交通量簡介
交通量又稱“交通流量”。一定時間內，通過道路某斷面或某車道的車輛、行人的數量。道路設計，交通管理與控制，交通規劃的依據之一。交通量是隨機變數，按不同用途用某一期間的平均值為代表，常用的有：①平均交通量，分為平均日交通量（縮寫ADT），周平均日交通量（WADT），月平均日交通量（MADT），年平均日交通量（AADT）。②交通變化特徵值，有高峰小時交通量，年最大小時交通量，年第30位最高小時交通量（將1年8760小時的交通量，從大到小排列的第30個值）等。觀測方法有人工計測法和計數器觀測法。中國自1980年起每年刊行《國家幹線公路交通量手冊》 。
交通量是在指定時間內通過道路某地點或某斷面的車輛、行人數量。不加說明時，一般是指機動車交通量。交通量是道路與交通工程中的一個基本交通數據，常用平均交通量、高峰小時交通量、設計小時交通量來表示。年平均日交通量是一項重要的規劃指標，用作道路、交通設施規劃、確定道路等級以及道路、交通設施可行性等的依據 。
轉移交通量
轉移交通量是指從其他運輸方式（如鐵路、水運）轉移而來的交通量和從其他相關道路轉移而來的交通量。轉移交通量是由於建設項目提供了便捷的聯繫方式、較短的運輸時間及較低的運輸成本，對運輸用戶形成新的吸引而產生的。交通量預測要解決的問題，實質上是預測運輸網路中某一具體運輸線路的未來交通量及其發展。
相關名詞
交通量等級
1.路面厚度計算中採用設計年限內一個車道累計當量標準軸次Ne作為依據，但是，累計當量標準軸次它不能完全反映車輛荷載對路面產生車轍、平整度、耐磨抗滑等性能指標的直接作用，則難以用累計當量標準軸次建立直接相關性。
2.在材料與混合料的設計、結構設計等方面，一般均考慮公路等級的關聯，但從有關調查資料分析可知，同一公路等級的交通量及組成卻大不相同。這樣造成對交通量小的高速公路的技術要求過高，而對交通量很大的二級公路的技術要求卻偏低，因此，有必要根據國內交通的實際情況，在考慮公路等級的同時，也考慮交通量等級。
3.國外交通量的分級，多採用日平均貨車或大型車分級，如澳大利亞、法國、德國、日本等，也有用累計當量軸次（萬次）進行交通量分級，如美國瀝青協會AI、南非等，一般分為四至七級或更多。我國過去多以累計當量軸次（萬次）表征交通量的大小，鑒於考慮多種性能指標，以及對材料、混合料的設計、結構設計等方面技術要求，有必要增加以汽車為主的劃分交通量等級方法。根據國家幹線公路交通調查資料劃分等級為七級，經綜合分析，考慮我國汽車交通量構成比例、國道交通量和高速公路上（中型標準車）的分級，將我國交通量劃分為五級，分為特輕、輕、中、重、特重交通等級。因我國地域大、東西南北地域的經濟發展極不平衡，交通量分布相差也很大，因此劃為五級是合理的。
將來交通量
將來交通量是指將來（一般指規劃或設計目標年份）某一道路的預計交通量。由基本交通量和 增加交通量構成。而基本交通量由現有交通量、轉移交通量和轉換交通量構成，增加交通量由正常增長交通量、誘發交通量和開發交通量構成。
誘增交通量
誘增交通量指原來沒有發生由於新建（或改建）公路導政運輸成本降低面產生的交通量、誘增交通量由兩部分組成:一部分是潛在運輸量，由於來建公路，運輸不便或經由其他途徑的運輸成本太高而不值得運輸，公路修建後便產生了這部分運輸的交通量，另部分是公路建成後提供了便利的運輸條件，改善了當地投資環境，因而刺激了當地經濟活動（如新建工廠等）所帶來的新的運輸量而產生的 。
