工程概況
新建大塔至四眼井鐵路位於內蒙古自治區鄂爾多斯市達拉特旗、
大四鐵路是鄂爾多斯沿河鐵路的一部分。沿河鐵路是鄂爾多斯市規劃的“三橫四縱”鐵路網重要組成部分，線路東起呼準鐵路何家塔車站，向西經準格爾旗大路工業園區，進入達拉特旗響沙灣站（原名大塔站）與包西鐵路交會。沿河鐵路全長800多公里，按國鐵Ι級單線（預留複線）電氣化鐵路建設，總投資約160億元。沿河鐵路北接臨策線、東接準張唐線，通車後可使內蒙古西部、北部及蒙古國貨源直接進入曹妃甸出海港口，對促進煤炭資源開發利用、支持礦區建設開發，實施內蒙古資源轉換戰略，發揮西部地區資源豐富的優勢具有重要的意義。
主要技術指標
(1) 鐵路等級：I級(2) 正線數目：單線
(3) 最小曲線半徑：一般地段 1200m，困難地段800m
(4) 限制坡度： 重車6‰，輕車13‰
(5) 牽引種類：電力
(6) 機車類型：SS4系列
(7) 牽引質量：10000t
(8) 到發線有效長度： 1700m
(9) 閉塞類型：半自動閉塞
張栓溝隧道
張栓溝隧道是大四鐵路全線唯一隧道，是內蒙古自治區目前最長的沙漠隧道。張栓溝隧道2011年1月9日安全貫通，它標誌著我國沙漠地區長、大隧道的科研和施工取得重大突破。
位於鄂爾多斯庫布其沙漠深處的張栓溝隧道全長3002米，隧道穿越穩定性極差的大面積風積沙層、流動沙丘，以及遇水膨脹、軟化，失水便收縮、開裂的膨脹岩。隧道最大埋深40米，最小埋深僅2．6米，極易發生特大塌方。地質條件之複雜，工程難度之大，在我國同類沙漠隧道建設中實屬罕見，成為大四鐵路的頭號高風險隧道。
中國鐵建20局集團張栓溝隧道項目經理楊萬仁說，修建這座隧道就像駕駛著一隻巨大的沙漠之舟，在鬆軟、流動的地表之下穿行。如果稍有不慎，沙子就會像流水一樣滲漏到隧道里，從而導致大塌方，這樣的後果是不堪想像的。
中國鐵建20局集團5公司與科研、設計單位聯合攻關，針對風積沙鬆散、流動的特性，採用地質雷達進行超前地質預報，通過縮短循環開挖長度、控制爆破以減少對沙層的擾動等新技術、新工藝，有效化解風險，提前、安全打通了隧道。隧道貫通精度誤差不到9厘米，並創造了多項我國沙漠隧道施工的新紀錄，為我國特殊不良地質條件下沙漠隧道建設的科研和施工積累了成功經驗。
大四鐵路建成通車後，將極大地促進鄂爾多斯地區煤炭外運和蒙西地區資源的開發利用。大四線還將與大馬、馬河、烏錫等多條鐵路相連線，形成縱貫蒙西南北、輻射周邊礦區的運輸新格局。
工程進度
大四鐵路原計畫2011年底通車，由於資金緊張，截止2013年5月該鐵路尚未開通。中鐵六局呼和鐵建公司中標該線吳四段(吳四圪堵至四眼井)站前工程施工任務。該段正線全長65公里，其中新建車站3個，特大橋4座、大橋6座、中橋7座、涵洞93座，正線鋪軌65公里。路基土石方450萬立方米，混凝土澆注11萬3千立方米，契約價值9.33億元。工程於2009年11月開工。該施工區段地處鄂爾多斯高原庫布齊沙漠北端，春天黃沙瀰漫，夏季高溫難耐，秋天陰雨連綿，冬季滴水成冰，丘陵起伏，溝壑縱橫，施工環境異常艱苦。截至2012年11月共完成橋樑17座，完成工程量的83%。涵洞完成88座，完成工程量的91%。路基完成476.5萬立方米，完成工程量的98%，完成產值總計3.9億元。在沿河鐵路公司所轄的多家施工單位中，施工形象進度保持第一。
