隧道介紹
大柱山隧道大柱山隧道是大瑞鐵路全線最高風險隧道。設計為單線鐵路隧道，全長14484米，設定“兩橫一平”，隧道最大埋深為995米。隧道洞內縱坡設計為 “人”字坡，除出口段2750米為3‰上坡外，其他最大縱坡23.5‰大瑞鐵路共有40多座隧道，其中14.5公里長的大柱山隧道2008年開工至今9年仍未貫通，刷新了鐵路歷史，被稱為中國前所未有的最難掘進的一條隧道。
施工難點
大柱山隧道隧道施工只能從進出口獨頭掘進，無豎井、斜井等輔助施工條件，最大獨頭反坡掘進8400米。隧道正洞和平導施工受洞口場地條件限制，施工干擾較大。平導輔助正洞施工，其多工作面施工在長距離通風、運輸、供水、供電等方面存在較大的干擾和難度，施工協調管理能力要求極高。
柱山隧道工程地質和水文地質條件複雜，具有“三高四活躍”的特點，存在斷層破碎帶6條(總長1200米，其中水寨斷層640米)、岩溶及岩溶水、暗河、溶洞等岩溶形態、高地應力引起的岩爆和軟岩大變形、放射性(1600米)、高地熱(39℃)等不良地質。施工中易遇到突水、突泥和圍岩失穩等地質災害，特別是在有強岩溶水以及部分斷層帶(尤其是有夾泥破碎帶的正斷層)，易產生較大規模的突水、突泥段(3210米，最大湧水量為120000米3/d)。在隧道洞身通過的各級圍岩，岩質較硬，性脆，特別是地處硬質岩的應力聚集帶，聚集了較大的應力，施工中易出現岩爆現象，同時，隧道穿越1.27公里的煤系地層，含有瓦斯氣體。
大柱山隧道進口在施工中，先後順利通過平導燕子窩斷層、正洞燕子窩斷層及平導水寨斷層，其中，平導燕子窩斷層施工難度最大，耗時最長。
工程進展
大柱山隧道截至2017年5月31日，大柱山隧道正洞開累完成了10033米，平導掘進已經突破11000米，正在通過最後一個叫“一井水”的斷層。按照這個進度，大瑞鐵路有望在2021年開通運營。
