公司簡介
房車。
“和合房車”堅持：原裝進口，現車數量最多，並不斷為中國消費者帶來更多高品質房車。
主營項目
大連和合國際貿易有限公司榮譽證書房車銷售是和合國際的主營項目之一。和合公司足跡遍及大江南北，在積極參加全國各地高端國際展會的同時，積極發展有實力的地方經銷商，該公司在房車業界積累了極好的口碑，公司連續四年被評為中國八大房車品牌企業，並連續三年被美國房車協會認可成為美國房車協會成員。銷售總量占中國進口房車市場份額近80% 。
和合國際位於美國的全資子公司-和合加利福尼亞改裝廠作為公司發展壯大的另一個主營項目，具有美國政府嚴格審批通過的汽車改裝資質，以精湛的技術、可靠的質量、個性的設計、高端的配置贏得了廣大消費者的青睞。經美國改裝廠改裝並出口到中國及全球其他地區銷售的車型有：加利福尼亞福萊納QX390，加利福尼亞福特E450，加利福尼亞賓士斯賓特房車，豐田坦途，英菲尼迪QX56，福特F650皮卡，福特F650越野，GMC商務，保時捷凱宴，加長型陸虎，加長型賓士G55等近20款不同款式美規車。油罐車，指揮車等特種車型也將陸續進入中國市場。
房車起源
房車，“RV”，英文全稱Recreational Vehicle，簡稱RV。Rving，旅行房車。用房車旅行，隨意停靠在遠離城市的沙灘、湖岸、草地、山坡、森林中，同時又擁有城市的生活方式：自己做可口的飯菜、洗個熱騰騰的澡、睡柔軟舒服的床、看電視、聽音樂、放DVD等。
開著房車旅行，疲憊時可以在床上、沙發上舒服地睡一覺。房車內配有多套供電系統，無論是在行駛途中還是住宿時，全天都能供應電力。乘房車出遊可以隨走隨停，可讓你充分享受房車露營這種休閒方式所帶來的快樂。
房車文化
第一次世界大戰結束後，許多美國人利用汽車開啟他們的露營歲月。帶上帳篷，床，炊具，開著汽車就踏上了旅程。二十世紀20年代，許多房車先驅開始製造車輪上的家。他們在自家的後院裡用木頭製作簡單的房屋，然後再把房屋固定到汽車T型的底盤上。房車露營俱樂部的歷史可以追溯到上世紀二三十年代的“罐罐旅行者”。之所以這樣稱呼他們是因為這些房車先驅在美國眾多穿越全國的公路還沒有鋪設時就已經開始了穿越美國大陸的旅行，開著破舊的汽車，不顧一路坎坷泥濘勇敢地上路了。他們常常就在路邊露營，吃的是用汽油爐加熱的罐裝食品，喝的是涼水 。
到二十世紀三十年代，房車開始利用飛機式的構造，而且已經裝備了床，餐桌椅，而且具備供電供水的功能。隨著房車數量的不斷增加，對設齊全的房車營地的需求也越來越大。第二次世界大戰後，隨著汽車的普及，更多的美國人開始尋求移動的生活，房車業也隨之繁榮起來。
到1950年，拖掛型房車已經由原來自製的小型罐裝房發展到30英尺長的豪華別墅。今天的許多房車生產企業都是在上世紀五六十年代開始創業的。房車的革命性進步包括兩個方面。一是外部的空氣動力學設計；二是內部舒適性的提高。
房車之父--- 亞瑟爾.吉.舍爾曼
1928 年的夏天，住在密執安州，底特律的藥業公司老闆決定帶著他的家人到密執安北部去野營、釣魚。他買了一部當時剛剛上市的大棚車，說起來這可真是一部大棚車——一個大棚子下面有四個輪子，到了路營地棚子才能搭起來。當時還沒有現在的可摺疊式房車。在說明書上，和廣告上都鼓吹這個大篷車有多么簡單。當亞瑟爾.吉.舍爾曼到達了他們釣魚的地方天色已晚，在搭大棚子的時候，還趕上了大雨，按照說明書上的說明，孩子們躲在車上，舍爾曼第一次搭建他的大篷車。一個小時以後，他還是沒有成功，家裡的孩子門都出來幫助幫助他們的老爸。他們最終成功地把帳篷搭好了。但是舍爾曼先生對產品的信任和對這次旅行的熱情完全被打消了。但是他對享受汽車露營快樂所帶來的好處的認同一點都沒有減退。
那次旅行回家以後，舍爾曼開始自己設計並且著手建造那種不用要在到達營地才能打開的大篷車。經過了一冬天，他自己建造了一個功能齊備的拖車，第二年的夏天，他再次回到密執安以北的地方試驗。他的第一輛拖車有9呎長、6呎寬、在中心的部位才有5呎高。車上裝有一後門，中部走廊處的地板在車軸後面可以下放以增大車內部的高度。車廂頂棚是由帆布做成的。他這個房車功能齊備，在當時就給其他人耳目一新的感覺。在這之前，舍爾曼根本沒有考慮要在一次改變他的事業。但是眼前的現狀，商人資本家的敏感使他馬上就感覺他自己建築的這輛房車肯定會有很大商機。舍爾曼既不是工程師也不是製造商，他只不過是一個普通的藥劑師和細菌學家，但是能夠自己自足。
舍爾曼自從這次令他充滿無限遐想的旅行回來後就決定進一步研究他的這兩小車。他僱傭了幾名當地的木匠開始製作了一些小模型，並在1929年秋天底特律的汽車展示會上亮相。他的這一小設計立即在整個展會上引起了巨大的轟動。在當時他自己沒有任何的批量生產能力。在展會上，他一下子收到117張訂單，他所有帶到展會的模型銷售一空。他立刻僱傭了20 名工人和他一起開始建造備他兒子譏諷為“帶蓋兒大篷車”。這輛車有6呎寬，9呎長，5呎寬，後開門。為了增加車箱內部的高度，舍爾曼將車廂底部的地板設計成可以下落到地面的結構。
舍爾曼在底特律的房車生產廠發展很快，沒有幾年整個工廠就搬到了克萊門山附近一家規模較以前大得多的廠了。到了1935年，他的工廠生產能力就已經能達到日產35台並且型號樣式較多的能力了。到了36年產量就超過了50台每天。這家工廠除了生產拖車以外還生產房車用板、房車車廂的製作、和房車內部的家具。截止到1936 年，舍爾曼的公司是國家新興產業中成長速度最快的。在當時，全美的在路上的跑的托掛車1/6都是產自舍爾曼的公司。
舍爾曼創建第一條有能力製造有蓋式拖車的生產線。並且他還率先發明了房車板的上光保護技術。這種技術得更新可以說是整個房車行業生產的一次革命。它改變了傳統房車生產用防水泥層、夾層板、還有皮革保護層作為外表的傳統工藝。
在1936年，舍爾曼率先為他的銷售商和客人提供多種分期付款方式。這樣使得房車買主較為輕鬆的支付房車購買所帶來的壓力。這個計畫使得舍爾曼與銷售商和客人的關係極為密切。這為後來他的產品占據巨大的市場份額提供了極大的優勢。
不幸的是舍爾曼房車快速的拓展同時也推動了他的失敗。1938年，他同一家大的汽車輪軸廠簽訂了契約使得他們的房車生產增長到100台每天。後期，由於經濟的蕭條，還有其他房車生產商將房車的長度何況度都加大了一倍多，使得舍爾曼的房車訂單減少到10至15 台每天。為了把積壓的庫存完全消化掉，加上美國國內第二次世界大戰的影響國內行業的重組使得舍爾曼的房車生產霸主地位徹底結束。公司於1941年全面結束了民用生產轉為軍需品的生產。但是到了戰後，公司的房車生產也沒有恢復。
1974年人們正式承認了亞瑟爾，舍爾曼對於早期房車產業的巨大貢獻，並將它的名字記入了房車博物館。
今天的房車生產商公認亞瑟爾，舍爾曼是底特律汽車批量生產製造業的先驅。
