事件背景
2014年12月5日， 大韓航空會長的“千金”、大韓航空前副會長 趙顯娥在紐約乘坐大韓航空KE086次航班正準備飛往仁川，坐在頭等艙的趙顯娥認為空乘沒有將自己的堅果按規定放在盤子裡，以此為由大聲斥責了乘務人員並要求乘務長下機，還迫使飛機掉頭開回登機口。
事件經過
時間
2014年12月5日
地點
大韓航空紐約飛往仁川的KE086號航班飛機上
人物
趙顯娥、朴昌鎮（乘務長）、乘務員、頭等艙的目擊證人
經過
在大韓航空紐約飛往仁川的KE086號航班上，空乘人員朴昌鎮給頭等艙的趙顯娥送堅果。趙顯娥對送來的堅果是袋裝而不是盒裝的非常不滿，批評朴昌鎮的服務不符合規定，要求後者把服務手冊找出來，認真讀一讀服務細則。朴昌鎮找不到服務手冊，趙顯娥大發雷霆，提出一系列要求：將朴昌鎮開除、飛機返回航站樓、朴昌鎮（乘務長負責人）下飛機。飛機返回航站樓時，機組人員並沒有向乘客們特別說明此事。
後果
返回航站樓，航班晚點大約20分鐘。乘務長負責人飛機，乘坐另一飛機返航。
事件處理
處理過程
大韓航空副社長趙顯娥是已故韓進集團創始人趙重勛的長孫女；韓進集團現任會長、大韓航空公司會長趙亮鎬的女兒。事件發生後趙亮鎬第一時間出面道歉，望平息事態，此舉導致事件一度升溫。趙顯娥曾認為自己身為副社長，有權利對服務不周的地方提出批評，但韓國民眾認為指揮機內事務的權利屬於機長，儘管趙顯娥身居副社長一職，此屬於越權之舉，因此批評聲音不斷。在質疑聲中，趙顯娥改變立場，稱下令讓飛機返航的是機長，以此來“轉嫁”責任。2014年12月9日，新聞曝出趙顯娥曾趕乘務工作負責人下機，這激怒韓國民眾，紛紛抗議其繼續坐在副社長位置上，最終趙顯娥於10日辭去副社長一職。
事件並沒有隨著趙顯娥的辭任而就此平息，有報導稱大韓航空試圖買通被趙顯娥辱罵並暴力趕下飛機的乘務工作負責人，公司高層曾要求該乘務工作負責人重寫十餘次證詞，並賄賂證人。
該新聞一經曝光，便在網上掀起軒然大波，韓國網友紛紛吐槽道“大韓航空是把人當傻子嗎，事到如今還在用這樣的方式經營，我不會再相信他們了。”、“用檯曆和模型道歉，這是在搞笑嗎？”、“這可能是金子做的檯曆和模型吧。”
處理結果
官方追責
2015年1月29日韓國國土交通部（以下簡稱國土部）表示，經內部審查，發現有關“堅果返航”事件的調查有失公正、調查不實，因此將對8名相關公務員追究責任。
在8名公務員中，前大韓航空職員、國土部航空安全監督官金某涉嫌向大韓航空方面實時透露調查內容，國土部表示已決定對其採取重罰措施。金某在接受調查後已被檢方逮捕。對於對此次調查負有責任的國土部航運安全科長李某與航空保全科長李某，以及與大韓航空方面進行聯絡的航空安全監督官崔某，國土部也將進行處分。此外，國土部還將對航空政策室長職務代理等4人進行警告。
趙顯娥處理結果
趙顯娥辭去家族企業所有職務並公開道歉，同時接受司法調查。受控4項罪名包括《航空保全法》上的航空器航路變更罪、干擾航空器安全航運暴力罪和《刑法》上的強迫罪、妨害公務罪。
一審判決：2015年2月2日下午2時30分因為“堅果返航”而被拘留的前大韓航空副社長趙顯娥的判決在首爾西部法院303號法庭進行。趙顯娥在審判中被判處1年有期徒刑。
二審判決：2015年4月20日韓國首爾高等法院對“堅果返航”案二審進行最後一次庭審。檢方認為，從前大韓航空副社長趙顯娥原審法庭發言來看，其是否真心反省令人質疑，建議量刑有期徒刑3年。據了解，這和一審建議刑量相同。檢方表示，被告人承認施暴，因而致使移動中的航空器返航。據《航空保全法》，相關行為構成“變更航道罪”。被告人稱對航空器正在移動的事實不知情，但從各項情況和乘務員等的陳述來看，被告人改變航道的犯罪企圖明顯。對此，趙顯娥的辯護律師表示，被告人意識到自己的不當行為給受害者及其他國民造成傷害，並對此進行了深刻反省。趙顯娥涉嫌2014年12月5日乘坐從紐約甘迺迪機場飛往仁川的KE086次班機時，因對空乘人員提供堅果的方式不滿，在飛機駛向跑道還未起飛的情況下，要求機長將飛機重新開回登機口，並讓乘務長下飛機。在此過程中趙顯娥對乘務員和乘務長爆粗口和施暴。首爾西部地方法院2015年2月對趙顯娥作出一審判決，判處其1年有期徒刑。
社會影響
財閥二代
作為韓國最大航空公司大韓航空會長的長女，趙顯娥屬於典型的財閥後代。儘管事後大韓航空、趙顯娥本人以及她的父親先後進行了公開道歉，但這起因“有錢就任性”引發的風波，還遠未消退。重壓之下，趙顯娥不得不黯然宣布辭去在家族企業的所有職務，她還將面臨韓國國土交通部和檢察廳的調查。而隨著更多細節的披露，韓國輿論和民眾逐漸開始將矛頭擴大到財閥家族和整個財閥體制。
財閥(大企業集團)是極具韓國特色的辭彙，指由一個家族控制、包含多個行業和多家公司，且經營權高度集中。韓國人習慣上把資產規模排在韓國前50位並符合上述特點的企業集團稱為財閥。眾所周知，財閥是造就韓國“漢江奇蹟”的最大推動力，曾為韓國經濟的騰飛做出了不可磨滅的貢獻。過去的數十年間，財閥也一直牢牢控制著韓國經濟的命脈，占據著舉足輕重的地位。
但隨著時代的變遷、社會的進步，不可否認，當前韓國財閥體制正面臨越來越多的挑戰。1997年亞洲金融危機以後，韓國裙帶資本主義時代的結束、不斷趨嚴的反壟斷制度和更高透明度的要求，使得官商勾結、關聯交易、非法資金等諸多弊病滋生的財閥體制飽受批評。因而，有關財閥的一切，都被放到“放大鏡”下逐一審視。如2003年SK國際的財務欺詐案，2006年現代Glovis醜聞，還有2008年的三星特檢案風波，都曾成為影響韓國全國的“大事件”。
韓國政府開始積極打擊財閥家族的不法行為。過去10年間，韓國十大財閥家族有一半曾涉嫌捲入刑事案件，財閥家族中有犯罪記錄的超9人。另外，在被韓國公正交易委員會指定的49家財閥中，有16人曾被起訴並被判決有罪。而2012年開始韓國社會所颳起的“經濟民主化”浪潮，以及朴槿惠政府上台後對財閥採取的打壓措施，更是一度使財閥們風聲鶴唳，如履薄冰。
但不得不說，此次“堅果返航”事件，再度反映出韓國部分財閥企業管理中存在公私不分、專橫霸道的問題。更有韓國學者將原因直指為財閥企業“世襲制”傳承方式的弊端。他們認為，財閥家族大多僅持有相關企業的少數股份，但卻通過複雜的股權結構實現“世襲罔替”，這違背商業原則和侵犯其他股東利益，接班人選不應僅局限於由家族指定。即便要接班，接班人也須接受必要的“驗證”程式。
不少韓國財閥家族的交接班已經進行到了第三代甚至是第四代。總體看，韓國財閥的第三代、第四代大多接受過良好教育，經歷過基層鍛鍊，一些人也確實成長為業界精英。美國《新聞周刊》曾如此評價韓國的新一代財閥：他們接受過先進的西方企業管理教育，能講一口流利的英語。與他們的父輩相比，這些人更傾向於現代化、西方化的經營方式。但亦有不少分析認為，與其父輩相比，財閥第三代、第四代普遍未曾經歷“風雨”考驗。
2012年韓國經濟改革研究所的一份報告指出，韓國財閥家族成員晉升神速。該報告顯示，韓國財閥家庭成員從進入公司到晉升為部門主管，平均需要6.6年，再升為理事或者子公司的社長則分別平均花費8.6年和14.8年。然而，對於韓國普通大學畢業生來說，僅從進入公司到晉升為部門主管，就需要21.2年的時間。
當然，此次“堅果返航”事件，得到教訓的不僅是趙顯娥及其家族，大韓航空也不得不為此“買單”。據韓國媒體報導，因該事件的發生，韓國政府或將重新考慮對大韓航空在韓國首爾市內修建一家豪華酒店項目的許可。此前，這一項目因過於臨近中國小而飽受爭議。不僅如此，2014年12月16日韓國國土交通部也表態稱，鑒於此次事件暴露出大韓航空內部管理存在問題，當局正考慮對大韓航空採取停航措施或處以罰金。
“堅果返航”事件是韓國大企業下一代接班時面臨問題的縮影。反觀我國，當前許多民營企業也開始逐漸進入接班期，富二代“有錢就任性”的例子屢見不鮮，引發的對立矛盾和社會風波也不在少數。此次大韓航空的“堅果返航”事件可謂是一個很好的反面教訓典型。
國民職業
2015年2月2日韓國《中央日報》報導，“堅果返航”事件影響深遠，不僅大韓航空形象受到重創，甚至影響到年輕人對空姐和空乘的職業構想，不少準備加入這一職業的年輕人“夢想破滅”。住在京畿道的大學畢業生李某說：“雖然我在做空少準備的過程中聽到很多人說空乘人員被乘客無視的事情比比皆是，但這次明白了那些說法都是真的”。想當空姐的金某也表示：“以前因為薪水不少，社會評價也很好，所以覺得做空姐挺風光的，但是現在我沒有這個志願了”。還有部分人乾脆將目光轉向了其他 行業。2014年一年都在準備乘務員考試的李某2015年年初在一家大型律師事務所就職擔任秘書。李某說：“雖然聽說過乘務員工作很辛苦，但是這次才切身感受到。在我看來，初期薪水和一般大企業也沒有什麼大的差距，保障準時下班的律師事務所秘書職位更具吸引力”。
事件細則
朴昌鎮接受採訪時說：“沒有體驗過的人們永遠都不會明白那種侮蔑和恥辱。”他表示，趙顯娥一逞口舌之快之後，甚至還要求他和另一名空乘人員下跪求饒，還多次用飛行手冊打他的頭。朴昌鎮當時考慮到趙顯娥的特殊身份，自認別無選擇，只能認命，讓飛機返航，被迫走下飛機，改乘另一趟班機返回韓國。
朴昌鎮事後稱，大韓航空曾有多名官員要求他否認整件事情曾經發生過。他說：“大韓航空每天都有5、6名官員到他家裡，讓他就飛機上發生的事情對有關當局提供虛假口供……還要求(朴昌鎮)對調查人員說，趙顯娥並沒有使用侮辱性的語言，下飛機也是朴昌鎮自願的。”
趙顯娥12日表示，願意就自己的越權行為向有關航班乘務員“真誠道歉”，並且辭去所有子公司的職務。不過，趙顯娥並沒有公開承認是否曾經“爆粗口”以及“勒令稱無人員下飛機”，她只是說“會誠實地接受調查”。
大韓航空有官員此前曾表示，朴昌鎮的工作不符合規定，因此趙顯娥認為他不夠資格擔任這份工作。大韓航空官方此前還為趙顯娥的所作所為找託詞，稱趙顯娥批評犯錯的下屬很“正常”。
此前有公民團體對投訴趙顯娥在飛機上的舉動，韓國當局還專門調查了大韓航空的總部。有媒體認為，趙顯娥給整個韓國帶來了恥辱。
“堅果回航”事件作為一個導火索，點燃了韓國民眾的憤怒，並認為事件發生的原因在於趙顯娥的千金身份以及大韓航空公司的本質。
有報導陳，韓國入口網站 Daum討論區中有網民請願，要求“將‘大韓航空’改名為‘韓進航空’”和“不要使用太極圖案”等，類似請願活動截至17日已有約2000人簽名支持。韓國土交通部方面表示，不會涉足私人公司名稱的相關問題。國土部相關人士表示，更改像大韓航空這樣的私人企業名稱不在政府職責範圍內，社會上期望政府要求該公司更名是沒有法律根據的。大韓航空方面也表示，大韓航空是多年來在韓國內及世界範圍內廣泛傳播的著名品牌，“公司不會將其棄之不用”。
趙顯娥曾留學美國，主修酒店經營學，1999年畢業回國後進入大韓航空，2006年升至常務，又於2012年就任副社長一職，並為世人所知。此外，她“千金小姐”的一面在韓國也是家喻戶曉的事。
事件幕後:一名證人金姓女乘務員，她在事發當天給趙顯娥提供了堅果。2015年1月30日出庭是她的第一次公開露面。這名女乘務員的全名沒有公開。她說，“堅果門”事件後，大韓航空一名管理人員給她的母親打了電話，說趙顯娥想要親自拜會她並向她道歉。金某說：“他們還告訴我的母親，如果我和她（趙顯娥）合作的話，就有機會獲得教授的工作。”按金某說法，大韓航空希望她提供有利於趙顯娥的證詞，結束“堅果門”引發的麻煩。“不過，我離家出走四天，躲著她（趙顯娥），”金某說，“我根本不想接受她的道歉。”
被控罪名:2015年1月30日韓國“堅果門”女主角趙顯娥之父、大韓航空會長趙亮鎬出庭，為女兒所涉案件提供證詞。趙亮鎬向遭女兒凌辱的乘務長道歉，稱如果這名乘務長想要繼續在大韓航空工作，不會受到排擠。40歲的 趙顯娥是趙亮鎬長女，事發當時任大韓航空副社長。2014年12月5日，她乘坐從美國紐約飛往韓國仁川的大韓航空班機頭等艙，因乘務員給她提供的堅果沒有按規定放在盤中，她一怒之下要求飛機掉頭開回登機口並勒令乘務長下機，導致航班延誤11分鐘。乘務長朴昌鎮事後稱，他和當事乘務員在趙顯娥面前下跪，但後者毫不買賬，還用機上雜誌的邊角戳他手背。趙亮鎬證詞涉及乘務長朴昌鎮能否保住工作。趙亮鎬在首爾西部地方法院證人席上對朴昌鎮道歉：“我為他經受的一切致以深深的歉意，我作為大韓航空會長道歉。”趙亮鎬說：“我在法庭承諾，如果他想要繼續工作，不會受到排擠。作為大韓航空會長，我會採取一切必要措施幫助員工努力工作。”
事主道歉
公開道歉:2014年12月18日報導，大韓航空“堅果門”事件當事人、大韓航空前副會長趙顯娥17日被喚出庭。趙顯娥出庭當天，媒體又曝出了一系列本事件中令人咋舌的內幕。2014年12月17日“堅果門”事件航班乘務長朴某接受採訪時，向媒體公開了趙顯娥給自己留下的道歉紙條。朴乘務長稱，正如此前媒體報導的，趙顯娥曾親自前往 自己家中道歉，然而由於家中無人，趙顯娥往門縫裡塞了一張道歉紙條：“朴昌鎮乘務長，本想親自向您道歉，但沒能見到你。對不起——趙顯娥敬上”。
質疑真誠:報導稱，這張紙條寫在隨便從本子上撕下來的紙上，看上去十分沒有誠意。朴乘務長也表示：“本以為趙顯娥會真誠道歉，但這樣的道歉顯然不是經過準備的道歉，字裡行間都沒有照顧我的感受”，“那個人沒有改變”。此前，媒體曾報導說，“堅果門”事件發生後，朴乘務長書寫“事實確認書”時，在大韓航空的要求下反覆修改了10次之多，也就是說大韓航空在試圖誘導乘務長寫出有利於大韓航空的內容。據悉，大韓航空事後還要求朴乘務長刪掉還原事發當時真實情況的報告書，以防向外部流出。據悉，檢方對趙顯娥的傳喚調查從17日下午2時開始，一直持續了12小時，於18日凌晨2時左右結束。檢方集中追問了趙顯娥是否曾對乘務員和乘務長施加暴力行為的問題。檢方相關人士表示，趙顯娥承認了部分暴力行為。
復仇揚言
任性揚言:“堅果門”醜聞核心人物、前大韓航空副社長趙顯娥的妹妹趙顯玟任性程度不輸姐姐，曾發簡訊豪言“一定會復仇”。趙顯娥本月初乘坐從紐約飛往韓國仁川的大韓航空班機頭等艙，因乘務員給她提供的堅果沒有按規定放在盤中，一怒之下要求飛機掉頭開回登機口並勒令乘務長下機，導致航班延誤11分鐘。事件發生後，韓國國土交通部隨即介入調查。檢方調查人員檢查趙顯娥的手機時，發現其中一條來自其妹趙顯玟的簡訊中寫著“一定會復仇”的內容。媒體推測，雖然趙顯玟在簡訊中沒有明確指出復仇對象，但披露趙顯娥暴行及語言暴力的航班乘務長朴昌鎮（音譯）可能是復仇目標。
迅速道歉:心懷歉意自辯幼稚,新華社電簡訊內容遭曝光後，趙顯玟立即致歉。她在微部落格網站“推特”上發帖說，自己對於簡訊內容被媒體曝光感到無言以對，心懷歉意。她不想為這一幼稚的錯誤辯解，希望得到諒解。趙顯玟現年31歲，任大韓航空專務，負責廣告及市場行銷等業務，是韓國最年輕的大企業高管之一。她是韓進集團創始人趙重勛的小孫女，父親趙亮鎬則是韓進集團現任會長兼大韓航空會長。
國民態度
更換圖案：“堅果返航”事件在 韓國掀起軒然大波，被國際媒體廣泛報導，使韓國民眾感到非常羞恥，並認為事件有損“國格”。為消除不良影響，韓國民眾認為，政府應該撤換大韓航空的太極圖案，去掉航空公司名稱中的“大韓”字樣。韓國一家媒體引述政府高層人士的話稱，大韓航空是民營企業，但海外媒體把大韓航空介紹成“國營航空公司”，就此，應該可以考慮將“大韓”二字從大韓航空公司名稱中去除的方案。韓國入口網站daum討論區中有網民請願，要求將“大韓航空”改名為“韓進航空”，或“不要使用太極圖案”等，類似請願活動截至目前已有約兩千多人簽名支持。一名網友說：“原則上只有總統專機、軍用飛機等才能使用太極圖案，但大韓航空也在使用太極圖案，大韓航空此次事件對韓國國家形象造成了極其惡劣的影響，應該讓大韓航空改名，禁止使用太極圖案。”另一名網友也主張：“韓航事件降低了國家的品格和地位，韓航應該要儘快改名。”許多網友要求，大韓航空是韓進集團旗下的公司，所以要改名為“韓進航空”，有些網友甚至要求，改名為“趙家航空”、“顯娥航空”、“堅果航空”。
官方回應：韓聯社指出，從現實角度來看，韓國政府意圖強制變更公司名稱幾乎是不可能的，是否更改大韓航空這一名稱完全取決於該公司。
韓國國土交通部方面表示，不會涉足私人公司名稱的相關問題。相關人士表示，更改像大韓航空這樣的私人企業名稱不在政府職責範圍內，社會上期望政府要求該公司更名是沒有法律根據的。
