四縱四橫
宿遷南站具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向。計畫在發展大道東側設定宿遷南站。
江蘇鐵路發展戰略構想是以“客運高速化、貨運重載化、區域城際化、路網系統化”為戰略目標，構建鐵路網主骨架通道。在“兩縱兩橫”國家級鐵路運輸大通道功能進一步加強基礎上，基本形成“四縱四橫”鐵路運輸通道格局。“四縱”包括：京寧杭通道，由京滬高鐵和寧杭高鐵組成；沿海通道，串聯起連雲港、鹽城、南通至上海，遠期規劃的沿海高鐵時速300公里，並向省外延伸至上海、青島；鹽宜通道，串聯蘇北沿海、蘇中地區與蘇錫常地區中部，靖江與江陰間的過江通道將於2014年開始建設；還有中部通道，主要連線淮安、揚州、鎮江至高淳，過江通道也將於2014年起建設。“四橫”中滬寧通道是既有線路；東隴海通道將新建兩條高鐵，鄭徐客專和連徐高鐵，拉起沿隴海線的一條快速通道，未來一直通到烏魯木齊；鹽徐通道為串聯蘇北徐州、宿遷、淮安、鹽城4個省轄市的省級主通道；沿江通道則為滬漢蓉鐵路大通道組成部分。
預計“十三五”期間全省鐵路幹線覆蓋全省13市及42縣（市），覆蓋率達到94%以上。全部省轄市與南京2小時左右通達、與上海3小時內通達。
相關路網
據了解，作為客運通道的徐宿淮鹽鐵路戰略定位為省內城鎮帶，布局線路有新長線淮鹽段、徐宿淮鹽城際、新長線淮鹽段複線電氣化改造。其中徐州至宿遷段的建設年限2015至2018年，宿遷至鹽城段建設年限為2019至2022年。
其具體線路為：沿徐宿高速進入宿遷，沿開發大道南側向東，後沿黃河路向南，再沿宿淮鐵路前往淮安、鹽城方向。計畫在發展大道東側設定宿遷南站。
在長三角城際軌道交通網規劃新增項目中，還有連雲港———宿遷———蚌埠的城際鐵路規劃。據了解，其具體線路為自東面跨宿新高速公路，沿開發大道南側引入宿遷南站，並與宿蚌城際正線貫通。宿蚌城際自宿遷南站引出後，沿環城西路向南前往蚌埠方向。
客貨換乘
“十二五”期間，我省將啟動沿江地區城際軌道建設，而遠期規劃，將進一步擴充完善沿江地區線網，適時啟動徐州都市圈城際軌道建設。記者從中發現，新沂至宿遷城際鐵路也在遠期規劃中。
記者了解到，《規劃》中宿遷為區域性鐵路地區。宿淮通道與連宿蚌通道成一個大“十”字形，從宿遷交叉通過，屆時，兩條通道加上宿淮鐵路、新長鐵路一起構建起宿遷通向四面八方的鐵路網，形成銜接宿淮鐵路、徐宿淮鹽城際、連宿和宿蚌計4條線路，溝通徐州、蚌埠、淮安（鹽城）、連雲港4個方向的鐵路地區，實現宿遷鐵路客貨運的零換乘、零轉貨。
規劃線路
徐宿淮鹽鐵路
宿新鐵路（宿遷至新沂）
連宿蚌城際鐵路
合新高鐵
