮鐵路是蘇北地區一條重要的高速鐵路，由鐵路總公司和江蘇省共同籌資建設。項目投資估算總額為：447億元，為設計速度250公里/小時的
寶應站客運專線，於年底前開工，工期四年半。由 鐵路 總公司和 江蘇省共同籌資建設。項目註冊資本金200億元， 江蘇省承擔項目資本金的30%，負責本省境內段征地拆遷工作及費用，征地拆遷費用經各方確認後計入地方股份； 鐵路總公司承擔項目資本金的70%。
線路走向：北起連雲港（ 從連鹽鐵路線董集站引出），經灌雲縣、灌南縣，跨新長線、蘇北灌溉總渠後，後進入淮安市淮安區，經漣水至淮安南站；再從淮安南站引出，並行京滬高速公路西側南行，經寶應縣、 高郵市，引入揚州市邗江區杭集鎮（東、西側）新設揚州南站。線路出揚州東站後南行，進入鎮江市丹徒區江北的高橋鎮，在鎮江五峰山處，以主跨1120米懸索橋（公鐵合建）跨越長江，進入鎮江新區大港街道，往西接入滬寧城際丹徒站，至南京方向；往南匯入滬寧城際丹陽站，至上海方向。作為 國家快速鐵路網的組成部分和 長三角城市群 區域快速鐵路的骨幹，該鐵路主要承擔區域內南北方向客運任務。
寶應站連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決省內矛盾，又能溝通省內外，並且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海，提供更加便捷的交通，未來對經濟社會的影響深遠。不僅如此，淮揚鎮鐵路在長江以北的路網上，連線了新長線和寧啟線，在長江以南路網上則與京滬線和京滬高鐵對接。它不僅為淮揚鎮城市組團構建聯繫紐帶，而且將徐州都市圈、南京都市圈、蘇錫常都市圈三大都市圈聯繫起來，從而實現南北經濟的大交融。連淮揚鎮鐵路北起連雲港、經灌雲、灌南、漣水、 淮安、寶應、 高郵、江都等地，跨江與江南鐵路網相接，全長約311公里，為雙線客運專線，速度為300公里/小時。據介紹，該項目的建設將填補揚州至淮安段的空缺，江蘇鐵路將交織成網，蘇北城市對接南京都市圈和長三角將更快。
