歷史沿革
艱難開端
鐺鐺車時隔40餘年重回北京前門大街歷史上，北京的第一條有軌電車於1924年12月17日在前門正式通車。當時，共有10輛有軌電車往返於前門至西直門之間。因為電車頂上的接線設備和電車行駛中發出的聲音，老百姓也把有軌電車叫“摩電車”或“鐺鐺車”。前門有軌電車最早採用法國樣式，之後也用過日式和國產電車。1966年5月6日，隨著從北京體育館駛向永定門火車站的最後一條有軌線路的停駛，運行北京長達42年的有軌電車終於完成了它的歷史使命。
其實，北京完全可以成為中國第一個擁有有軌電車的城市，而鐺鐺車多災多難的命運也正是從剛剛冒頭的那一刻開始的。伴隨著1897年北京馬家堡火車站的建成，1899年德國西門子公司從這裡向永定門修建了一段有軌電車線網及軌道，甚至連有軌電車都已經配備到位。然而，沒等它見到20世紀的曙光，1900年，義和團的斧頭便砸向了這段剛剛落成的網軌。頃刻間，中國第一批現代化有軌電車蕩然無存。
入駐北京
之後，幾經挫折，中國第一批有軌電車的通車運營終於在1906年被天津搶了先，以後幾年，上海、大連的有軌線路也紛紛竣工運營。直到1924年12月17日，歷經多方舉步維艱，繞過商戶鬧事，躲過人力車夫抗議，克服多少坎坷與干擾，北京終於也迎來了有軌電車隆重的通車典禮。典禮舉行的地點正是在前門。
蓬勃發展
開通之初，10輛“現代化”的“龐然大物”，整日裡叮叮噹噹地穿行於北京城內，對於汽車都沒見過幾輛的老百姓實在是個新鮮事。相對於人們早已習以為常的人力車、畜力車，有軌電車畢竟載客多、速度快，一時間影響到原本就很艱難的人力車夫的生意。北京的人力車夫終於爆發了以工會為組織的示威大遊行。這些就快不能養家餬口的人們或毀鋼軌掘道岔，或拆站亭砸機車，或在電車兩線之間拋鉛絲造成短路，或把送電線路的隔電瓷瓶當做靶子……本來線路就少、車況就差的有軌電車哪裡經得起這樣的損毀與折騰，幾次下來，電車公司“元氣”大傷，而最終受到影響的還是乘客。有打油詩道：“站頭等車二三時，兩眼望穿脖梗直。為省金錢六七角，如似嬰兒盼奶吃。”這首詩正是當時等車的真實寫照。
車況規模
基本規模
20世紀20年代的鐺鐺車1924年12月，北京開通了前門到西直門的1路有軌電車，共設14站，全長7公里，配車10輛。這是北京第一條供城市居民乘坐的公交線路，在往後的時間裡，一直到解放前，北京的有軌電車線路發展到7條，車的保有量達到103輛。有軌電車作為當時的新生事物和先進交通工具，對舊北京的經濟、文化的發展起到了重要的推動作用，對市民生活條件的改善和生活方式的改變也產生了積極的影響。京城百姓出門辦事都喜歡乘坐有軌電車，並親切地稱其為“鐺鐺車”。因車一開起來，司機腳下就會踩著一個鈴鐺，發出叮叮鐺鐺的響聲。有些車的鈴鐺掛在司機的頭上方，一有情況，司機就用手搖動鈴鐺，清脆的鈴聲大老遠就能聽見。“鐺鐺車”特有的隆隆的“磨電”聲和悅耳的叮噹聲，至今讓老北京人十分懷念。
車身設計
按照電車公司最初設計，機車、拖車的車身在國內製造，由裕信營造廠承辦，車盤是向法國公司購買。車身與車盤在國內組裝，這些電車從1924年陸續投入使用。北京有軌電車使用的法國車輛型號是標準21E型，機車車身長9.42米，寬2.1米，高3.17米，標準定員52人，2軸4輪，制動方式為手閘。拖車車身長8米，寬2.1米，高3.06米，標準定員47人。這種車型從1924年起，到1950年底，始終是北京有軌電車的主要車型。不過有軌電車司機駕駛方法和現今的可不一樣，他們那時要站著駕駛，一天下來腿都不會打彎兒了。
優勢缺點
這些電車雖然是從法國引進，但型號落後，質量低劣，使用十分不方便，且極易損壞，比如車門夏季用鐵柵門，冬季用雙摺木門，乘客稍擠就關不上了。最初，有軌電車車身為木製結構，座椅是一塊木板，簡陋又不舒適。民國二十九年，對車輛改良，座椅改用漆布，椅子中間用舊棉及滑秸等做椅墊，並將原裝的藤拉手改為皮條及化學磁圈，車內外增加電燈照明。
相關路線
“鐺鐺”車基本上都是穿越城市最繁華地區，所以“鐺鐺”車的開通，還引起一件大事，由於“鐺鐺”車所過之處要鋪設鐵軌，架設電線，有軌電車運行線路要經過繁華的東單牌樓和西單牌樓時，由於這兩座牌樓年久失修，勢將傾毀，與電車工程之間有殊多窒礙，電車公司就以安全為由，1923年要求拆除東、西單牌樓。獲得批准後，於1923年7月拆卸東單牌樓，10月拆卸西單牌樓。本打算拆後改建，沒想到拆時容易，建時難。最後竟以此處為交通要衝，車馬日繁，無重建牌樓之必要而不了了之。重建牌樓的資金，也被電車公司用於購置車輛了。
第一代
50年前的鐺鐺車月票1921年，北洋政府組建電車公司。經過三年的施工，第一條有軌電車線路於1924年12月18日正式開通。這條路線從西直門經新街口――西四――西單――天安門到前門。全長約9公里。後延長到天橋。
這趟電車開通時曾遭到眾多人力車夫的抵制，經過一番波折才得以平息。以後又陸續開通了幾條有軌電車。為了方便不認字的市民乘車。那時的路牌分別使用不同的顏色。最先開通的1路是紅牌。以後陸續開通的二路（黃牌）從天橋，前門，東單，東四至北新橋。三路（藍牌）從東四，東單，中山公園，西單至西四。四路（白牌）從北新橋，地安門至太平倉。五路（綠牌）從宣武門，中山公園至崇文門。六路（黑牌）從崇文門，瓷器口，水道子，過街樓，珠市口，虎坊橋，至和平門（後改至菜市口）。車輛最多時超過100輛。
雖然當時電車行駛的速度只有15至20公里，但比起馬車還是快的多。有軌電車的出現，開始了北京公共運輸向現代化邁進的歷史。
交通特色
售票員的喊聲
1950年6月，鐺鐺車上的第一批女售票員車上的服務員，如：司機、售票員，有的還上來查票員，可沒有女性，都是男性。身穿藍布制服，頭戴藍色加沿帽子。機車上兩個售票員，拖車上一個售票員。機車有前後車，拖車中間一個門。機車是後門上前門下，拖車是先下後上，秩序井然。其餘各路都是一個機車。
售票員在肩頭上挎一個黃色皮袋子。銅元、銅元票、毛票都放在裡邊。他們賣的車票，各段有各段的顏色，放在票板上，用紅藍銅筆一畫，交給乘客。
坐鐺鐺車，車來就上。不久售票員便會到你面前，拿錢賣票。不管多擠的電車，賣票的挎個大錢兜子，總在人群里擠來擠去。沒有現今的公車的服務員舒服，坐著賣票。電車的車場，南場在崇文門外磁器口東。過去此地比較空曠，自從電車設場在此，也逐漸興旺起來，北場在西直門大街路北。從前電車上的售票員不但能說，而且有禮貌，態度也好。有上年歲的老頭兒、老太太，他馬上攙上一把，扶到車上：“哪位？讓個座兒，給老者坐？歲數大的人，站不住啊！”每到一站，售票員老早就喊：“王府井！燈市口！”每站開車前：“還有下的沒有？燈市口！”假若是外地人來，坐鐺鐺車，若對售票員說：“我要到前門大街下車，我沒來過，到站，請勞駕告訴我。”等到前門站的時候，售票員會告訴他：“前門到啦！剛才那位，下車吧！”
從前的電車上，很少乘客都擠在門口兒，讓裡邊空著許多，是售票員隨時維持車裡秩序。每一路車在機車前上頂都有個木牌標明哪一路，在司機上面有一塊一尺多長、四寸寬的玻璃小閣，如第二路向北開，標有北新橋三個字，如開往天橋，司機舉手一搖就搖天橋兩個字，回場車有回場兩字。每天早晨五點半出場，下午晚間十點半以後回司機和售票員都很艱苦，每天早班在夜間二三點就得步行到場，回廠後步行回家。那時是沒有接送員工上下班的班車。
查票員又稱稽查員。高級查票員是毛料制服，袖口分等級，有一道或二三道紅線。在車開行時候，中途上來查票。
時代變遷
解放後我國設計的52式8輪有軌電車舊北京的電車是私營，名為北平電車股份有限公司。“七七事變”後，在敵偽統治下，由於物價上漲，電車公司入不敷出，車輛損毀，無力修理，車輛也已陳舊。偽北京市政府曾貸款救濟，由日本購進機車數輛。
抗戰勝利後，在國民黨統治的三年中，官兵坐車不買票，物價飛漲。電車公司員工無法開支，靠向銀行貸款維持。車輛老舊，無力修復。直到1948年，全市電車日出車僅有幾輛，而且擁擠不堪。老幼婦孺很難擠上，青年人都從視窗進入。拖車後邊有人，車頂也有人。這時電車公司，就要倒閉了。
解放後，北京市政府開始恢復市區交通，召回離場員工，日夜搶修車輛。電車公司恢復了新貌，日出車達百輛，並把第二路由北新橋延長到東直門。修造廠工程師們對以前進口的8輪車進行分析，取其所長，設計成功52式8輪有軌電車。這種車與法國車的不同之處是車身更長，為12米，寬和高也有所增加，標準定員數也增加至70人。司機是坐姿駕駛。這種型號電車行車更平穩，震動小，有6個車門，一級踏步低，乘客上下方便。
有軌電車最初時車身是棕色的，從民國二十五年開始，逐步將車身改為綠色。解放後，除8輪有軌電車外，其他的車身均改為下半部棕色，上半部米黃色。新研製成功的52式8輪有軌電車的車身顏色則是上部為米黃色，下部為深紅色，顏色鮮艷的有軌電車伴隨著“鐺鐺”的聲音，穿梭在城市間，形成了一道亮麗的風景線。
1950年3月6日，根據蘇聯專家的建議，北京開闢真正的環路車，左右環對開，左環：由平安里經西單、東單、北新橋、地安門返平安里，右環方向相反。
環路車1959年3月10日停駛。1956年7月10日為配合迎接新中國成立10周年的建設工程，新開闢第八路，由西直門經西四、西單、法務部街、前門、天橋一巷、紅橋至北京體育館，第八路1958年10月4日停駛。
由於都市建設發展的需要，市內有軌電車更換了無軌電車，鐺鐺車的鈴聲從此便消失了很長一段時間。
電車現狀
重回前門
改造後的新前門大街奧運會前夕，北京市對前門大街進行了大規模的修繕，再現了上世紀30年代老北平前門大街鼎盛時期的風貌。除了恢復有軌電車之外，正陽橋五牌樓依照文字和歷史照片記載在原址上進行了原貌復建，大街兩側的很多老字號正在恢復歷史上由狀元或者皇帝提的牌匾。同時，九尺寬的白石御道也再現前門大街中央。
如今的鐺鐺車復原了老式電車的結構形式，一次充電空載可運行16公里，循環充放電次數可達5萬次以上，同時也告別了車上長長的“辮子”，也不用再載桿拉線，而現留存車身上方的兩條短“辮子”是裝飾性的遺存。
新鐺鐺車還採用了多項人性化的設計，比如為了方便乘客乘車時收看新聞、時事，安裝了移動電視；為了方便殘疾人上下車，加裝了輪椅渡板，設定了殘疾人席和殘疾人扶手；為了降低車內噪音，地板採用了新型環保材料－泡沫鋁地板。
這兩輛車的名字分別叫“前門一號”和“前門二號”。在全長840米的軌道行駛單程不到10分鐘。啟動後設珠市口站，在月亮灣處兩條“八”字型軌道分別向東西轉彎，是專門維修用的軌道，軌道採用了樹脂固定技術。電車未在珠市口站停車，每次運行只走全程，中途不停車。
北京有資格駕駛此車者只有7人，兩位為交警部門教官，5位為天街公司駕駛員。車票價定為20元人民幣。經區政府批准，0號車票由崇文區檔案館收存，1號票由前門歷史博物館收存，啟動之日售票從2號票開始。鐺鐺車運營的時間為早9時至晚10時，冬季至晚9時。
正式運營
新鐺鐺車:前門二號2014年9月28日，北京首條仿古“鐺鐺車”為形式的旅遊觀光線開通運營。本次開通的旅遊觀光線車輛採用純電動空調車型，車長12米，高3.45米，車輛的外觀、內飾和駕駛員的著裝都全部按照1924年北京第一條有軌電車仿造而成，除了少了一條鐵軌、一根“大辮子”，可以說原汁原味地還原了鐺鐺車的原貌。旅遊觀光線的每部車上都配備了雙語講解員，利用中英文兩種語言向遊客介紹沿途的著名景點和歷史。
該線路將執行單一票制，票價十元，一卡通刷卡有效，線路開通初期刷卡乘車五折優惠。該項目以“鐺鐺車”為載體，把北京公交90年的歷史與古都文化風貌有機融合，呈現在遊客面前，在為遊客提供旅遊景區交通服務的同時，也為遊客提供一個全新的觀光體驗項目，向國內外遊客展現北京的古老文化和現代文明。
2014年10月3日，國慶長假期間，北京首條仿古旅遊觀光車鐺鐺車受到遊客歡迎，“十一”首日客流量突破2000人次。12部車輛全部投入運營，全日運送遊客超過2000人次。一些外國乘客還通過與講解員的對話，學習中國語言，了解中國文化。
2015年3月18日，“鐺鐺車”2線，將正式運行。
觀光路線
觀光線以北京城市中軸線為基線設計，從永定門城樓出發至故宮神武門作環形運營，途經天壇、老北京天橋演藝區、前門商業老字號聚集區和天安門廣場、故宮博物院、北海等20餘處著名景點，把老北京千年的歷史與皇城文化濃縮在短短的旅途中。
以前門、天安門、故宮為基線的北京仿古“鐺鐺車”2線總長約10公里，全程設站15處。乘客坐上觀光車，可以遊覽天安門周邊10餘處著名景點。
歷史典故
在老北京居民的嘴裡，有軌電車被稱為鐺鐺車，發音為“dangdang”，尾綴是北京土話的兒化音。因為老北京的街道狹窄，有軌電車又多在繁華商市區行駛，軌道上有時經常有身挑肩扛的人占道走路，站立駕車的司機，不斷地用腳底踩動鈴鐺，發出鐺鐺聲，以提醒行人和其他車輛避讓。銅鈴的響聲就如同當今的汽車喇叭的作用。老百姓以聲取意，眾口一詞，終至約定俗成，相沿成習，便用鐺鐺車當做有軌電車的代名詞了。所以1936年出版的《國語詞典》中，專門列出“鐺鐺車兒”詞條，正式的解釋即“電車之俗稱”；1985年出版的《北京方言詞典》里，也還保留了這個詞條和釋義。
老太太上電車——你先別吹
掛票乘客當時哈德門（崇文門）至菜市口的6路是單軌，只在每個車站設雙軌，供兩車相會時錯車用，但弄不好就會發生令人啼笑皆非的“頂牛”場面。水道子至橋灣之間有一小段彎路，司機不易看到對面的來車，故兩車在同一軌道上相遇的情況時有發生。若遇到此種情況，兩車司機趕緊剎住車，相視一笑，然後距站較近的那輛車再倒回車站去。好在有軌電車兩頭都有啟動裝置，前進與後退都是一樣的。後退的車停在車站一側軌道上，等對面的車進站後，再各自開出。乘客們此時不免善意地埋怨司機幾句：“得！又頂牛啦！”“在站上等著錯車不就得啦！這可好，都耽誤啦！”司機倒也寬宏大量，不言不語，任由人們褒貶，依舊心平氣和地開著車。
那時北京流行一句歇後語叫“老太太上電車———你先別吹！”其意乃諷刺愛“吹牛皮”者。此句的由來是有軌電車售票員的脖子上掛一銅哨，車每到一站停下，待乘客上完車，售票員則吹哨通知司機起行。但有時遇到乘客已上完車，卻有位老太太從後面趕來，她跑不快，又怕車不等她，於是邊趕邊招呼售票員先別吹哨。
