賽車生涯
埃爾頓·塞納1988年麥拿輪吸納了當時在蓮花車隊已經很有名的塞納，該賽季麥拿輪贏得了16站比賽中的15站勝利，塞納取得了8個分站(伊莫拉，加拿大，底特律，英國，荷蘭，匈牙利，比利時和日本)冠軍、13個首發桿位和他的第1個世界冠軍頭銜。
1989賽季，各車隊普遍使用3.5升引擎，而麥拿輪孤注一擲使用本田V6引擎，他們依然保留了兩名車手，並且又一次獲得了車隊總冠軍，只是這次他們有6次被挫敗。其中賽納奪得了六站冠軍和一站亞軍，但是其餘的九站竟沒有積分記錄，普羅斯特雖然只獲得了4站冠軍，但是只有三次退出比賽，所以1989年的冠軍屬於普羅斯特，塞納拿到了60個車手積分。
埃爾頓·塞納1990賽季，塞納的隊友換成了博格，這一年塞納以78分獲得了他的第二個車手總冠軍，但是賽季開始階段，塞納一度十分消沉，他仍然沒有從上一年日本站失利的陰影中走出來，然而在第一站美國站的比賽中，塞納得到了家鄉車迷的大力支持，這又喚起了他的鬥志和對勝利的渴望，在與泰銳車隊阿萊西的爭奪中，塞納笑到了最後。在接下來的兩站比賽中，由於低級的失誤，塞納均失敗。在結束歐洲的比賽之後，塞納認為冠軍已經被牢牢的掌握在自己手中。但是，普羅斯特在西班牙的獲勝也使他自己看到了奪冠的希望。在日本站比賽中，獲得桿位的塞納提出改變排位賽的位置，但是遭到了拒絕，塞納拒絕參加見面會。普羅斯特的積分在不斷的逼近，塞納反而更加清醒。日本站比賽一開始，塞納和普羅斯特就爭奪的非常激烈，在第一個彎道處發生碰撞，雙雙退出比賽。賽後有訊息說是塞納故意的，因為這樣他就更有把握拿冠軍。也有的說這是塞納在報1989年的兩人結下的怨恨。當時第三排出發的貝納通車手皮傑看的很清楚，他說眼看著塞納直直的撞到了普羅斯特賽車尾部。賽季最後一站，塞納又一次撞到防護牆上，退出比賽，他對自己的剎車系統和變速箱很不滿。
1991賽季，分站賽冠軍的積分由9分變為10分，塞納又為人們展示了一個夢幻般的開始，他連奪四站冠軍。由於普羅斯特退出車壇，他該賽季的對手變成了威廉士車手曼塞爾。兩人分別獲得了7次和5次分站賽冠軍。塞納這時對對手的態度也有了轉變，不再是那樣咄咄逼人，法拉利失去了普羅斯特，賽季也變得暗淡無光。但是，一位現在的傳奇人物這時候開始登場，這就是麥可-舒馬赫。1992年是塞納和博格在麥拿輪共事的第三年，塞納只獲得過三站冠軍，威廉士車手曼塞爾則把持了9站冠軍，以108個車手積分遙遙領先，隊友帕奇思以56分排名第二。舒馬赫以53分排名第三，塞納只排在第四位。據他自己說，看到威廉士賽車良好的性能，他就覺得自己沒有機會。其實在摩納哥獲勝還屬幸運，當時由於曼塞爾的輪胎出了點問題，塞納才超過去。儘管最後幾場塞納拼勁全力，無奈麥拿輪的賽車馬力不足，而且極其費油。很多人都已經為麥拿輪以及塞納的前途開始擔憂。塞納開始變得謹慎，但是在法國站上他卻被舒馬赫擠出賽道。為了追趕威廉士，豐田為麥拿輪備戰日本站研製了新的引擎V12。
埃爾頓·塞納1993年福特引擎取代本田引擎，車壇也有了大變化，曼塞爾前往美國發展，普羅斯特加盟威廉士，安德內蒂成了塞納的隊友（賽季後半段為哈基寧）。由於福特公司全力支持貝納通車隊，塞納的麥拿倫賽車在賽季中表現不是很好，總共獲得4個分站冠軍，3個是在雨中。塞納在英國多寧頓公園舉行的歐洲大獎賽上獲得了F1歷史上最經典的冠軍之一。在大雨中，塞納在首圈超越排在他前面的5台賽車，直至拿到冠軍。賽季末，普羅斯特憑藉威廉士FW-16賽車的超強發揮又一次奪得冠軍，其隊友達蒙-希爾獲得第三，塞納以73分列第二。儘管麥拿輪已經在技術方面縮小了與威廉士的差距，但是在革新的速度方面還抵不過威廉士。塞納奪得了最後兩站的冠軍，威廉士車隊此時向這名傳奇車手拋出了橄欖枝，塞納決定離開麥拿輪。
1994年，塞納轉會威廉士並簽訂了年薪1500萬美元、為期兩年的協定。信誓旦旦的他決心在威廉士找回自己過去的輝煌。賽季第一站，塞納取得巴西英特拉哥斯賽道的桿位，可是在領先的情況下，他的賽車滑出了賽道。第二站賽納依然拿到桿位，但在發車時，被哈基寧撞出賽道，再次退出比賽。第三站是聲名狼藉的伊莫拉賽道，正賽開始之前，事故就一個勁的發生:先是巴里切羅受重傷,排位賽中RATZENBERG撞車導致頸椎折斷身亡.直覺曾告誡塞納退出比賽，但是一向堅毅喜歡挑戰的塞納還是坐進了賽車，不幸真的發生了，他的賽車撞上了防護牆，其本人也沒有逃過此劫，命喪伊莫拉。
突發意外
埃爾頓·塞納1994年5月1日14點18分，F1聖馬利諾大獎賽伊莫拉賽道第七圈tamburello彎道，時速三百公里的FW16突然間脫離了既定軌道，一聲沉重的巨響中撞擊在混凝土護牆上支離瓦解，那個黃綠色的頭盔無神地垂落一旁，鮮血在狹窄的單座車艙里急速蔓延……10年之後，曾親歷那個黑色五·一的《隊報》記者菲利浦·布魯內爾對於發生在伊莫拉的每一幕記憶猶新：出奇悶熱的天氣，接二連三的不詳預兆，塞納的最後一戰。本能始終在敦促他放棄。“賽道很滑而且沒有足夠的散熱”，“這部車難於駕馭，極不穩定”，賽前他對家人、車隊、媒體不止一次地提到自己的擔憂。然而，退出對於太多人來說無法想像。電視頻道、贊助商、埃克萊斯通……千絲萬縷的商業利益似乎早已封堵了回頭的路，況且退出比賽意味著招認自己的恐懼、消褪塞納的傳奇色彩。在新手蘭岑博格試車時喪命後的第一時間，他趕到了出事的彎道，與當時的目擊者交談，悲痛和茫然清晰地寫在那張平素安詳的面孔上。一天之後，雙眉緊鎖、臉色慘白的他依然坐在了FW16里，不住地擺正那個黃綠色頭盔，右手食指朝向天空的動作像是在召喚緊要關頭總會為他指明方向的上帝。
埃爾頓·塞納頭顱創傷、動脈爆裂、輸血、氣管切開和心臟按摩都只是杯水車薪，在緊急運送這具靈魂正在悄然離去的軀體前往臨近博羅尼亞醫院的直升機上，鮮血從他的鼻、口腔、耳朵湍湍流出，手術已無濟於事，兩小時之後進入了深度昏迷的塞納踏上了魂歸的最後一程，為他行臨終禮的教士說他烏黑的雙眸似乎從未熄滅。死亡時間——1994年5月1日18點40分。
義大利議會決議組成專門委員會對事故進行調查。按照官方的定論，致命事故的原因是方向盤柱斷裂，這是被封存經解剖後的那輛FW16殘骸所能給我們的唯一交代，然而直到今天，全部真相併未公之於眾。當RATZENBERG在賽道上脊椎撞斷當場喪命後，依據規則賽道理應被查封、聖馬利諾大獎賽理應被取消，然而不知何故奧地利車手的死亡時間被推移到了前往醫院的途中，從而迴避了規則。據稱出事前一天塞納曾與伯尼·埃克萊斯頓及車隊老闆弗蘭克·威廉士有過長談，坦言自己毫無參賽欲望。雖然車隊成員作證比賽當天塞納本人已做好了出發準備，並沒有違心地上路，然而塞納家族還是堅持認為伯尼·埃克萊斯頓在這齣悲劇中的責任難以推卸，出席了塞納葬禮的這位F1大亨被“建議”不要前往墓地。
個人評價
塞納離去已然十年 車神光輝無處不在
埃爾頓·塞納犧牲，通向焚火柱——“IMOLA"這個詞的原意難道是在暗示什麼？難道是因為蘭岑博格的死沒有能打動一些人為利益所蒙蔽的心，所以上帝選擇了犧牲這位獨一無二的車手以求喚醒一點點良知嗎？“如果死亡降臨，那就讓它突如其來、無法抗拒、徹徹底底，我可不願在一架輪椅里殘度餘生。”這就是塞納對於賽道上潛伏的死神近乎狂妄的藐視。從某種殘忍荒謬的角度來看，這樣的結尾或許會是他所願意接受的安排，傳奇的誕生和延續總是如此無情。
“在賽車裡飛馳的時候，和所有正常人一樣，我不想傷害自己。作為一個F1車手，你可能會在某個瞬間從這個世界上永遠地消失。生命隨時可能會終結，你會發現自己實在如宇宙中的塵埃一般微不足道。捫心自問：這一切究竟值得嗎？是否還應該繼續下去？繼續到何年何時？也許類似的置疑會讓你在原來的路上更加堅定地走下去，也許你會徹底放棄。我不止一次地這樣追問自己。可是每一次只要略加思索，答案對我來說非常明了：邁出第一步時，我就知道這一切；而今天，我一如既往地這樣，不知不覺間，我早已接受了如此安排，並進而成為了主宰。在我看來，人與人之間的差異就體現在面對危險的態度中。”
埃爾頓·塞納塞納生前的這一段話闡明了他對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體。同時有著天使面孔和魔鬼意志的他在矛盾中求索屬於他的真實信仰——超越極限。剛剛在賽道上證明了自己的強大後，他常常是那般虛弱；片刻前是一搏到底的堅定，跨出車艙後看上去卻又如此脆弱。人們多次見到這位了不起的冠軍在領獎台上費力地舉起獎盃，面色蒼白，聽憑眼淚無聲滑落。目睹過塞納駕車的F1老將都對他在比賽中所投入的能量而驚嘆不已。這種超常的力量源於切膚入骨的求勝饑渴——或許這是唯一的解釋。
1991年3月，塞納迎來了在故鄉聖保羅的第一個冠軍。然而，終點黑白旗揮起之後，車隊工程師從無線電波另一端沒有聽到慣常的感謝辭，傳來的是混合了極度痛苦和無比幸福的撕心裂肺的叫喊。在變速箱失靈的情況下，他以難以想像的力量挺到了比賽最後一圈，肩膀麻木、肌肉抽筋，筋疲力盡的他站在領獎台上時連歡慶的氣力都沒有。
1994年的巴西站，首發的他在進站加油後被舒馬赫搶去了領先，目標鎖定冠軍的他在所駕駛的FW16尚為一匹未受馴化的野馬的情況下，依然向對手、向身下的坐騎、向自身的極限發起了挑戰。然而，竭盡全力的臂膀在關鍵時刻因僵化而出錯，賽車追尾出局。事後他就自己的失誤向車隊致歉，而隊友達蒙·希爾則對他毫無保留地拚命、幾乎是用血肉之軀去彌補賽車自身不足的舉動流露出不解：“我難以相信塞納竟然能夠把這部車開得這么快，我的車和他的一樣構造，而我覺得這傢伙實在無法駕馭！”對於這個執拗的車手來說，軀體必須完全服從於意志，在比賽中他的每一塊肌肉和骨骼都別想得到善待，他的身體就是金屬製造的賽車的一個延伸部分。
將塞納歸於靠天性和本能駕駛的那一類車手並不為過，在講述賽車表現時，他不會用精確的專業辭彙，而會以一種電影蒙太奇的方式把每一幅畫面、每一種聲響和只有身在其中的人才會有的感覺細緻無誤地重現出來，毋庸置疑，賽道上的他完全和賽車融為了一體，它們就這樣自然和諧地結合在彼此之中。“想要在賽道上擊垮塞納的人必須重新發明賽車運動”，
老冠軍尼基·勞達曾給予他無愧的繼承人如此評價。一次被問及退役後的打算，這位容易動情的巴西人在以家庭和孩子應答後，最終還是禁不住感嘆：“我懷疑自己這一生是否還能夠以同樣的方式愛上賽車以外的東西……”
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永遠的車神SENNA
主 演：艾爾頓·塞納/Alain Prost/Frank Williams
類 型：紀錄片/傳記/運動
製片國家/地區:英國
語言:英語 / 葡萄牙語
上映日期:2011-06-03(英國)
片長:106分鐘/ 162分鐘(藍光版)
又名:塞納
影片簡介
影片講述了巴西傳奇車手埃爾頓·賽納傳奇的一生。一級方程式車手賽納在其職業生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次排頭位、三次一級方程式大獎賽年度總冠軍，以其勇敢、智慧，賓士在賽場上10年，創造出了不平凡的成績，成為當代世界最優秀的賽車手，被譽為“賽車王子”……不幸的是， 1994年5月1日在聖馬利諾的伊莫拉賽道上撞車身亡，年僅34歲。
1960年3月21日，塞納出生於巴西的聖保羅市。其父親是一位擁有百萬資產的企業家，經營一個汽車零配件廠。塞納4歲時，他父親便專門為他定做了一輛一馬力的輕便小賽車。小塞納似乎天生就對汽車有一種偏愛，7歲那年，他便敢獨自把父親的轎車開到街上。塞納10歲時，父親送給他一輛真正的小型賽車，從此，他就對賽車著了迷。他在作文中寫道：“將來我一定要成為一名一級方程式賽車手。” 1973年，年滿13歲的塞納首次參加在家鄉舉行的小型賽車比賽，初戰告捷，從此節節勝利，17歲時便奪得了南美冠軍。此後，他又多次獲得小型賽車的巴西全國冠軍和南美冠軍。但是，塞納並不滿足，他的願望是向世界一流車手挑戰。
1981年，塞納到了賽車運動的聖地——歐洲，開始參加方程式汽車比賽。不久，塞納奪得福特1600方程式和福特2000方程式的冠軍，在賽車界嶄露頭角。
1983年，塞納集中全力角逐三級方程式的比賽，結果榮膺全英冠軍。在1981～1983年的短短三年間，塞納先後奪得了44站的勝利，轟動了整個賽車界，創造了“塞納現象”。
1984年， 24歲的塞納開始一級方程式賽車的生涯。塞納不僅在晴天比賽時是一名優秀車手，就是在烏雲翻滾、暴雨傾盆的惡劣條件下，也能以他超人的膽量和嫻熟的技術在賽道上奮勇爭先。在塞納職業車手歷史中，不乏雨中奪魁的出色紀錄，他的第一次一級方程式冠軍就是在雨中創造的。
1985年4月22日，在葡萄牙大獎賽的埃斯托利爾賽道中，連日不斷的大雨使本來就已頗具危險的比賽變得更加艱難，車手們面臨著嚴峻的考驗。法國車手普羅斯特的車原地打轉熄火了，巴西著名車手皮蓋特的車也退出了賽場。然而，勇敢的塞納卻沉著地駕駛賽車冒雨飛馳，終於以先於第二名1分30秒的絕對優勢取得冠軍。這是塞納參加一級方程式大賽的第一場勝利，由此，塞納也以“雨中塞納”而聞名。
80年代末至90年代初是塞納賽車生涯的輝煌時期，他每站比賽排位幾乎總是最前，最先衝刺的也幾乎總是他；他三次奪得了世界一級方程式車賽年度總冠軍，各著名車隊用盡招數爭奪塞納，他成為年薪最高的車手。塞納一時間幾乎成了賽事的代名詞，賽納這個名字在巴西、南美和歐洲家喻戶曉。
1993年，塞納在其家鄉聖保羅出盡風頭。比賽時，大雨如注，賽手們紛紛畏懼不前，唯有塞納勇往直前，其熟練的駕車技術博得成千上萬的崇拜者一陣又一陣的狂呼，整個賽場為塞納而沸騰。
1993年10月，塞納同威廉士車隊達成有效期2年，年薪1500萬美元的協定。世界上最好的賽車配上了最佳的車手，新聞界認為這是一級方程式賽車史上最完美的結合。塞納已鼓足勇氣，決心駕駛威廉士車在1994年第四次奪魁。
然而，1994年一開賽，塞納的運氣就不佳。在其家鄉聖保羅湖區賽道舉行的第一站比賽中，塞納由於求勝心切，進入彎道時踩油門過猛而造成賽車打滑熄火。在日本舉行的第二站比賽中，剛一起跑，塞納的威廉士賽車便被芬蘭選手米卡·哈基寧的車撞在尾部，被迫退出比賽。
由於前兩站比賽的失利，塞納全力以赴備戰，決心拿下第三站。5月1日，在義大利的伊莫拉賽道開始了第三站的比賽，塞納還是排位第一。當賽車行至第7圈時悲劇發生了，只見在坦布雷羅彎道上，塞納駕駛的2號賽車以約300km/h的高速撞上了水泥防護牆……
塞納之死震撼了全世界，許多國家的新聞媒介都進行了大量報導。在巴西，塞納不僅僅是一名超級車手，他還是國家的象徵，是民族的驕傲，總統為他親自主持了國葬。
電影圖片