地理位置
大麥嶼港在浙江省玉環市境內，位於浙江省東南沿海的甌江口外、玉環島兩側，與甌江河口區的溫州港隔海相望。大麥嶼港水路至上海296海里，至寧波189海里，至溫州32海里，至台州市區75海里，至秦皇島956海里，至台灣基隆163海里。陸路至玉環城區11公里，至溫嶺市54公里，至台州市區94公里。
自然條件
（一）氣象大麥嶼港處亞熱帶海洋性季風氣候區，溫暖濕潤，四季分明，常年平均溫度為16．9攝氏度，歷年極端最高、最低溫度分別為34．7攝氏度和－5．4攝氏度。常年平均降雨量1463．6毫米，以春雨和梅雨為主。季風特徵明顯，冬季盛行北風，夏季盛行西南風。常年平均霧日為50天。
（二）水文
潮汐。大麥嶼港的潮型為規則半日潮。潮流。外海漲潮流自東向西經洞頭鹿棲島直抵樂清灣灣口，然後轉為由南向北，緊貼大麥嶼港域岸線進入樂清灣。波浪。大麥嶼港位於樂清灣內。樂清灣是一個灣口朝南的半封閉海灣，灣口外有島嶼掩護，港區後東偏北方向有高山作為屏障。大麥嶼港港域內風力比外海域減1－2級，波高一般不超過1．0米，港區內穩泊條件良好。泥沙。大麥嶼港所在的樂清灣，泥沙來源主要由海域來沙為主，屬低含沙量海域。由於港域前沿漲落潮成往複流，潮流流速在1．0米/秒以上，使港域前沿水深得以長期保持穩定。
（三）航道
大麥嶼港出港航道自港區至外海15米水深處，長約17海里，其中水深11．0米，長約2．5海里，航道寬闊，水深穩定，3萬噸級船舶可自由全天候進出，10萬噸級船舶可候潮通航。
（四）地形
大麥嶼港水域三面環山和島嶼。港區水域寬闊，10．0米水深以上的水域面積達62平方公里。大麥嶼港有比較理想的陸域用地，且可以利用深水岸線後的灘涂，縱深1．0—2．0公里不等，總面積10平方公里以上，是浙江省東南沿海建設深水泊位的優良港址。
港區規劃
根據浙江省人民政府《關於（台州市港口總體布局規劃）的批覆》（浙政發[1997]234號）的界定，大麥嶼港港區規劃岸線總長30公里，平均高潮時陸域縱深800—1200米，共劃為9個作業區，即：電廠專業煤碼頭區、散雜貨區、貨櫃區、地方小船區、客運區、港口支持岸線、件雜貨區、修造船基地及石油基地。根據國務院批覆的《浙江省城鎮體系規劃（1996—2010年）》，大麥嶼港功能設定為：
（一）為台州市經濟建設和外向型經濟發展服務，是台州市對外開放的重要視窗。
（二）為濱海工業區及能源運輸服務。
（三）為沿海地區客運及陸島交通服務。
（四）大型船舶修造基地。
（五）隨著高速公路和鐵路的建設，還將為毗鄰的有關地區，尤其是溫州市經濟建設和對外開放服務。
（六）為東海油氣田開發及油氣儲備、運輸、加工服務。
（七）為區域性經濟發展、商業貿易和台商、外商經濟技術開發建設服務。
（八）為台州市及金溫、浙贛鐵路沿線及閩東部分地區貨物中轉服務。
對外開放
2012年7月18上午，海關、檢驗檢疫、邊檢和海事4家查驗單位正式入駐台州口岸大麥嶼港區，這標誌著大麥嶼港即日起正式實現對外開放。據悉，台州口岸大麥嶼港區是浙中南和閩北沿海之間可建10萬噸級以上泊位，滿足第四代貨櫃進出的天然生態良港，距上海290多海里，寧波189海里，台灣基隆港163海里，緊靠國際近海航線，開發、開放優勢十分明顯。
放眼大麥嶼港的發展：2008年4月，國務院批覆同意大麥嶼港區升格為一類口岸；2010年6月，大麥嶼港區在全省率先實現對台灣基隆港海上客運定期直航；2011年9月大麥嶼港區順利通過國家開放驗收；昨日，大麥嶼港正式實現對外開放。
港台商城
作為大麥嶼港口開放的一個視窗，大麥嶼港台商城（原台貿市場）也曾和客運碼頭一樣，曾經紅極一時，在玉環改革開放30年的歷史中留下了濃重的一筆。1988年，經國務院批准，將大麥嶼列入浙江省首批對台小額貿易示範試點基地，賦予了符合當地實情的對台小額貿易政策；1992年6月，縣委、縣政府在分析縣情的基礎上，確定"以港興貿，以貿促港"作為發展經濟的一大戰略，建立了大麥嶼對台經濟開發區，並在大麥嶼港區創辦了一座擁有405個攤位的對台貿易市場--大麥嶼開發區台貿市場 ，市場主要經營服裝、飲料、音響、機車等商品，其中以台灣飲料批發業最為出名，比如冬瓜茶，在當時可以說是聞名全國，上海、江蘇、福建、安徽、浙江等省市食品公司的台灣飲料基本從大麥嶼進購，從而使台貿市場一度成為華東地區最大的台灣飲料集散地，由此也打響了大麥嶼台貿市場的知名度。
提起當年紅火的台貿市場，大麥嶼港台商城負責人李孫善和在港台商城賣了10多年服裝的攤主游亦豹印象都特別深。據李孫善介紹，當時商城知名度很高，大麥嶼隧道還沒通的時候，客人都是翻山越嶺過來的，溫州那邊則是坐船過來的。
游亦豹說，當時商城裡的貨物都很時尚，像服裝這一類，毛皮大衣啊，別的地方都很難買到。為此，商城裡雲集了來自全國各地的顧客，最遠的有來自哈爾濱、烏魯木齊的。
台貿市場的紅火，讓大麥嶼人從中獲益不少。大麥嶼原來是個漁村，市場內的大多數攤主原先都是漁民，他們棄船經商，收入也非常可觀。李孫善告訴記者，現在雖然港台商城沒有以前那樣紅火，但收入還是不錯的，"一般情況下，一個攤位賺個10來萬元沒問題，像賣服裝的，三、五萬元肯定有的。"
建設成就
現在，大麥嶼港已被台州市作為整個台州建設現代化港口大城市戰略來部署，作為市里提出的打造"三港一中心"之路來發展，這樣的定位，將為提升區域經濟競爭力、實施港航強市構築經濟新增長點都將起到推波助瀾的作用。而在市里提出打造"三港一中心"後，縣委、縣政府又提出了打造港口之城，全面實施全島城市化的戰略目標；在"十一五"規劃中，又把大麥嶼港作為"三港一中心"平行組團城市框架載體中的港區建設組團板塊的重中之重來發展。據大麥嶼開發區工委書記沈華棟介紹，目前，大麥嶼港區的30公里的岸線都作了規劃，分別布置鮮迭作業區、大岩頭作業區、大麥嶼作業區、連嶼作業區、普竹作業區。今年2月份，省政府批准了台州港總體規劃，大麥嶼港區詳規也正在修編完善中。整個港區除貨櫃作業區已施工外，大岩頭、連嶼作業區及船舶修造基地的前期勘探、設計、建設方案已基本完成。
在碼頭及配套建設方面。除了幾個已建成的碼頭外，大麥嶼港還將建成浙江環洲鋼業有限公司3萬噸級多用途碼頭、浙江大麥嶼港務有限公司5萬噸級和3萬噸級貨櫃碼頭、佳諾水泥公司3萬噸級散雜貨碼頭。目前5萬噸級貨櫃碼頭準備在年底前投入使用。
在項目引進方面。目前主要有安徽的海螺集團、浙江物產集團金屬材料公司、武漢鋼鐵集團等項目正在前期洽談中，其中海螺和物產集團兩個項目為連嶼及大岩頭作業區的支撐項目。造船基地已落戶2家造船公司，投資額均1億元以上，年造船能力可達10萬載重噸以上，目前處於籌備階段。
在集疏運條件方面。隨著76省道複線玉環段完工、漩門港特大橋建成以及黃泥坎第二隧道和疏港大道二期隧道的貫通；港區至沿海高速接線、跨海大橋、陳嶼第二隧道及進港道路完成前期工可設計、評審、立項等工作，並力爭開工建設，公路通車裡程數還將進一步擴大。
"大麥嶼港目前的發展勢頭非常好。一類口岸升級是我們大麥嶼港開發的一個新的開始！ 5萬噸級貨櫃碼頭即將建成使用，加上一些大項目的拉動，我們大麥嶼港建成國際貨櫃運輸基地，可謂指日可待。"沈華棟如是說。
隨著大麥嶼港口的開發開放，我們有理由相信，再過若干年，玉環的港口經濟必將崛起。大麥嶼港也將成為海陸交通便利、基礎設施齊全、吞吐能力突出、生態環境優美，集港口、貿易、加工工業於一體和外向型、多功能、綜合性的現代化港口，成為我國黃金海岸線中段的一顆璀璨的明珠。
截至2015年4月底，經大麥嶼口岸進行進口煤炭查驗的華能玉環電廠已累計進口煤炭2450萬噸，貨值17億美元 。
