簡介
多層式立體交叉(multi-story interchange)是指相交道路有三層或二層以上平面的立體交叉把相交道路直行、左轉車行道利用橋樑結構集中分層布置在不同平面上。與其他立交形式相比，具有建築緊湊，直行和轉彎車流之間互不干擾，路線短捷方便，行車安全，通行能力大等優點。但橋樑較多，結構複雜，建築高度大，引道縱坡陡，造價亦高。適用於建築高度不受限制而用地受限制的地點。
全互通式立體交叉
全互通式立體交叉(full interchange)是指不同平面上相交的道路，各向車流均可互相連通的交叉。是一種比較完善的立體交叉。轉彎車流在不受干擾的情況下能比較方便地轉到要去的方向，代表形式有：苜蓿葉型、喇叭型、環型、定向型、渦輪型、鉤狀型和遷回型等。
全定向式立體交叉
全定向式立體交叉(fully directional interchange)是指各轉向運行均設有直接或半直接匝道連線的互通式立體交叉。
每一轉向的車輛均沿著順直的專用車行道行駛。所有轉彎都採用直接或半直接匝道與採用環形匝道相比，具有行駛距離短，行車速度高，交通容量大，易於識別方向和避免交織等優點。交通量特別大的高速公路往往需要採用這種立交。
立體交叉的布置規劃
1、立體交叉位置的選定：應以現有道路網或批准的規劃為依據，綜合考慮交通因素、社會因素和自然因素等條件確定。
1）相交道路的等級
2）相交道路的性質
3）相交道路的任務
4）相交道路的交通量
5）人口數量
6）地形條件
7）經濟條件
2、立體交叉的間距：綜合以下因素考慮確定
1）滿足交通密度的要求
2）滿足交織段長度的要求
3）滿足設定交通標誌和信號的要求
4）滿足駕駛員操作順適的要求
立體交叉排水設計
1、應儘量利用雨水管自流排水。
a.雨水管排水：立交橋下機動車道路面最低點低於雨水乾管的設計洪水位0.5m時採用。
b.泵站排水：立交橋下機動車道路面最低點高於雨水乾管的設計洪水位0.5m時採用。
2、根據車道的寬度、路面種類、道路縱坡、降雨強度以及附近的地形，在立交最低點布置足夠雨水口。
3、立交橋下的路面應設有一定的縱坡。
4、橋下坡道低於地下常水位的地段，路面下應設盲溝接入泵站。
