前身
“天下第一彎”有來頭
靖安哨公路為什麼要建成這樣？
所福友說，過去從靖安哨到宜良，要從小白龍、草甸繞道走，路途很遠，交通十分不便，於是，靖安哨村民自發提出修路後，於1995年，在上級有關部門的支持下，共同投資135萬元，由宜良公路管理段設計、施工，修了這條公路，路基寬5米。但由於公路占到了鄰村的土地，多占就要多交錢，為節約土地和資金，公路只好順山樑而修，繞來繞去就成了現在的樣子，所謂近70道拐的”天下第一彎“其實是無心插柳的結果。
靖安哨公路所在山樑的海拔為1800米，公路垂直落差300米。當地人說，明朝時期，這條路是羅平經曲靖上昆明的必經之道，也是一條通京古驛道中的一個哨。山上的村子有110戶人家，前些年，因為磚送不上來，村民都住著黃色的土磚瓦房，近年生活好了，路通了，才有人家蓋起了樓房。
“這條路有一小段是茶馬古道，只是現在已經不太看得出來了。”所福友說，很長一段時間，由於社會發展，茶馬古道淡出了人們的視線，修好路十多年後，古道才重新進入人們的視線，來此參觀和體驗的人也逐漸多了。
目前，對於靖安哨公路，網路流傳最廣的一張圖是一位名叫李文聖的攝影師的航拍圖。有資料說，李文聖在2002年5月2日，航拍時發現了這個“天下第一彎”，引起了《國家地理》、中央電視台、人民日報海外版以及香港、澳門和內地10多家網路和平面媒體的關注，大家一致將靖安哨公路定性為世界上發現的最彎的公路，“是一個奇蹟”。
司機
10秒不到急轉一次方向盤
6月30日，中雨，靖安哨公路。
“來玩就應該選晴天。”對於行走在冷清道路上的陌生小車，靖安哨村民並不排斥，反而好心地指點我 13點10分，從坡腳出發，路有些泥濘，和平時熟悉的公路不一樣，路面上沒有水泥，車子一路顛簸著行進，路兩邊是迅速後退的玉米地。2分鐘後，車后座的人已經頭暈眼花，而車已轉過了16道彎。
2/3的彎道駛過，公路開始平緩，彎道密度減小，兩個彎道間的距離能隔上十多秒了。山路邊，當地村民小心地將機車停靠在路邊，下地勞作。路邊果樹上，半熟的梨掛著晶瑩的雨滴，無比誘人。
車子繞著彎爬上了山，雨漸漸小了，往下望，山間起霧了。一路上，接連遇到趕著白色山羊行走的村民，悠閒的黑色牧羊犬忠實守護著羊群，看到我們的小車，羊、犬像懂事的孩子一般，列隊讓開道路。
13點25分，7公里的路走完。一路上，駕駛員楊師傅平均每10秒不到就要急轉一次方向盤。
關於靖安哨公路到底有多少道拐，目前大多數資料上都說有68道，但也有說不止的。記者本想實地好好數一數，可惜沒多久就頭昏了，結果還是沒弄清楚。
轉過最後一道大彎，山頂一座黃、灰為主色調的村莊映入了眼帘。正在村頭放牛的村民張守義掰著手指算了算，這條路修好至今，已經換了好幾屆村主任了，所以修路起碼有10年以上了。
車手
天下第一彎彎道又多又密又急
來雲南，很多省外的老駕也要找人帶路才能開車，有人說，是因為雲南路險、彎多。也正因此，一些頂級的車賽都選擇在雲南開賽。
在靖安哨公路的起點，一塊新牌坊上，記錄著一場剛剛過去的全國大型活動“別克S彎挑戰賽”。總決賽結果：跑完靖安哨公路全程，第一名用時僅9分10秒。
對這場比賽，幾乎到場的全國媒體都用了“目前國內規模最大的彎道駕駛比賽”、“每一個彎道都充滿挑戰”、“參加全國總決賽的選手將挑戰‘天下第一彎’”、“世界彎道最密的公路”等字眼，既是肯定挑戰的難度，也是對靖安哨公路彎道的直接描述。
“下雨路有點滑，如果對面來張車會很難避讓。”有著5年駕駛經驗的楊師傅說，雲南的公路自己走得不算少，但彎道這么多、這么密、這么具有挑戰性的彎路，他還是第一次體驗。
“都是拐子彎，路也不平，如果車子底盤低一點，恐怕就麻煩了。”他說，本來雲南省境內地貌多樣，多高山大江峽谷，公路形態多種多樣，彎多也不奇怪，但靖安哨公路不但彎多而且彎急，加上位置偏僻很富有挑戰性，難怪這么吸引賽車愛好者。
村民
天下第一彎有這條路下山方便了
在宜良街頭，隨便找個開車的師傅問問，不用費力，他們就能將靖安哨公路的位置準確地描述出來，“這條路外地人來問的太多了。”
“山下有什麼，山上就有什麼。”今年66歲的張守義老人在靖安哨公路盡頭的小山村里住了一輩子，說起這條路，他從雨衣帽檐下露出的臉上帶著平和的笑容。他說，這條路是村里人下山去宜良城裡主要的通道，隔一兩日，還有山下的經營者開車上山來賣床單、被套、糖果等，村民即使足不出戶也能享受便利生活。自己和老伴兩人，年收入1000多元，平時地里的菜成熟了，搭著兒子的三輪車就可以沿這條路下山賣菜。
而在10多年前，路可沒這么好走，村民要下山賣擔柴火，緊趕慢趕都得走上1個多小時。現在家家戶戶都有車了，多是三輪車、農用車、機車，平時去地里幹活，騎著機車眨眼就到了，下山去，也不過一頓飯的工夫。
“村里下山的公路本來還有一條，但是要繞很遠，不如這條路方便。”趕著羊群走在靖安哨公路上的村婦很輕鬆地說，平時村里人都走這條路，看慣了來這瞧稀奇的外地人，背著相機走走拍拍的也沒少見過，可惜這條路上的彎太多，要拍全景，除非乘飛機航拍。
施工
測量費時幾倍，回頭彎難住推土機
有熱心的人，拿這條路和難度馳名於世的張家界天門山“通天大道”、貴州六盤水“八大彎”、怒江“七十二拐”等作了比較後，由衷地表示，它是全世界彎道最密集的路。
川藏線上八宿到邦達路段雖說有“七十二道拐”，但是其距離有94公里，相比7公里路平均幾十米就有一個急彎的靖安哨公路來說，其密度遠遠無法相比……到過靖安哨公路的驢友曾發出感嘆：靖安哨公路和湖南張家界天門山九十九彎的“通天大道”有得一比，只不過，“通天大道”以180度急彎被稱為 “天下第一公路奇觀”，而靖安哨公路則以拐子彎被譽為“天下第一彎”。
“怒江七十二拐是有氣勢，路險讓人非常難忘！”網友評價說。七十二道拐處於涼風埡山上，海拔1450米，天晴時，大型車輛經過七十二道拐需要1個多小時；雨天，過往司機更是小心翼翼。因為路上經常有翻倒的車，這條路極易堵車，最長的時候堵過3天，據說當時速食麵都賣到50元一碗。
就職於宜良縣公路管理段工程部的所福友曾參加過靖安哨公路建設。他說，相比怒江天險，靖安哨的修建也不容易。修建靖安哨公路最大的難度在於測量和推土機的轉彎，由於回頭彎太多，測量難度很大，比一般的道路測量要多費幾倍時間，而且很費心費力。路窄不說，當初路上還有很多人行走的台階，推土機施工都成了難題，工程隊想了很多辦法才克服。他感嘆：“可惜現在這支工程隊已不在宜良，難以回述曾經遇到的種種困難和如何解決這些難題的，不然那些故事都可以說上幾天。”
