設計製造者
安賽樂米塔爾軌道塔安裝特點
對於大師們的合作成果，最直觀的描述就是一座高114.5米、由漆成耀眼的紅色鋼管組成的螺鏇格構觀景塔。更藝術的說法是，它是一條從始至終由綿延不斷的鋼管組成的軌道(軌道塔也正因此而得名)。但英國人似乎更喜歡將這個龐然大物戲稱為“鋼鐵怪”、“水煙壺”，人們的審美觀點也許會兩極分化，但無論你如何評價軌道塔的美學效果，它都是鋼鐵建築工程創新的典範。
在324米高的艾菲爾鐵塔面前，軌道塔就像個侏儒。問題的關鍵不在於高度，而是極具挑戰性的結構。它的獨特設計意味著施工開始後就沒可能進行中途調整。
軌道塔的另外一些亮點。比如用鑄鐵建成的艾菲爾鐵塔放在當今如果使用鋼材，重量將只有現在的1/3。另外，因為艾菲爾鐵塔有4條腿，塔身自底至頂都只能呈現常規形狀，而軌道塔卻有，3條不規則的“腿“，因此可以做到從任何角度看都不是統一的形狀。它是一座雕塑，是一種結構，同時也是一座建築。
軌道塔的形狀複雜到了看一會就令人頭疼的地步。總長約為9千米的鋼管——每根都是直管，而且尺寸都互不相同——通過1800個連線盤連在一起組成建築物主體的桁架。另外還有諸多單獨的鋼管，通過600個“星形”節點組成了各種令人眼花繚亂的幾何形狀。
工程安裝
安賽樂米塔爾軌道塔這項工程的另一個驚人之處在於，整個施工現場只有3名工人。現場工作看似簡單，但其背後卻隱藏更為艱辛的勞動。所有建築構件都來自位於英國博爾頓的沃爾森鋼鐵工廠。而在此之前，安賽樂米塔爾公司位於盧森堡的工廠負責生產軌道塔所使用的全部鋼材——其中約65%是再生鋼，然後在其位於歐洲的其他工廠鍛造成鋼管。運抵沃爾森後，鋼管會在擺滿了計算機和雷射設備的車間裡進行組裝——有了它們才能實現軌道塔各連線件僅有1～2毫米的公差。軌道塔對精確度的要求比常規項目要高得多。此外，沃爾森還負責組裝塔身底部的38組樓梯模組和15組步道模組，它們共同構成了從觀景台(整體吊裝)蜿蜒到地面的480米長的螺鏇樓梯。
需要重點考慮的一個安全問題是風對軌道塔的影響。儘管與之相鄰的奧林匹克體育場能夠提供一些遮擋，但軌道塔的上部還是會暴露在高空氣流的面前。當風速達到97千米/小時時，觀光電梯就會關閉。根據測算，由風造成的晃動的最大幅度在20～30毫米之間。不過晃動還不是考慮的重點——更嚴重的問題是風引起的振動，以及由此對遊客造成的不安全感。為了解決這個問題，軌道塔將掛上一個重達40噸、與鐘擺相仿的減擺器，以此來抵消塔身的振動。
建設過程
2009年2月，達沃斯經濟論壇期間，安賽樂米塔爾執行長拉克希米•米塔爾與倫敦市長鮑里斯•詹森在衛生間的一次偶遇，促成了軌道塔的興建；
2010年9月，準備工作開始；
2010年10月，打樁；
2010年11月～2011年1月，底層結構施工；
2011年1月～9月，上層結構施工；
2011年10月～12月，電梯安裝；
2011年10月～2012年2月，外圍護結構施工；
2011年10月～2012年2月，機械及電氣工程；
2012年3月，交付奧林匹克公園遺產公司(OPLC)；
2012年5月1日，OPLC將其移交給倫敦奧組委；
2012年7月27日～8月12日，倫敦2012奧林匹克運動會；
2012年8月29日～9月9日，倫敦2012殘奧會；
2012年10月31日，倫敦奧組委交還給OPLC；
2013年，伊莉莎白女王奧林匹克公園對公眾開放。
