簡介
安奉鐵路（日本語：あんぽうせん）是日本在日俄戰爭期間，藉口戰時軍運的需要，強築的輕便鐵路。從安東（今遼寧丹東）到蘇家屯，長261公里，1904年動工。1905年9月，日本戰勝沙俄，於是繼續強行修築安東至奉天間的軍用輕便鐵道。11月26日，清政府與日本簽訂《日清滿洲善後協約及附屬條約》，清政府同意日方所修築的安奉線輕便窄軌臨時軍用鐵道改建為標準軌距永久性的商業鐵路。到12月15日，安奉線全長303.7公里的軍用窄軌輕便鐵路建成通車，全線設25個停車站，安東站為甲等站。
安奉線鐵道修建始末
為了儘早取得這場戰爭的勝利，日本軍方和日本鐵道總監部在未得到清朝政府的同意下，緊急從朝鮮半島徵調正在修建“京釜”鐵道的日本鐵道大隊，並同遼東日本兵站一起，以運輸作戰物資為藉口，擅自鋪設了從安東（今丹東）至奉天（今瀋陽）的一條手壓式軍用輕便鐵道。整個工程共分兩期，第一期工程於明治38年（1905年）3月結束，鋪設安東（丹東）至下馬塘輕便軍用鐵道。在第一期工程結束之際，正趕上“日俄奉天大會戰”，日軍再次以運送作戰物資為名，修建了第二期工程，即下馬塘——奉天（今瀋陽）的軍用輕便鐵道，第二期工程於明治38年（1905年）12月3日結束，從安東至奉天的軍用輕便鐵道全線通車，“安奉”（今丹沈）線鐵道的基本雛形初步構成。
1905年，日俄兩國在美國的調解下，於9月結束了為爭奪我國東北權益而進行的歷時20個月的日俄戰爭。戰後雙方簽定的《朴茨茅斯條約》第六條規定：俄國政府允將由長春（寬城子）以南，至旅順口之鐵路及一切支路，並在該地方鐵道內所附屬之一切權利財產，以及在該處鐵道內附屬等，均移讓於日本政府等等。根據這些規定，日本於1905年11月2日，任命外相小村壽太郎為全權大使前來北京，同清政府會談，清政府也任命慶親王奕劻、外務部尚書瞿鴻機及直隸總督袁世凱為全權代表。雙方經過近5個星期的談判，於12月22日簽訂了《中日會議東三省事宜正約》。此約共3款，另有附約12款。其中條約第三條內容是：“日本得繼續經營戰時擅自鋪設的安東（今丹東）至奉天（今瀋陽）的軍用鐵路至1923年，屆期估價賣給中國。”在此之前，清朝政府也多次向日本政府提出拆除安奉（丹沈）線軍用輕便鐵路的要求，但都遭到日本政府無理拒絕。不僅如此，就在《中日會議東三省事宜正約》及附約剛簽訂不久，日本就強迫清政府同意日本“改良”安奉（丹沈）軍用輕便鐵道線，並由他們來掌握安奉（丹沈）線鐵道的一切經營活動。
明治40年4月1日（1907年4月1日），日本政府及滿鐵株式會社同時下令由日本“鐵道提理部”負責改良安奉線鐵道工程。在此命令下，日本鐵道提理部用偷梁換柱方式，將“改良”鐵道工程方案換為“改築”鐵道方案，並於明治42年8月（1909年8月）開始動工，修築安奉線鐵道。1909年12月，日本政府又強逼清政府簽訂了架築鴨綠江鐵橋協定，從而實現了安奉鐵路與朝鮮鐵路的接軌，構成從東北縱貫朝鮮半島直達釜山的一條運輸線。到明治44年（1911年）11月1日，工程宣布結束，至此，一條從安東到奉天由軍用輕便鐵道改築成寬軌商業性鐵道的工程（即安奉線鐵道工程）全部改建完畢，客貨列車暢通無阻。由於鴨綠江大橋也將要在明治44年10月（1911年10月）底落成，所以，安奉線鐵道改築工程和鴨綠江大橋落成工程幾乎是同時竣工的。
明治44年（1911年）11月1日，由日本滿鐵株式會社組織的“安奉線鐵道改築成功”和“鴨綠江大橋落成典禮”及“安奉線鐵道與鴨綠江大橋鐵軌對接儀式”慶祝活動在安東舉行，一條從奉天（瀋陽）經安東（丹東）、再由安東（丹東）到朝鮮半島釜山車站經水路到日本本土的、以掠奪我國東北資源為目的的運輸線全線貫通，安奉線（丹沈）鐵道至改築起，一共花了22530370餘日元，工期2年餘3個月，總共開鑿隧道24個；架設大小橋樑200多座。
安奉鐵路的經營
1931年9月18日，日本關東軍陰謀發動了“九一八事變”，此時，安奉線又被關東軍征為日本侵略中國的一條重要軍用物資及戰時兵源運輸線。
1945年8月15日，在日本宣布戰敗、無條件投降時，蘇聯紅軍同時也發布了對日本留在東北所有的日資資產視為戰利品，由蘇聯紅軍全面接收的命令。從1945年的9月下旬至1945年的11月上旬，僅40多天的時間裡，蘇聯紅軍就將鞍山、大連、遼陽、營口、安東等地日偽留下的機器設備中的關鍵部件拆卸下來（據統計總共有7萬多噸），連同日本的數萬名戰俘一起作為戰利品，運往蘇聯。令人惋惜的是，兩條安奉鐵道線中的一條也被蘇聯紅軍視為戰利品拆卸下來，一同運往蘇聯。所以，從安東（丹東）至奉天（瀋陽）的鐵路線上，只剩下單行的鐵路線了。
