簡介
治理路基超限沉降是“十五”期間要重點解決的公路質量通病，是公路建設的重要課題． 機械碾壓法是最常見的一種路基壓實方法，該方法是利用機械自重把鬆散的路基土壓實加固，提高 路基的強度與穩定性，但其加固深度淺．這種壓實方法常用於大面積填土的路基壓實以及一般非飽和粘性土和雜填土地基的淺層處理。
強夯法是將大噸位重錘提高到一定的高度後自由下落，給地基以衝擊和振動，提高其承載力。強夯法加固效果好、加固深度大，強夯法的缺點是振動大，易引起土石的飛濺，且不能連續作業，施工速度極慢，不適應公路建設的需要。傳統的路基加固方法都有明顯的缺點，衝擊壓實方法作為一種新的路基加固方法，路基加固效果 好，套用前景廣，但至今還沒有形成一套比較完整的施工技術規程與驗收標準及技術經濟評價體系。
衝擊壓實技術
衝擊壓實技術是近些年發展起來的一種新型路基壓實技術，它不同於傳統的壓實方法，是夯實與滾 動壓實技術的結合。該壓實技術保持了低頻率大振幅夯擊壓實法中衝擊波穿透力強，影響深度大，壓實效果好的特點，又吸取了滾動壓實法的連續作業效率高，機動性好的優點，特別適合於大面積高填土厚鋪層的基層壓實施工。衝擊壓實機由衝擊輪、機架和連線機械 3 部分組成，見下圖。
衝擊壓實機下圖 所示 3 種幾何形狀的凸輪形瓣狀非圓柱體衝擊輪，最大外徑 2000 mm。
衝擊輪衝擊壓實工作原理
衝擊壓實功能來自兩個方面：一是衝擊輪的自重，這與一般壓路機的壓實原理相同；二是衝壓輪滾 動時所產生的衝擊功能，其壓實功主要來自這個方面。以五瓣式為例，壓實輪呈五凸形，輪上有一系列 交替排列的凸點和平整的衝擊面，用於衝擊待壓實 土體，壓實輪凸點與衝擊平面產生交替抬升與落下， 產生勢能和動能，見下圖。
衝擊壓實工作原理瞬時釋放出巨大的振動力和衝擊能，對地面產生集中的衝擊能量，以連續周 期性的高振幅撞擊力衝擊土體，衝擊產生的強烈沖 擊波可向下基層和土基傳播。因此，衝擊壓實具有 靜壓、振動壓、衝擊壓的壓實效果，壓實影響深度 隨衝壓遍數遞增，形成強度較高的路面底基層。
影響土壤壓實的因素
影響土壤壓實的因素有含水量，壓實能量 、壓實式土壤種類及顆粒粒徑 。
.在壓實過程中含水量的變化分為四個階段，即結合（半固體狀 態的 範圍 ）、潤滑（彈性範圍）、 膨脹（塑性的範圍）和飽和（半粘性流體的範圍），以上各階段在壓實過程中並沒有明顯的界限，是連續變化的 。 土的 最佳含水量和最佳密度不是一個固定值，一定的壓實功能有其相應的最佳含水量和最佳密實度， 隨著壓實能量 的增大，土的最佳密實度也在增大，但最佳含水量 隨之減小；在同一含水量下，土的壓實效果隨壓實能量的增 加而增 大 ，但這樣的效果是有限度的，一般在稍低於最 佳含水量的情況下壓實 , 壓 實能量越大 , 土的乾密度也越大 。 另外，壓 實方式的不同，土的種類的不同 ，壓實後 的最大幹密度都不相同，有良好顆粒級配的土， 即使在含水量較低的情況下也能獲得最大的乾密度。
結論
1、機械碾壓法是傳統的路基壓實加固方法，施工經驗較多，施工成本最低，但加固效果差，一般不能滿足高等級公路與高速公路建設的要求。強夯法加固路基也是一種傳統方法，施工方法成熟，施工 效果好，施工成本太高，在公路工程中它不能連續作業，工作效率最低，對臨近及地下構造物容易造成 破壞而且強夯機械的可操作性差，不適合大面積作業。
2、衝擊壓實加固路基方法是一種新型施工方法，其壓實原理可歸納為可連續的輕型強夯，從衝擊 壓實前後路基填土的物理力學性質看，衝擊壓實試驗段路基時，其最佳的衝擊壓實遍數為 12 ~ 20 遍， 具體視不同土質而定，此時明顯有效加固深度達 1.2 m。衝擊壓實是一種比較適合於加固公路路基的高 效壓實技術，在滿足路基壓實度的情況下，工作效率高、施工成本低、適用範圍廣、可操作性強。
其優點主要體現在以下幾點：（1）通過衝擊壓實，可以解決路基不均勻壓實和路床承載力不足問題；（ 2） 通過衝擊壓實，路面彎沉明顯減小而且均勻；（3）衝擊壓實可使一部分工後沉降提前完成，填土越厚、 衝擊次數越多，效果越明顯；（4）通車後的實踐證明，經過衝擊壓實的路段，其路面出現不均勻沉降和 開裂病害的情況明顯減少． 衝擊壓實適用範圍相當廣並有廣泛的套用前景和潛在的經濟效益．但缺少施工經驗，至今還沒有成 熟的施工技術規程，所以在具體施工時必須針對具體工程確定相應的工作參數，才能取得滿意的工程效果。
