地效飛行器，也稱作翼地效應機，是一種利用翼地效應飛行的飛行器。地效飛行器主要在地效區飛行，也就是貼近地面、水面飛行。
地效飛行器除了機翼、機身產生的升力外，在機翼與地面或水面之間還能產生一股向上的托力。這股托力能輕而易舉地托舉飛機離開地面或水面。地效飛行器在飛行過程中受到的阻力比船在水中航行受到的阻力要小得多，因此其速度也快得多 。
地效飛行器，作為貼海面或水面高速行駛的運載工具，兼具艦船及飛機的特點，在近海軍事行動中，有廣泛的用途 。
在1980年代，前蘇聯實驗的噴射推進的Ekranoplan就是地效飛行器，極限飛行重量可以達1000噸，還在冷戰時期的隱密情況下測試，被美國稱為裏海怪物。
概念解析
地效飛行器 地效飛行器（Ground effect in aircraft）是介于飛機、艦船和氣墊船之間的一種新型高速飛行器。與普通飛機不同的是，地效飛行器主要在地效區飛行，也就是貼近地面、水面飛行，而飛機主要在地效區以外飛行；與氣墊船不同的是，氣墊船靠自身動力產生氣墊，而地效飛行器靠地面效應產生氣墊。在1980年，前蘇聯實驗了噴射推進的Ekranoplan，就是這樣的飛機，極限飛行重量可以達1000公噸（噸），還在冷戰時期的隱密情況下測試，被美國稱為裏海怪物。大部份翼地效應機都被設計為在水面上運作，因為水面比地面平滑和少障礙物，不但危險度較少，而且在不運作的時候，還可以利用水面浮力來承受機體重量。在起飛時亦較為簡單。物理學家Stanley Hooker提出了非常巨型，全重2000公噸的概念翼地效應機。此機可以搭載超過1000個乘客高速往返目的地而且價錢又便宜。氣墊船亦經常被稱為是翼地效應機或地效機，實際上這是錯誤的。
飛行原理
地效飛行器 當運動的飛行器貼近地面或水面飛行時，氣流流過機翼後會向後下方流動，這時地面或者水面將產生一股反作用力，當它在距離水面等於或小於1/2翼展的高度上飛行時，整個機體的上下壓力差增大，升力會陡然增加，阻力減小，阻擋飛行器機翼下墜。這種可以使飛行器誘導阻力減小，同時能獲得比空中飛行更高升阻比的物理現象，被科學家稱為地面效應，並由此開闢了地效飛行技術。
地效飛行器的理論核心，在於地效這種特殊的現象：當飛機飛的特別貼近地面時，它的升力會突然變得比正常情況下要大很多。根據一般的規律來說，要利用地效帶來的額外升力，飛行器的飛行高度不能超過機翼長度的一半 。
技術特點
適航性強
地效飛行器 航速快、承載量大、隱形效果好、適航性優異，能貼近地面或海面、沙漠或沼澤表面飛行，可以利用雷達的盲區，悄無聲息地快速接近目標，用於突擊登入，能夠輕易越過岸邊反登入障礙物和地雷。
巡航速高
裏海怪物 地效飛行器由於只是近水，但是在水面以上的空間低空飛行，它的航速是普通艦艇的10倍甚至10倍以上，是氣墊船的3倍以上。普通艦艇的航速一般在30節左右，氣墊船為40-140節，地效飛機則高達100-320節。飛行時，它完全脫離水面，航速可與直升機媲美。如俄軍裝備的“裏海怪物”地效飛機，裝備10台發動機，巡航高度10米，速度達400千米/小時，可搭載500名士兵進行低空飛行、水上滑行，越過沙丘、沼澤地等執行搜尋潛艇、運送裝備等任務，可奔襲數千千米。
安全抗浪
地效飛行器在距離水面1~6米的高度低空飛行，一旦出現緊急情況，可隨時在水面降落。在軍事上它可以利用對方探測雷達的盲區，對方很難發現，躲避對方艦載和防空火力的攻擊。
小型機可抗浪1米左右，中型機可抗3米左右的浪，大型機對5米的浪也無需顧慮。在陸地上，它可以輕易飛越沙漠、沼澤、雪地，必要時還可飛到幾十米乃至上千米的高度。
成本較低
地效飛行器 售價約為同級飛機的50%~60%，比購買一架飛機或一艘軍艦的效費比低得多。另外，地效飛行器利用襟翼，能自如地倒退、懸停，以及垂直起降，在軍事上運用地效飛行器進行登入、機降和反潛作戰，都將是十分有效的手段。
用途廣泛
蘇制地效飛行器A-90 在軍事領域，地效飛行器除可用於攻擊敵艦艇及實施登入作戰外，也可用於執行運送武器裝備、快速布雷、掃雷等任務，還可為海軍部隊提供緊急醫療救護。在民用領域，地效飛行器不僅可用於客、貨運輸，還可用於資源勘探、搜尋救援、旅遊觀光、遠洋漁船和鑽井平台換員運輸、通信保障與郵遞等，用於跨海洋運輸有較好的經濟性和安全性。有人預言，地效飛行器的出現，將引起21世紀海上交通運輸的革命。
存在缺點
1、當要以比飛機輪船更高的運載效率運作時， 需要儘量緊貼水面 。地效飛行器可不是像水上飛機低速滑水的東西而是高速飛行的物體 ，一旦出現機翼機身碰水就很容易失控 。所以稍高海況下， 要保證安全就要飛高些 。這就大大抵消了地效帶來的優勢 。而且現代海運極其發達的情況下， 近海區域航行著無數艦船，那些以幾十節航速航行的船隻尚且經常相撞， 一個幾百節速度的飛船就更加危險。地效飛行器在高速低高度飛行時機動性能很差(轉彎、爬升一旦做的過大就會導致失控)， 無法有效避開障礙物 。蘇聯的地效飛行器試驗就出現過大量事故。
2、現有技術條件下，機體壽命、結構廢重太大 也抵消了優勢 ，地效飛行器重量遠比水上飛機大， 這意味降落時的衝擊會比水上飛機大得多、 受現有材料性能限制， 造出真正使用壽命、維護費用達到經濟可行的地效飛行器還很難 。因此目前投入民用的只有小型地效飛行器， 蘇聯的那些巨大的地效飛行器搞了這么多年 ，看起來威猛，但實際上都是以巨額資金支撐起來的無底洞 。
儘管地效飛行器使用前景廣闊，但至今發展尚有不少技術障礙。
軍事套用
機動性好
VVA-14地效飛行器 地效飛機良好的機動性能體現在它的通用性和兩棲性。地效飛機速度比一般艦船高10-15倍，比大多數高速艦艇也快3-5倍。因其在巡航飛行階段不與水面直接接觸，從而大大減少了航行時的阻力，提高了機動性能。它能根據需要靈活調節飛行高度、速度，順利越過專為登入艇、氣墊船設定的垂直障礙，而且還不受海區、海岸和複雜地形的限制，較好地解決一般排水型登入艇對登入場地條件要求高，無法直接輸送登入兵上陸的問題；解決登入兵需要在近岸換乘展開，徒步涉水穿越海灘，形成攻擊戰鬥隊形時易造成較大傷亡的問題。登入兵搭載地效飛機，可以在任何地點、時間和相對複雜的地形條件下，從對方火力範圍以外，超越常規登入作戰的換乘展開地區，置水中、地面各種障礙於不顧，高速度沖向敵陣，直接突擊上陸，對敵岸發起攻擊。如俄軍"奧蘭"地效飛機巡航時速為450-550公里，能在3.2-1.5米浪高的海況下起飛和降落，運送400-850名士兵和數輛坦克。但是，如果定位於搶灘登入，地效飛行器雖有高速優勢，正因如此，必須將滿是艦船的灘頭騰出大片水面用以降落。因此，直接突擊上陸仍有一定限制。
隱蔽性好
地效飛行器 地效飛機綜合了艦船和飛機兩者的優點，集高速性、隱蔽性和攻擊性於一身，既能高速掠海飛行，又能有效利用雷達盲區，神出鬼沒，使對方難覓足跡；既可在水中機動，從水中、水上發起攻擊，也可貼海飛行，實施精確打擊。這種得天獨厚的優勢和強大的突防能力遠非一般作戰艦船和飛機所能相比。由於其體積小、操作靈活、機動性能好、不易被敵發現，在登入作戰發起之前，地效飛機可運載偵察、襲擊、特種分隊，利用不良天氣隱蔽地實施秘密機動，完成各種戰術任務。
載重量大
與普通飛機相比，地效飛機的載重量大得驚人，從而填補了海上和空中運輸器之間的空白。地效飛機一次可迅速輸送100至1000名士兵及數輛坦克，使一艘登入艇望塵莫及。以美國正在研製的地效航空母機為例，它的大小相當於一艘驅逐艦，可載貨405噸，一次可運載400名士兵，16架直升機，幾十輛汽車和火炮。滿載巡航半徑約6350公里，最大巡航時速為470公里。由於地效飛機的特殊性能，使之具備了在沒有港口、碼頭的情況下都能自由進出，快速裝載物資的特點，而且由於其甲板寬闊，載重量大，運輸效率高，所以除能完成兩棲任務外，還可充分發揮其優長，用於各種作戰物資、人員的前輸後送，進行快速保障。搭載特種偵察分隊，利用夜暗和不良天氣秘密滲透到敵障礙區附近，對敵岸防禦部署進行偵察、破壞，為空襲作戰引導目標。
水中破障
由於地效飛機的速度快、載重量大等特性完全適應現代登入作戰的要求和未來運輸工具的發展趨勢。著名的波音747飛機載重量僅為其自重的20%，而地效飛機的載運量可達自重的50%。地效飛機可攜帶大量的反水雷系統和工兵分隊，既可排除水中障礙物，也可越過水雷障礙區，直接進至水際灘頭障礙區開闢通路。在水中航行時，對水的壓強小，不會受較少音響雷、水壓雷、磁雷、錨雷等爆炸性障礙物的傷害，具有超吃水、靜水快速好、水下物理場小、對水下爆炸不敏感等特點，即使水雷爆炸，由於地效飛機因其自身具有減壓和防暴作用，受損程度也會比其他排水型艦艇小得多，以便其進入複雜雷區排除水中各種障礙物。
隱形多能
未來地效飛機將綜合運用各種隱形技術，降低雷達、紅外、聲、光、電磁等物理信號特徵，並套用更為先進的綜合電力超導推進系統，消除噪聲、降低紅外輻射，從而大大提高地效飛機的隱形能力、快速機動能力、突防能力；將裝備對空、對海、對地武器裝備，實施動中打擊；具有停靠、倒退、垂直起降等多種功能，配備飛彈後，可實施全方位快速攻擊。由於地效飛機具有上述特點，因此在未來戰爭中，它將被廣泛用於登入、機降、運輸補給、反艦作戰、反潛作戰、掃雷布雷、偵察巡邏。既可在水面和陸地上起飛、降落，也可在浪高1.5米以下水面穩定疾飛，飛越一般地面交通物障，越過沙漠、沼澤、江河、雪地。既能掠海和掠江河湖面飛行，也可在水面上滑行，也能在地面、冰面或雪面上進行低空飛行。
應急救援
地效飛行器可用於海上救援，能夠快速反應，及時到達出事地點，而且能夠在水上降落、展開救生。俄羅斯在建的“救生者”海上救護地效飛行器上，裝有全套醫療設備如手術室、康復室及燒傷中心，可設150張病床、載500名輕傷員，或承載700-800人等待援助。此外，地效飛行器還可用於海上搜尋和反潛作戰，其搜尋效率遠遠超過其他任何海上飛行器。
蘇聯研究
俄羅斯研製了秘密地效飛行器“裏海怪物”
裏海怪物 蘇聯早於1923年已開始研究翼地效應。同年，尤里耶夫展開有關研究。1935年，蘇聯的中央流體動力研究院亦開始有關研究。二次大戰後，各國紛紛加入研究，但都只是三分鐘熱度，只有蘇聯堅持下來。美國間諜飛機早在80年代初就已經在蘇聯的上空注意到地面上有一個奇怪的飛行體，它以令人不能置信的速度，在任何雷達都探測不到的低空飛行於裏海之上。美國軍事專家給這個飛行體起了一個名字“裏海怪物”。
俄羅斯把這種飛行體稱為“地效飛行器”或“地屏飛行器”。從結構上說它是飛機，但卻貼著地面。它利用地面效應，在機體下形成一個空氣捲筒，它隨著飛機運動。通過三角形的相應承載面，這種效應更為加強。由於在“空氣卷”上的沒有行作用，在起飛重量相同的條件下，移動的效率比常規飛機高出足足40%。巨大的噴氣發動機在前頭將吸入的空氣斜射到支承面下，從而加強這種飛行器的作用。真正的飛行是依靠裝在尾部的其他發動機實現的。
“地效飛行器”不僅能夠在水面上飛行、隨地降落和重新起飛，而且能夠越過結凍的苔原。它不受波浪，潮汐甚至地雷區的干擾。俄羅斯已經造出了多種型號，不僅能夠在10米高度上運動。而且在需要時可以達到3000米以上高空。
“地效飛行器”裝備載有核彈頭的巡航飛彈或者火箭。“裏海怪物”航程7500千米，能夠以800千米的時速將850名士兵運送到世界各地，而且不會被任何雷達發現。德國聯邦情報局早在1975年已經知道，有一種型號的“裏海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠載入約200噸。為了證明建造民間救援用的“地效飛行器”是可信的，人們展示了至今無人看過的、嚴格保密的演飛影片。
俄羅斯研製的這種民用“地效飛行器”本來也是為軍事目的而建造的，但上方的火箭管和內部裝的軍用儀器已被取消了。這種飛行器的軍用儀器也被取消了。這種飛行器足有100米長，尾翼有足球場那么寬，它的總重量要達到400噸。推進器是八部噴氣發動機，這是俄羅斯飛機製造工業所能夠提供的最大噴氣發動機。
俄重啟“裏海怪物”項目,用於裝備強力部門
據俄羅斯國際文傳電訊社2010年7月15日報導，俄阿列克謝耶夫中央設計局將重新啟動“裏海怪物”地效飛行器的研製與測試工作。該設計局質量部門負責人葉甫蓋尼·梅列什科透露，俄政府已下令恢復開發這種獨特的飛行器，用於裝備俄強力部門。
梅列什科介紹稱，在2010-2011年間將主要進行設計工作，從2012年起將進入更為細緻的第二階段——期間將開始試驗工作並建造一艘“足夠龐大的飛行器”。在此過程中，阿列克謝耶夫中央設計局的大部分專家都將加入到“裏海怪物”地效飛行器的研製工作中。
前蘇聯於1957年啟動地效飛行器的研製工作，該項目在90年代初被終止。在這段時期內，前蘇聯總共建造了約30架地效飛行器。這種飛行器主要利用“翼地效應”實現高速飛行。所謂“翼地效應”是指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產生出一種使機翼誘導阻力減少、升阻比增加，飛機升力顯著提高的效應。大量風洞試驗證明，當機翼距地面高度為機翼長的15%時，地面效應最明顯，機翼的升阻比可提高30%以上，這一區域被稱為地效區。在地效區飛行的飛行器就像被一股神秘的力量柔和地托起。與氣墊船和其他在水面上航行的船舶不同的是，“地效飛行器”可達到很高的飛行速度——超過250節。
阿列克謝耶夫中央設計局曾於上世紀60年代開發出一種實驗型的地效飛行器並在裏海上進行了測試，而這種飛行器就是西方情治單位所稱的裏海怪物”。當時建造的飛行器翼展為37.6米，長約100米，最大起飛重量544噸，載重量約200噸。不過，由於在1980年遭遇到一場嚴重事故，導致當局最終決定放棄該項計畫。
前蘇聯還曾研製出過一種被稱為“鷂”的地效飛彈艇(只建造過一艘，上世紀90年代從黑海艦隊退役)。其背部安裝有6個斜置的SS－N－22反艦飛彈發射筒，垂直尾翼上裝有大型雷達天線罩，不僅可以攻擊航母等大型水面艦艇，還可直接打擊敵方岸基重要目標。
軍事專家們指出，地效飛行器有水面、地效區和高空多種航行方式選擇，其使用靈活，速度快、續航時間長，非常適合執行反潛、防空、掃雷和布雷等多種任務。
除此之外，地效翼艇還具有良好的操作性，它的方向控制性和運動穩定性比飛機好，駕駛員無需特殊培訓，維修保養也比飛機簡單方便。特別是由於地效翼艇在地效區飛行時升阻比高，在同樣的載重量和飛行速度時，耗油量比普通飛機要低30%以上，經濟性好、航程遠。
裏海怪物（Ekranoplan或“Kaspian Monster”，俄語：Экраноплан），原蘇聯阿列克謝耶夫中央設計局利用翼地效應設計的地效飛行器。
20世紀八十年代，美國間諜衛星在對前蘇聯裏海軍事基地的一次照相偵察中，發現他們正在秘密試航一種既像飛機又像船的怪東西，與水上飛機不同的是它幾乎貼著水面高速航行。西方給它起了個名字——“裏海怪物”。冷戰結束後大批資料解密，事情真相大白。原來前蘇聯這種秘密研製的“裏海怪物”是一種地效翼艇。所謂“地效”是地面效應的簡稱，指飛行器在低高度飛行以及在起飛和著陸過程中地面產生出一種使機翼誘導阻力減少、升阻比增加，所以有人戲稱“地面效應”為“上帝之手”。
有一種型號的“裏海怪物”起飛重量500噸。翼展50米，能夠載入約200噸。
“裏海怪物”是世界上最大、最重的飛行器，它的試飛為地效飛行器的設計製造提供了大量有價值的寶貴數據，證明了當初設計的的正確性。它是後來蘇聯一系列大型地效飛行器的始祖 。
中國研究
中國地效飛行器之父是畢業於清華大學的李緒鄂。
1998年在我國地效翼艇的發展上是有歷史意義的一年。這一年的上半年，“信天翁”3型（XTW-3）12座掠海地效翼艇在廣西北海港外海域繼續進行海上試驗試航。下半年DXF100型15座地效飛行器（艇）在湖北荊門漳河水庫，由中國科技開發院召開新聞發布會時進行了水上掠航演示。12月，“天鵝”號（751型）15座動力氣墊地效翼船（艇）在上海澱山湖上海船舶工業公司舉辦的新聞發布會時也進行了水上掠航演示，同時宣布已通過系列試驗及中國船舶工業總公司的驗收。更可喜的是，中國船舶工業總公司組織中國船舶科學研究中心研製的“信天翁”4型20座鋁合金掠海地效翼艇，1998年已在求新造船廠進入總裝，預計1999年建成並開始海上試驗。這一系列成果把我國的地效翼艇開發事業向實用化、工程化、商品化推進了可喜的一步。
以上幾型艇都是12～20座客艇，艇重4～8噸，大體上屬於同一檔次的小型地效翼客艇。但是，卻採取了不同的氣動布局結構，不同的主艇體線型、主翼截面、形狀，不同的結構材料、工藝措施，不同的機槳匹配裝置，不同的下水登入方案。對進一步針對營運水域的選優則還有待在實踐中逐步見分曉。這幾年來，依靠國內技術力量充分吸收了航空工藝技術、空氣動力技術、航空發動機技術、氣墊技術、高性能總體技術等方面的技術儲備，經過大量的、艱巨緊張的研究試驗，技術攻關，設計計算，取得了不同程度的設計和工藝方面的技術進步成果，也積累了各種成功的經驗與挫折的教訓，形成了三支各有所長，各具特色的技術隊伍，在競爭中促進了地效翼艇技術的發展。
地效翼船在國際上和國內均沒有正式的設計建造入級規範檔案。中國船級社從1990年起派上海船檢局審圖中心參加“信天翁”2型艇審圖工作開始，隨後也參加了信天翁3型、4型，751型和DXF100型艇的審圖。1995年成立地效翼船安全專題通信小組，已在1995年6月通告國際海事組織設計設備分委員會，我國專家組將參加地效翼船安全要求編寫的國際工作組。上海船檢局在我國地效翼船研究開發單位支持參與下，於1998年初出版了《地效翼船檢驗指南》，編為中國船級社GD010-98號指導性檔案。儘管內容上還有不少值得商榷的問題，更沒有達到法規的完善配套與權威性，但這個檔案也體現出我國地效翼船技術及相關工作的進步，填補了空白，又提高了我國在國際海事組織中的技術地位。
地效翼艇是21世紀面向市場、服務戰場的新型水上運載工具，又是有著軍民結合、平戰轉換前景的高科技產業化的重要目標。
但是必須清醒地認識到，我國地效翼艇發展還處於初級階段，不可盲目樂觀，過高估計開發實用船艇的能力。值得注意的問題有：
（1）在內湖區或近海區試驗的幾型艇為完善商品化，進入實用化的工程技術量還不小。比如保持在各種海情、工況的平穩操縱性、全艇減振、降噪、隔熱、消防措施、下水登入實用措施等都要徹底解決，有的還須加大基礎理論研究。
（2）關於在惡劣氣象，特別在海上有風浪的複雜條件下安全航行。這方面必須進一步解決耐波性，達到每年所需的營運時間或海上作戰使用要求，為此試驗的深度和廣度都要加大，各項設計參數必須在有用戶參與制定的試驗大綱下加以嚴格考核驗證，才能得出可保證的性能。
（3）關於與民航飛機、高速汽車、火車及其它高性能船方面的對比。為了使地效翼船艇能在未來的現代化交通工具中真能分得一塊市場，必須在經濟性、安全性、舒適性方面下大功夫，這不僅要從升阻比，負載與艇重比、單位客公里的油耗等技術經濟指標上不斷改進艇本身技術，還要包括新艇型所要求改進的地方。
（4）國內研製的地效翼艇多數還採用美國進口的萊康明系列活塞式發動機，只“天鵝”號選用了國產機，有的艇的螺鏇槳、傳動軸、複合材料等也是引進的。今後如何全面國產化，也得提上議事日程。
（5）國外不僅是俄國，其它國家在地效翼艇開發上也有相當進展，而且也顯出多途徑的特色，在國內自力更生研究為主的基礎上，廣泛吸收借鑑外國先進技術，避免重複其它國家已發生過的失誤或彎路，應當多方面開展交流合作。而且只有確切地了解外國發展水平才能恰如其分地評價我國如今已達到的技術水平。
看來這一切都有待地效翼艇研究開發單位及其領導部門集中人力、物力、財力來解決，而且要和其它配套協作工業部門、航運和旅遊部門、軍事和海洋管理部門等，採用更合理的機制，加強組織領導，攜手共建，才能創造出一個21世紀新一代地效翼船艇開發套用的嶄新局面。
服役動態
1、天翼一號--DF-100是由中國科技開發院地效開發中心聯合中國航空工業總公司第605研究所總體設計、中國航天工業總公司第701研究所局部設計、宏圖飛機製造廠生產製造的中國第一代實用型地效飛機，總指揮李緒鄂，總工程師顧誦芬，崔爾傑，副總工程師陳洪若，宋明德等。DF-100於1995年開始研製，1998年11月10日在湖北荊門市漳河水庫試飛成功。
研發套用過程：1995年立項，1998年研製出第一台樣機，2000年與浙江省湖州市合作，投入商業運營，遊客們可乘座地效飛行器遊覽太湖水色。
DF-100主要用於商業運營，可載乘客15人，裝有兩台300馬力航空發動機，機長16.15米，機高4.91米，寬10.98米，最大平飛速度200公里/小時，最大航程400公里，最大起飛重量4900公斤，有效載重1125公斤，巡航飛行高度0.6一1.2米，飛行抗浪高度0.9－1.4米。作為新型交通工具的地效飛行器，有飛行的高速度，而無高空事故的危險，無需建機場，飛行平穩舒適，可套用於江河湖海、草原等地使用，在客運、貨運、旅遊救護、海上緝私、海洋監測等方面具有廣闊的套用前景。
2、“小鷹”是原蘇聯第一艘用於運輸登入的兩棲作戰地效飛行器，總設計師阿列克謝耶夫，由下諾夫哥羅德造船廠生產。該機於60年代開始設計，1972年首飛。
地效飛行器，是貼海面或水面高速行駛的運載工具，兼具艦船及飛機的特點，在當今日益複雜多變的海洋軍事行動當中，有愈加廣泛的用途。海軍軍事專家李傑在接受人民網採訪時表示，地效飛行器在作戰領域方面，其功用相當於飛彈攻擊平台、大型登入輸送艦，還可用於運送物資、海上救援，擔負各種作戰任務。
地效飛行器即可軍用，又可民用，在當今日益複雜多變的海洋軍事行動當中，具有廣泛的用途。
在作戰領域的運用方面，李傑指出，首先，地效飛行器的隱蔽性好、速度快，是極佳的飛彈攻擊平台。它可以掠海面超低空飛行，敵方的雷達或其他探測裝置很難發現它。即使被衛星發現，因海面的海沙波干擾影響，其隱蔽性會大大增強，暴露率明顯減低。同時，飛彈地效飛行器的最高時速可達500公里，遠遠超過艦船的十倍。在這種情況下，即使被敵方發現，地效飛行器再發射飛彈實施攻擊，敵方也難以防禦。
第二，某些類型的地效飛行器可發揮相當於大型登入輸送艦的作用，如俄羅斯的“裏海怪物”可搭載800名全副武裝的兩棲陸戰隊員，以及坦克、裝甲車等裝備。進行登島作戰時，地效飛行器可快速地從出發地航行到目標島嶼的近岸前沿，把作戰人員快速投入要登入的地域。
第三，地效飛行器載重量大，可用於運輸大量軍用物資。還可用於海上救援，擔負各種作戰任務 。
