主要由截面設有Ｈ型槽（１）的塑膠焊帶（２）和嵌設於塑膠焊帶（２）內的電阻絲（３）等構成；電阻絲（３）可置於Ｈ型槽（１）的兩邊槽底部，也可置於兩邊Ｈ型槽（１）的中間，使本實用新型形成２種結構型式。本實用新型設計合理，使用效果好，焊接後明顯提高了塑膠管道接口處的強度和剛度，使塑膠管道接口質量明顯強於管道母材，且焊接成本低，操作簡便，特別適用於塑膠複合螺旋型結構壁管及大口徑波紋管的焊接。
焊接準備
電焊機1～2，焊炬2～3把，0～300℃溫度計一隻，氧氣、乙炔氣。焊前將焊條放在350～400℃烘箱內烘焙1h以後，把對接的鋼軌平放在水泥地面上支好，對接焊縫間隙20mm，校直、校平，鋼軌對接表面除油、除污、打磨及擦洗乾淨。
焊接操作
由於鋼軌焊接性能較差，因此焊接工藝較為繁瑣，要把0～300℃的溫度計固定在鋼軌上，在距離焊縫兩邊100mm長的位置，用2～3把焊炬同時對鋼軌預熱。當鋼軌溫度達到230～250℃時，先用E5016焊條從鋼軌底部邊加熱邊堆焊，堆焊至軌道頭部時，再用D322焊條邊加熱邊堆焊。焊接要間斷進行，儘量減少焊接部位的熱量，使焊接過程中始終保持軌道溫度230～250℃。全部焊接完成後，還要繼續加熱到250℃，再將鋼軌在空氣中經過≥0.5h時間緩慢冷卻到室外溫度(30℃左右)，以防止裂紋產生。焊接後應檢查焊縫處和與鋼軌銜接處有無明顯痕跡及焊後硬度。焊後用氣動砂輪磨削，使鋼軌頭部的堆焊縫與原鋼軌表面保持在同一平面上，具有同樣表面粗糙度。
工作原理
鋼在不同的溫度下具有不同的內部組織結構，而內部組織結構發生變化必然使鋼的力學性能也發生改變。鋼軌的wC=0.5%～0.8%，屬於亞共析鋼，在Ac1線(723℃)以下時，鋼的內部組織是鐵素體和珠光體，這種鋼表面淬火後形成馬氏體組織，具有很高的強度和硬度。
在焊接之前，鋼軌先預熱到230～250℃，做一次低溫回火處理，使焊縫部位的金屬冷卻後不開裂，這時硬化層的結構由馬氏體向回火馬氏體轉變，使鋼的內應力局部消除，韌性有所增加，而硬度幾乎不降低，也可保證鋼軌在預熱溫度下不變形。如果預熱溫度過高，會使原表面硬化層的馬氏體組織轉變成其他組織，比如索氏體，導致鋼軌硬度降低。在鋼軌對接焊時，隨著焊接溫度的升高，焊接部位的回火馬氏體開始向其他組織轉變。焊接要間斷進行，儘量減少焊接部位的熱量，使鋼軌焊接過程中始終保持230～250℃的溫度。當這一部位焊接結束，如在空氣中迅速冷卻到230～250℃，回火脆性是經常遇到的問題。
對一般碳鋼而言，馬氏體開始形成溫度為200～350℃，而鋼軌是含錳元素的合金鋼，鋼軌的馬氏體形成溫度應為100～200℃。這就要求鋼軌全部對接焊接後，應加熱到230～250℃後在空氣中緩慢地冷卻，經過≥0.5h，溫度從230～250℃緩慢地冷卻到室外溫度，這樣焊縫金屬才能逐步轉變成馬氏體組織。由於焊縫部位合金與軌道整體緩慢冷卻到室外溫度，所以使焊縫部位的內應力減小，表面不產生裂紋。另外，硬度計測試，軌道頂部焊縫達到了軌道頂部表面原來的硬度，說明表面硬度也達到了要求。
