發展沿革
安-225運輸機是蘇聯在1985年春季因應當時暴風雪號太空梭與其他火箭設備之運輸需求，由安東諾夫航空科技技術聯合體研製設計，原計畫製造兩架，由於開發時間非常短，安-225的大部分概念都是來安-124運輸機。1988年11月30日，第一架安-225完工出廠，註冊號：CCCP-82060，12月21日在基輔進行第一次試飛，1989年5月12日完成首次暴風雪號的背負飛行。
20世紀80年代晚期，由於當時蘇聯的經濟已經惡化到不足以支持昂貴的太空探索計畫，因此暴風雪計畫在實際發射成功一次之後就被迫中止，而專門為了太空計畫而設計建造的安-225自然失去了存在的意義，第二架安-225隻有部分完工，並被封存。真正完成製造並能飛行的安-225運輸機僅有一架。
搭載暴風雪號的安-225 當地時間2018年4月3日，安-225運輸機從烏克蘭基輔起飛飛往德國萊比錫市，這是它進行的第一次商業飛行。
技術特點
機型結構
安-225的垂尾 安-225是在安-124基礎上了延長機身，延長後機身全長84米，但客艙的基本橫截面和頭部艙門未變，取消了後部裝貨斜板/艙門。
為了背負暴風雪號並避開在飛行過程中太空梭後方所產生的亂流，安-124原本的單垂尾設計被兩個位於水平尾翼末端帶上反角的對稱垂直尾翼所取代，變成一個由正前方看去是“H”字形的尾翼，所有翼面都後掠，方向舵分為上下兩段，升降舵則分為三段。
為了提供足夠的推力，安-124原本所搭載的四具ZMDB Progress D-18高涵道比渦扇發動機也被增加到六具，而整體結構也根據尺碼與重量的增加而進行適當的強化。飛機的最大起飛重量和載重能力都增加了50%。
安-225的起落架 起落架部分，鼻輪是由兩對復輪一共4個輪胎組成，而腹輪部分則是前後七組復輪左右共兩排，總共有28個輪胎，全是以油壓方式上下，其中前輪具有轉向作用以提升飛機在地面滑行時的機動性。
貨艙設計
安-225當貨艙形狀非常平整，整個貨艙全長43.51米，最大寬度6.68米，貨艙底板寬度6.40米，最大高度4.39米。為了方便巨大貨物進出，採用了可以上掀打開的“掀罩”貨艙門，並把駕駛艙設在主甲板上方的二樓處，在貨艙內還裝設了起重機。與安-124不同的是，安-225的尾部沒有可以打開兼作卸貨坡道用的尾門。安-225一共需要六名乘員來操作。以安-225的巨大艙內容積，如果轉用做為客機，初步估計它可能可以同時容納得下1500到2000名乘客，是目前世界上最大客機A380的4倍。貨艙內可裝16貨櫃，大型航空太空飛行器部件和其他成套設備，或天然氣、石油、採礦、能源等行業的大型成套設備和部件。
載重能力
安-225從頭部艙門裝卸裝甲車 安-225的載重量原廠公布是250噸，但一般認為，安-225至少有超過300噸的載重能力，其中貨物不是只可放在機身內的貨艙中，安-225原本為了背負暴風雪號太空梭所設計的機背貨架，也擁有運載250噸重物體的能力。（相比之下，美國空軍所擁有最大型的軍用運輸機C-5隻有118噸的額定載重能力，安托諾夫的安-124隻有約150噸的水平。）除了載重能力外，安-225因為機身龐大，所能攜帶的油料也相對地更多，因此擁有超長的續航能力，在全負載的情況下仍能持續飛行約2500公里的距離。
性能數據
| 項目 | 數據 |
| 乘員 | 6人 |
| 長度 | 84.00 米 |
| 翼展 | 88.4米 |
| 高度 | 18.10 米 |
| 機翼面積 | 905.0 平方米 |
| 空重 | 175噸 |
| 最大起飛重量 | 640噸 |
| 動力系統 | 6×ZMKB Progress D-18渦扇發動機 |
| 推力 | 6×229千牛 |
| 貨艙尺寸 | 43.0米X6.4米X4.4米（長X寬X高） |
| 最大飛行速度 | 850千米/小時（0.69馬赫） |
| 實用升限 | 10000米 |
| 起飛滑跑距離 | 0.3505萬米（1.15萬英呎）（最大載重） |
| 航程 | 0.45萬千米（帶200噸內部商載） 0.96萬千米（帶100噸內部商載） 1.54萬千米（最大油量） |
| 翼載荷 | 662.9千克/平方米 |
| 推重比 | 0.22 |
| 最大載重 | 250噸 |
性能數據參考資料
服役動態
安-225運輸機在石家莊國際機場 1988年12月首飛。
2013年11月29日，在河北石家莊正定國際機場，中國北車唐車公司研製的100%低地板現代有軌電車，被裝入安-225飛往土耳其。這是中國首次使用飛機發運大型軌道車輛 。
2015年12月14日上午，本應降落石家莊機場的安-225備降在天津機場。
烏克蘭媒體報導安225 2016年8月30日，中國空域產業集團與烏克蘭國有企業安東諾夫在北京釣魚台國賓館達成多項共識，雙方就目前世界最大運輸機A-225正式落戶中國簽署了合作協定。協定簽署後，中國空域集團將獲得A-225包括發動機在內的所有技術、圖紙和產權。
2016年8月31日，安東諾夫方面作出回應稱：8月30日，安東諾夫公司與中國空域產業集團就“安-225”相關問題達成合作協定，雙方表達了長期合作的意向。協定規定雙方合作分為兩個階段：第一階段，烏克蘭將生產第二架改進型“安-225”出售給中方公司；第二階段，根據安東諾夫生產許可在中國聯合批量生產該型號飛機。安東諾夫公司代表說，協定的各個階段將依據單獨的契約來執行。
安東諾夫-225 2016年9月，烏克蘭駐華大使焦明·奧列格接受記者專訪時表示：這次安-225運輸機由烏克蘭的安東諾夫公司製造。在飛機研發與製造方面，安東諾夫是世界領先者。近年來中國對物流的需要越來越高，安-225作為世界最大的運輸機，剛好在遠距離運輸和承重方面有很大優勢，能夠運送至少270噸的貨物。烏方大概需要四五年的時間向中方交付飛機，此後將允許中方按許可證聯合生產這種運輸機。
改裝升級
安-225運輸機 蘇聯解體後安-225由安托諾夫所在的烏克蘭接管，註冊號變更為：UR-82060。但由於該國的經濟狀況不佳無力操作安-225，因此一號機從1994年5月以後就被存放在工廠的一角，機上許多主要零件也被拆下作為安-124與安-70的備用零件，實際上等於是已經處於不能飛行的報廢狀態。1998年安托諾夫嘗試繼續建造施工一半的二號原型機，1999年起該公司展開一個新的計畫，將旗下擁有的安-124機隊開放出租給西方國家作為超大型貨物的運輸用途，由於世界上唯一一架能與安-124匹敵的運輸機、美國空軍的C-5“銀河式”運輸機是純軍事用途的飛機，因此安-124成為世界上唯一可讓民間租用的超大型貨運用機，使得這種包機性質的經營方式大大成功。因為安-124民用化的成功而恢覆信心的安托諾夫於是將目光又轉回曾經一度中斷的安-225身上，在經過1年左右的改裝與機身強化之後，換上先進的西方航電設備，於2001年6月在法國的巴黎航空展中再次亮相，偶爾會負擔跨大西洋航線的貨運飛行任務。
安-225 安托諾夫正在積極進行二號原型機的建造，並且檢討進一步大量生產作為超大型民用運輸機的可行性，而原本23400千克推力等級的俄制引擎，也可能會換成西方民航界使用、推力更大的勞斯萊斯Trent 892型（41414千克推力）或普惠PW4098型（44453千克推力）渦扇發動機。第二架安-225採用後部裝貨舷門和新尾部設計，同時裝有一個單一的垂直尾翼。在設計上，第二架安-225的運貨效率要高於第一架 。
2000年，對第二架安-225的需求變得非常明顯。2006年9月，烏克蘭政府決定完成第二架安-225的製造。按照計畫，第二架安-225的機身於2008年左右完工，但交付日期一再推遲。2011年5月，安東諾夫設計局CEO表示，完成第二架安-225至少需要3億美元。如果資金到位，有望在3年內完成製造 。
總體評價
蘇聯時代運輸大隊徽章 截止2004年11月，國際航空聯合會在制定的新世界紀錄標準中，安-225是長程飛行的載重紀錄保持者，擁有多項起飛重量300噸以上等級型號的世界紀錄 。
