國際空運知識
空運以其迅捷、安全、準時的超高效率贏得了相當大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運公司對於物流供應鏈加快資金周轉及循環起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高，對於時間要求高，海空運成本比率約為1：10。
空運詢價要素：
1.品名（是否危險品）、 2.重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、 3.包裝（是否木箱，有無托盤） 4.目的機場（是否基本點）、 5.要求時間（直非或轉飛）、 6.要求航班（各航班服務及價格差異）、 7.提單類別（主單及分單） 8.所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等空運結構費組成：
1.Airfreight 運費（航空公司收取） 2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右， 以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊) 3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用） 4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等） 5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取） 6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。
常用空運名詞：
ATA/ATD (Actual Time of Arrival / Actual Time of Departure) 實際到港/離港時間的縮寫。 航空貨運單 (AWB) (Air Waybill) 由託運人或以託運人名義簽發的單據，是託運人和承運人之間貨物運輸的證明。 無人陪伴行李(Baggage, Unaccompanied) 非隨身攜帶而經託運的行李，以託運方式交運的行李。 保稅倉庫(Bonded Warehouse) 在這種貨倉內，或物可以在沒有期限的情況下存放而無需繳納進口關稅。 散件貨物 (Bulk Cargo) 未經裝上貨板和裝入貨箱的散件貨物。 CAO (Cargo for Freighter Only) “僅限貨機承運”的縮寫，表示只能用貨機運載。 到付運費(Charges Collect) 在航空貨運單上列明向收貨人收取的費用。 預付運費(Charges Prepaid) 在航空貨運單上列明託運人已付的費用。 計費重量(Chargeable Weight)國際空運詢價要素
1. 品名（是否危險品）、2. 重量（涉及收費）、體積（尺寸大小及是否泡貨）、
3. 包裝（是否木箱，有無托盤）
4. 目的機場（是否基本點）、
5. 要求時間（直飛或轉飛）、
6. 要求航班（各航班服務及價格差異）、
7. 提單類別（主單及分單）
8. 所需運輸服務（報關方式，代辦單證，是否清關派送等)空運分重貨和泡貨。1CBM=167KG 體積重與實際重量比較，哪個大按哪個收費，當然空運泡貨中有那么一點小秘密，同行都應該知道的，在此不方便講。不明白的廠商可以自己琢磨。
國際空運費結構
做空運的人很多，你知道航空公司空運價具體是怎么核算出來的嗎？簡單介紹一下，希望對大家有所幫助。空運價組成：
1.Airfreight 運費（航空公司收取）
2.Fuel sur charge 燃油附加費（根據機場，目的點價格不同，香港現在一般首4塊左右,以前3.6，去年最高 4.8，該價格由機場調整，一般去亞洲是2塊)
3.安檢費（香港收1塊/kg 固定費用）
4.機場操作費（香港為HKD283/票，機場負責運貨上飛機等）
5.終端費用：1.72/kg 當把貨物交給莊家時候，莊家負責打板等事情，最終交由機場收取）
6.航空主單費：HKD15/bl 就是出提單的費用---物權憑證。
以上介紹的為大多家航空公司核算費用的組成，主要是香港機場。因為香港為超大自由貿易港，並且香港機場是全球最大機場，限制少、範圍廣、貨機多，現有78家航空公司。每天有100多航班，在保證艙位及服務的情況下，可以首選。不過費用一般比國內高2塊左右喔！
航空包裹識別
對於航空包裹工業，每天都要處理上百萬個乘客和託運行李，並將他們安全準時的運送到目的地。將Tag-it電子標籤運用到航空包裹的追蹤和管理， 確保航空公司對乘客和託運行李都能夠進行追蹤管理和確認，使乘客和託運行李安全準時到達目的地得到了保證。Tag-it電子標籤系統可以簡單的整合到現有的行李標籤中、辦理登機手續的印表機和行李分類設備中去。該系統能夠自動的掃描行李，而不管行李的擺放方向和是否疊放。通過現場的試驗證明RFID系統比現有的條碼系統更安全可靠。
RFID智慧型標籤更適合航空業的原因包括：
可以方便的接入到現有的啟程控制系統(DCS)和 行李包裹管理系統 (BRS), 並可以和現有的條碼系統結合在一起在沒有增加現有標籤的尺寸的情況下增加了數據存儲容量；
可以攜帶一些包裹原始資料信息（BSM）中的一些關鍵信息，以便於不需通過中心資料庫就可對包裹進行相關的操作；
可以簡單的整合到現有的包裹標籤印表機中，而無需增加額外的設備；
運用電子標籤可以在運送過程中節省一些額外配備的花費。
國際空運注意事項
託運人託運鮮活易腐物品，應當提供最長允許運輸時限和運輸注意事項，定妥艙位，按約定時間送機場辦理託運手續。政府規定需要進行檢疫的鮮活易腐物品，應當出具有關部門的檢疫證明。 包裝要適合鮮活易腐物品的特性，不致污染、損壞飛機和其它貨物。客運班機不得裝載有不良氣味的鮮活易腐物品。需要特殊照料。禁止託運物品：
所有打火機及火柴
易爆物品-爆竹或煙花，照明彈，玩具槍,雷管和聚會煙花
易燃和非易燃氣體-氣溶膠(超過2千克或2升)，野營氣瓶
壓力及非壓力容器或氣瓶
用於制汽水的二氧化碳氣瓶、打火機充氣裝置、 丁烷氣瓶,已充氣的水下呼吸器、瓦絲噴劑
深度冷凍氣體-液氮
燃料
易燃液體-油漆、稀釋劑、溶劑、香水、指甲油
食用油
易燃固體—營火燃料
氧化物質-漂白劑
有機過氧化物:樹脂製劑；
有毒物品:砒霜、氰化物、除草劑、催淚瓦斯 傳染性物質--病毒、細菌(可傳染人和動物) 放射性物質的儀器；用 於研究的放射性同位素 腐蝕性物質-酸、鹼、金屬汞、含水銀溫度計,氣壓計,電池
磁性材料
材料保存劑-甲醛等
槍械及彈藥
國際空運操作流程
1、接受貨主詢價：應向詢價貨主問明一些信息如a、目的地（最好能知道港口的英文拼寫及國家，三字代碼）；b、起運港：如杭州、上海、北京、廣州等；c、毛重和體積：體積重量為體積除以0.006或者體積乘167；d、詢問出運時間或者能送貨大概時間，以便考慮配的航班,對航程有無特殊要求，如是不是一定要直達航班等；e、運費預付還是到付，是否為門到門（如果門到門需提供收貨人詳細地址才能報價）；f、貨名：是否為危險品,是否需要商檢,磁鋼要做磁檢,有些化工品要提供非危保函和化工品鑑定書(正本)。2、接受貨主委託：接到貨主托單後，仔細審核托單，主要檢查基本的信息是否齊全；確認取貨時間和送貨方式及保險金額。
3、訂艙：繕制委託書；制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少後續過程的頻繁更改，一般發貨人，收貨人（詳細名稱、地址、電話等）和品名要正確了；將委託書傳真給代理，並確認有沒有收到，如有特殊要求，再叮囑一邊，並取得進倉編號和進倉圖。
4、進倉：客戶自己送進機場的，一般要提前給客戶傳進倉單，告知進倉編號和進倉地址，單證隨貨需告知承運方。
5、報關：了解常出口貨物報關所需資料；填妥對應裝箱單，發票，所顯示的毛重淨重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性(單證一致)。特別指出諸暨的出口單位，報關單上的“指運港”一欄，如果不能顯示為港口，而只能跳出國家，務必在報關單上的“標記嘜碼及備註”欄打上“指運港：*****”，否則影響退稅；顯示報關單所在貨物的 “中文品名”，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，並根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件；寄單證或隨貨單證都必須在裝封前仔細核對有沒有單證缺失或數據錯誤；跟蹤報關放行情況，確保配載上機。
6、提單確認和修改：同客戶確認提單內容的顯示，品名需跟清關資料一致。
7、簽單：報關放行後，承運方即傳真主單和分單，根據主單和分單的信息，繕制提單並傳真給客戶。
8、費用結算：在應收應付明細里錄入發生的費用後，到“運費確認單”界面列印傳真費用清單，確認回傳，開票結款（現金，托收，月結，轉帳）。
9、財務交接
國際空運相關業務
1進出口業務賣方必須做到以下幾點：
① 負責在契約規定的裝運港和裝運期內，按港口慣例
將貨物裝上買方指定的船上，並及時向買方發出裝船通知。
② 負擔貨物越過船舷以前的各項費用和風險。
③ 辦理出口手續,並提供契約規定的各項單證。
（成本、保險費加運費）－ 到岸價格
賣方責任：
(1) 負責租船或訂艙，在契約規定的裝運港期限內，將貨物裝上船並支付到目的港的運費，裝船後通知買方；
(2) 負責貨物裝上船以前的一切費用和風險；
(3) 負責辦理保險，支付保險費；
(4) 負責辦理出口手續，提供出口國政府或有關方面簽發的證件；
(5) 負責提供有關貨運單據，包括正式的保險單據。
買方責任：
(1) 負擔貨物裝上船以後的一切費用和風險；
(2) 接受賣方提供的有關貨運單據，並按契約規定支付貨款；
(3) 辦理在目的港收貨的進口手續。
2)進出口業務
－交易磋商 business negotiation,指買賣雙方就交易條件進行磋商。
－簽訂契約
－契約的履行
2商檢commodity inspection
進出口商品檢驗,就是對賣方交付商品的品質和數量進行鑑定，以確保繳獲的品質、數量和包裝是否與契約的規定一致。是國際貿易中的一個重要環節。
3報關clearance
所謂報關是指貨物在進出境時，由進出口貨物的收、發貨人或其代理人，按照海關規定格式填報《進出口貨物報關單》，隨附海關規定應交驗的單證，請求海關辦理貨物進出口手續。
4保險insurance
在國際貿易中，每筆成交的貨物，從賣方交至買方手中，一般都要經過長途運輸，在此過程中，貨物可能遇到自然災害或意外事故，從而使貨物遭受損失，貨主為了轉嫁貨物在途中的風險，通常都要投保貨物運輸。
5理貨 tally
理貨,其含義為計數用的籌碼，現在理貨的工作範圍已經發生變化，理貨是指運輸方或貨主根據運輸契約在裝運港和卸貨港收受和交付貨物時，委託港口的理貨機構代理完成的在港口對貨物進行計數、檢查貨物殘損、指導或武裝艙積載、製作有關單證等工作
航空貨運市場的發展
1 未來20年貨機發展趨勢英國羅爾斯.羅伊斯公司在《1998-2017年市場展望》報告中對貨運飛機的發展進行預測。報告稱，1998-2017年期間，客運年增幅為5.1%，而貨運周轉量增幅將超過客運，平均每年增長6.5%。其間全球將交付16900架飛機，其中包括680架新造的貨機。
航空貨運繼續以超過客運增長的幅度增長，部分原因在於：零部件供應的全球化、各產業部門努力壓縮庫存時間、由於產品更新換代快而貨架壽命大大縮短等。另外，通過對可靠快捷的門對門交付，特別是對快遞包裹市場加大投入，航空貨運業本身也刺激貨運周轉量迅速增加。航空貨運成本下降使貨主的興趣從地（水）面轉向空中運輸。大型貨運公司正在投資新型、大運力的貨運機，以增大遠程市場的貨運能力。貨運市場正在採取有別於客運服務市場的辦法，利用能夠滿足其特殊需要的技術手段來進行單獨管理。可以預計，使用專門貨機完成的貨運份額，相對於使用客機的下層貨艙或客貨兩用飛機進行的貨運份額，在未來20年中將會大大增加。
2貨機大型化趨勢明顯
自1995年底以來，大型貨機的比例已經從18%增加到20%，這個趨勢將繼續下去。鑒於成本的壓力，加上遠程貨運服務的快速增長，必須使用大型飛機。預計到2017年，大型貨機將占全部貨機的33%。
貨機的平均尺寸也將加大，因為貨運市場不太需要像客運市場那樣增加頻度。例如在用戶樞紐機場夜間包裹快遞服務一般只有一個航班接通。因此，周轉量增長主要通過使用增大的飛機來滿足。
未來20年，全球貨機將從1997年1334架增加到2017年2910架，增加1.18倍。未來20年，新製造的貨機總數約680架，大部分將繼續從客機改裝或用客貨兩用機，預計改裝飛機的總數將達到2200架。這是二手寬體客機重要的市場，約占目前使用中的寬體客機的45%。
3波音公司對貨運市場的預測
波音公司預測，在未來20年間，世界航空貨運將以6.2%的年平均增長率增長，總運輸量將增長至目前的三倍。
波音公布的世界航空貨運預測被廣泛視為對全球航空貨運運輸量增長和貨機需求的權威性行業預測。
波音民用飛機集團負責歐洲和中亞銷售的副總裁馬林·戴利（Marlin Dailey）說：“在經歷了過去幾年的挑戰之後，航空貨運市場的活力令人振奮。航空貨運市場2003年的增長率為4%，今年的市場繼續保持強勁的增長勢頭，全球航空運輸量與2003年同期相比增長了10.7%。”
總體來說，波音預計，在未來20年間，世界貨機機隊將從1766架貨機增加到3456架貨機，最大增幅將是像波音747、767、MD-11和空客A300這樣的寬體貨機。目前，寬體貨機占全球貨機機隊的44%。20年後，這類貨機所占比例將增至全球貨機機隊的60%，其運力最終將占全球貨機總運力的90%以上。
根據預測，將有2950架貨機加入全球貨機機隊，其中1260架將代替退役飛機，另外1590架飛機將用於滿足市場增長的需求。在這2950架貨機中，將有超過75%的飛機，即2226架，為客機/客貨兩用飛機改裝的貨機，另外724架則是新生產的貨機。
波音預計，亞洲航空貨運市場將繼續引領世界航空貨運業，其中中國國內和亞洲內部市場將分別以10.6%和8.5%的年平均增長率增長。
與世界6.2%的年平均增長率相比，北美-亞洲市場的平均增長率將達到7.2%，而歐洲-亞洲市場將達到6.7%。某些更成熟的市場如北美內部和歐洲內部市場，根據目前較高的航班頻率，其增長率會相對較低。
這一預測的主要作者、波音民用飛機集團負責市場行銷的地區總監湯姆·克雷布特里（Tom Crabtree）說：“今年是1997年之後世界航空貨運量增長最好的一年。幾乎所有國際貿易航線都呈現了強勁的增長勢頭。與2003年相比，由年初至今，在跨太平洋市場和歐亞市場上的最高增長分別為17%和13%。這一顯著反彈進一步證實了我們對世界航空貨運業將保持長期強勁增長的預測。”克雷布特里還補充談到，波音飛機將繼續在全球貨運機隊中占絕對多數。波音不但生產著獨一無二的全系列貨機產品，其飛機數量更在現有的全球機隊中占有超過70%的份額。
