影響因素
城市布局形式的形成受到眾多因素的影響，有直接因素的影響，也有間接因素的影響。對於每一個城市來說，往往是多種因素共同作用的結果。
直接因素
影響城市布局形式的直接因素,包括:①經濟因素。主要指建設項目如工業基地、水利樞紐、交通樞紐、科學研究中心等的分布和各種項目的不同技術經濟要求；資源情況，如礦產、森林、農業、風景資源等條件和分布特點；建設條件如能源、水源和交通運輸條件等。②地理環境。如地形、地貌、地質、水文、氣象等。③城鎮現狀。如人口規模、用地範圍等。
間接因素
影響城市布局形式的間接因素包括：①歷史因素。城市在長期的歷史發展過程中，從城市核心的形成開始,經過自然的發展和有規劃的建設,各個時期呈現不同的形式。明清北京城是一座中心軸線對稱、棋盤式道路網結構的城市。這是經過封建社會幾百年的歷史發展，逐步形成與完善的。北京古城牆經過元代興建和明代改建形成“凸”形城郭。②社會因素。包括社會制度、社會不同階層、集團的利益、意志、權力等，都對城市的選址、發展方向、規劃思想和城市布局結構起著十分重要的作用。巴黎19世紀下半葉的道路呈放射型是同拿破崙三世及其大臣奧斯曼的規劃思想分不開的。他們為了追求城市的豪華氣派，便於鎮壓人民起義，開闢了林蔭大道，這種格局仍影響著巴黎的城市總體規劃(見巴黎規劃)。③科學技術因素。現代工業的產生使城市的布局形式發生變化。鋼鐵工業城市要求工業區和居住區平行布置，化學工業城市要求工業區同居住區之間有一定的隔離地帶。現代先進的交通運輸工具和通信技術的問世，使大城市的有機疏散（見“有機疏散”論）、分片集中的規劃布局形式成為可能。
布局種類
根據城市建成區平面形狀的基本特徵，城市的布局形式大致可歸納為下列主要類型（見圖城市布局形式的主要類型）。
塊狀布局
城鎮居民點中最常見的基本形式(圖a城市布局形式的主要類型)。這種布局形式便於集中設定市政設施，土地利用合理，交通便捷，容易滿足居民的生產、生活和遊憩等需要。在中國，塊狀布局形式的城鎮比較多，有的是依託原有城鎮發展起來的，如湘鄉、鄭州、石家莊等；有的是隨著大型企業、水利樞紐建設而形成的，如富拉爾基、丹江；有的是隨著生產的發展將原有居民點連線起來而形成整體的，如呼和浩特等。
帶狀布局
這種城市布局形式是受自然條件或交通幹線的影響而形成的，有的沿著江河或海岸的一側或兩岸綿延,有的沿著狹長的山谷發展,還有的則沿著陸上交通幹線延伸。這類城市向長向發展，平面結構和交通流向的方向性較強(圖b 城市布局形式的主要類型)。中國的帶形城市很多，如蘭州是沿山谷地帶發展的，沙市和洛陽是沿河流的，丹東和青島是沿海岸的，常州呈梭形。城市形態受鐵路、公路交通線的影響很大。
環狀布局
這種城市圍繞著湖泊、海域或山地呈環狀分布(圖c 城市布局形式的主要類型)。環狀城市實際上是帶狀城市的變式。此種城市同帶狀城市相比，城市各功能區之間的聯繫較為方便。它的中心部分為城市創造了優美的景觀和良好的生態環境。在中國，典型的環狀布局形式的城市尚屬少見，根據廈門市的總體規劃，未來的廈門將是一座圍繞海灣的環狀城市。
串聯狀布局
若干個城鎮，以一個中心城市為核心，斷續相隔一定的地域，沿交通線或河岸線、海岸線分布（圖d 城市布局形式的主要類型）。這種布局靈活性較大，城鎮之間保持間隔，可使城鎮有較好的環境，同郊區保持密切的聯繫。這種布局形式的城市，在中國有秦皇島（北戴河、秦皇島、山海關）、鎮江（鎮江、丹徒、諫壁、大港）等。
組團狀布局
由於自然條件等因素的影響，城市用地被分隔為幾塊。進行城市規劃時，結合地形，把功能和性質相近的部門相對集中，分塊布置，每塊都布置有居住區和生活服務設施，每塊稱一個組團。組團之間保持一定的距離,並有便捷的聯繫（圖e城市布局形式的主要類型）。如合肥市由三個組團構成，綠帶楔入城市中心；宜賓市由五個組團組成。這種布局形式如組團之間的間隔適當，城市可保持良好的生態環境，又可獲得較高的效率。
星座狀布局
一定地區內的若干個城鎮，圍繞著一個中心城市呈星座狀分布（圖f 城市布局形式的主要類型）。這種城市布局形式因受自然條件、資源情況、建設條件和城鎮現狀等因素影響，使一定地區內各城鎮在工農業生產、交通運輸和其他事業的發展上，既是一個整體，又有分工協作，有利於人口和生產力的均衡分布。如上海以特大城市為中心，若干大中小城市在周圍地區散點分布而組成的城鎮群。
