研發歷程
750獎狀X是美國賽斯納飛機公司於1990年設計的雙發渦扇商用運輸機。載客最多21人, 航程6000餘公里。該機採用超臨界翼型, 兼有高速巡航和遠程巡航的特點, 能在短的場地起降, 是公司第一架裝有全動力飛行操縱的飛機。
2000年10 月, 為了增加飛機的航程/ 商載性能並使其能在更短的跑道上起降, 公司對該機進行了改進。
里程碑：
1990.10 在NBAA會議上宣布
1992.8 在“獎狀 VII”試驗台（N650）上進行發動機飛行試驗
1993.12 原型機（N750CX）首飛
1994.9 第一架預生產型（N751CX）飛行
1995.1 第二架預生產型（N752CX）飛行
1996.5 獲得FAA FAR25部適航證
1996.7 首次交付使用
1998.5 獲得JAA適航證
2000.10 宣布改進“獎狀”X
2002.2 交付第一架改進型“獎狀”X。
設計特點
具有最佳設計的高的最大使用馬赫數; 設計與“ 獎狀VII” 基本相同, 增大了所有飛行舵面的後掠角, 並增加了尺寸和重量。機翼四分之一弦線後掠角為37°， 機翼上反角為2°。
飛行操縱
液壓助力系統是雙套的, 能自動轉為手操縱; 整塊全動式水平安定面;2塊方向舵, 下部由液壓作動, 上部由電氣作動; 帶有備用人工操縱系統的減速板/ 擾流板。每側機翼有5 塊擾流板, 工作時兼作副翼增升裝置、減速板和減升板。
結構
合金機身, 厚的機翼蒙皮; 所有操縱面、擾流板、減速板、機翼整流罩和襟翼均由複合材料構成。
起落架
液壓可收放前三點式。拖桿式主起落架。每個主起落架有兩個機輪。起落架裝有油氣式減震器。有兩個輪子的前輪可通過液壓操縱轉彎。主輪輪胎2 6 x 6.6 R ( 14 層) 無內胎; 前輪輪胎16 x4.4 D ( 6 或10 層) 無內胎, 裝有防滑碳剎車系統。
動力裝置
兩台Roll-Royce AE3007C-1渦扇發動機, 單台起飛推力30.01kN , 吊裝在後機身兩側; 採用FADEC ( 全權數字式發動機電子控制技術) ; 裝有標準的液壓操縱的折流板式反推力裝置。燃油放在3個單獨的油箱內, 外機翼每側各有1個,另1個在中央段/ 前整流罩內, 可用燃油量為1306L, 兩個獨立的供油系統; 燃油由中央油箱供到機翼油箱; 機身右側有單點壓力加油口, 重力加油點設在機翼每側的上表面。
座艙
兩人制駕駛艙, 標準布局為7個座位, 最多可乘12名旅客。內設按用戶要求設計。客艙是增壓、加溫和空調的; 帶有外部門的後機身行李艙也是加溫和增壓的。風擋防冰採用發動機放氣, 風擋除霧則通過熱空氣, 防雨則由發動機放氣和機械作動的空氣導流片來進行。
系統
塞斯納750“獎狀”X。電氣系統為2 台發動機驅動的400A 直流發電機, 外加一台由輔助動力裝置驅動的400A直流發電機, 另有2個24 伏44安培小時的鎳鎬蓄電池; 線路設計成可使關鍵系統感受HIRF干擾的影響減到最少。機翼和尾翼前緣以及發動機進氣道由發動機引氣加熱除冰, 機翼整流套全靜壓管系統AOA (迎角) 系統和風擋採用電加溫。一個總容量為2
. 15m的氧氣系統, 為機組人員用快戴式供氧面罩和旅客用自動掉落式供氧面罩供氧。
性能參數
基本信息
•中文名稱賽斯納750
•生產公司賽斯納飛機公司
•英文名稱Cessna 750
•飛機類型公務機
•首次飛行
•飛行執照多發陸地飛機
•飛行翼固定翼
•水陸陸上
•座位數14人
•航 程5689千米
•生產價格14200萬元
•使用能源航油
機型數據
•機長22.0米
•翼展19.4米
•機高5.8米
•客艙長度8.6米
•客艙寬度1.7米
•客艙高度1.73米
•行李艙體積2.32立方米
•發動機個數2個
•最大燃油重量5869公斤
•最大起飛重量16375公斤
•空重10024公斤
•最大著陸重量14424公斤
•最大商載1043公斤
•可用負載6486公斤
•高速巡航速度973千米/小時
•失速速度(起落架和襟翼收上)6486千米/小時
•航程5689公里
•實用升限15545米
•起飛距離1567米
•著陸距離1036米
結構特點
後掠式下單翼；機身後部兩側靠上安裝兩台羅爾斯·羅伊斯(阿里遜)AE3007C渦輪風扇發動機；機身兩側每側各有7個舷窗；大幅後掠式T型尾翼和水平尾翼。
型號演變
•“獎狀”X：初始生產型，轉載羅爾斯·羅伊斯AE3007發動機。
•名稱：塞斯納750“獎狀”X雙發渦輪風扇遠程中型公務機
•首飛時間：1993年12月21日
•服役時間：1996年7月
•氣動布局：後掠翼
•發動機數量：雙發
•飛行速度：亞音速
