景區歷史
嘉陽小火車1958年8月，開始修建芭蕉溝至石溪鎮的鐵路，以解決煤炭外運難題。
1959年7月12日，軌距為600毫米、長約20公里的芭石鐵路通車。
1960年，芭石鐵路進行全面改造，軌距拓寬至762毫米。
1978年，嘉陽小火車煤炭運輸和客運分開，誕生了小火車客運專列。
2003年底，嘉陽集團為減少鐵路運輸虧損，宣布拆除芭石鐵路。此訊息引起社會廣泛關注和強烈呼籲。
2004年5月23日，樂山市人民政府出台措施保護嘉陽小火車工業遺產。
2006年4月18日，“嘉陽小火車·芭石鐵路”被公布為樂山市重點文物保護單位和工業遺產。
2007年6月，“嘉陽小火車·芭石鐵路”被公布為四川省重點文物保護單位。
2007年11月，舉辦“萊斯特郡之驕”命名儀式，嘉陽小火車成為中英友誼象徵。
2009年底，“嘉陽小火車·芭溝老礦井”申報全國重點文物保護單位。
2010年5月，“嘉陽小火車·芭蕉溝·黃村井旅遊礦井”申報國家礦山公園成功。
景點景觀
躍進站
嘉陽小火車三井地區有30多棟住宅樓房，500多戶家庭。嘉陽職工及家屬的人口就占了三井的常住人口中的90%以上。當遊客乘坐了一天蒸汽小火車下來，可以在四川省最大的黃桷樹公園，和一同遠道而來的朋友喝茶品茗、談天說地。
茶座旁，年輕而朝氣蓬勃的嘉陽職工們往來奔走於年邁卻老當益壯的退休工人的“壩壩舞”的音樂聲里，兩種看似格格不入的景象，卻在小火車呼嘯滄桑中變的合情而融洽
躍進站是嘉陽小火車觀光車的始發站，在這裡能體驗最純正的礦工文化。三井地區著名景點：嘉陽國家礦山公園主碑廣場、嘉陽創始人雕塑廣場（在建中）、蘇式風格小火車遊客中心、黃桷樹公園、觀音溪花園等。
蜜蜂岩
蜜蜂岩站採用詹天佑先生髮明的“人字形”調頭的方式，將小火車改變方向後，往另一個方向前行。“人字形”調頭的設計，同時解決了坡度大機車牽引力不夠和轉彎半徑不足而需要架設橋樑的問題。
2012年下半年，嘉陽國家礦山公園通過對蜜蜂岩短途專列中轉站的打造，蜜蜂岩站已形成了以火車歷史文化為主題的露天機車博物館。展館通過火車文化長廊文字圖片展示和陳列機車觀看體驗的兩種展覽方式，向遊客介紹和展示了世界火車的發展歷史和嘉陽小火車的獨特文化。
小火車觀光專列蜜蜂岩站停留時間10-15分鐘，普通客車及加掛觀光車廂停留時間為5分鐘以內。
老鷹嘴
“老鷹嘴”隧洞是躍進至黃村井段途徑的第一個隧洞，全長僅49米，是芭石鐵路6個隧洞中最短的一個隧洞。老鷹是一種喜歡棲息在山林地帶的鳥類猛禽，“老鷹嘴”的地名也因舊時山崖峭壁上時有老鷹出沒而得名，機緣巧合的是，當地人從遠處眺望此山頭時發現，此山的山形宛如一隻展翅的雄鷹，而被人們稱作“老鷹嘴”的地方恰似老鷹的鷹嘴。
由於芭石鐵路是單行鐵路，小火車停靠時間有限，故觀光列車並未在此處停留，所以這裡的風景只能坐在搖晃的小火車車廂里走馬觀花了。
菜子壩
菜子壩因這裡一到春天遍地種滿油菜花而得名，菜子壩C字形大轉彎是芭石鐵路全程109個彎道中，彎度最大，半徑最小的一個彎道，她的最小轉彎半徑僅為70米。
如果遇上陽光充足，光線明媚的日子，乘坐小火車的遊客透過窗外，便會看見兩道弧線，一道是火車頭噴出的蒸汽與陽光碰撞折射出的彩虹，一道是大小不一，顏色各異的小火車機頭和車廂在轉彎處、煙塵中瀰漫出的模樣。
在“花季之旅”期間（3、4月份），小火車觀光專列會在這個站點附近的景點停留共遊客參觀油菜花，其他時候非特殊情況觀光專列不會在此停留。但隨著菜子壩站的規劃和打造，以後說不定也會成為和亮水沱一樣並駕齊驅的觀光站點喔。
仙人腳
仙人腳站，是芭石鐵路8個站點中海拔最高的站點，這裡的海拔接近600米。這裡有一處自然風化形成的1米長的腳底板形狀的地貌而被嘉陽人、犍為人熟知，這裡的村落也因此而得名。 勤勞智慧的當地人為了企盼家庭和睦，居民平安，還為這塊“不明來歷”的地貌編織了一段美麗的傳說：“說樂山大佛從印度天竺雲遊到此，見此處風景獨特，綿延起伏，便佇足觀賞，一賞就是上千年之久，於是留下了一塊深深的腳印在此。”雖然傳說是假的，但當地人祈福的心是真誠的，願天下的家庭和睦，願天下的居民平安，也願來自四方的遊客福氣、安康！
亮水沱
彩虹，又稱天虹，是氣象中的一種光學現象。她形狀彎曲，色彩艷麗。她的形成是因為陽光射到空中接近圓形的小水滴，造成光的色散及反射而成的。陽光射入水滴時會同時以不同角度入射，在水滴內也是以不同的角度反射。當中以40-42度的反射最為強烈，形成人們所見到的彩虹。小火車通過噴蒸汽形成水滴，站在亮水沱觀光平台上人們的視角與強烈的太陽光線形成一定的夾角，便可以看見人工製造的小火車蒸汽彩虹。
待遊客站在觀光平台上，小火車又倒退回彎道處隱蔽起來，緊接著小火車的鳴起的汽笛聲打破了靜謐一時的景象，頃刻間鋪天蓋地的汽笛聲、濃烈蒼茫的白煙、光艷絢麗的彩虹和蔥鬱清澈的山水一起充斥著人們的感官。汽笛、濃煙、彩虹、山水，這些工業文明的元素與自然現象的景觀交織碰撞在繪製成了一幅芭石鐵路最美的景點——亮水沱的唯美風光。
☆觀光攻略：小火車觀光專列在亮水沱景點停留時間5-10分鐘，觀看小火車噴蒸汽後繼續前行，普通客車及加掛觀光車廂則不會停留。
芭蕉溝
“天大地大不如黨的恩情大，爹親娘親不如毛主席最親。
”刻有這句對聯的毛澤東思想大舞台屹然不倒的立在芭蕉溝鎮的中心——東方紅廣場經過了60多年的風雨滄桑變幻。這裡的集鎮因採礦業而門庭若市，也因採礦業而門可羅雀，又因旅遊業而日漸興旺。這裡遺留下的阡陌縱橫的青石板路、涓涓淙淙的小溪流水和儼然獨特的中、英、蘇式房屋見證著一代代嘉陽人對家庭忠貞和對事業執著的性情。
“說起芭蕉溝，心頭涼悠悠。”從當地的童謠里便可望文生義，洞悉芭蕉溝的景致，茂盛的巨桉樹和密集的芭蕉樹將芭蕉溝這個小鎮填充的滿滿當當。樹下一座蘇式風格的老舊辦公樓被改建成了嘉陽國家礦山博物館，並成為了中國煤炭博物館的分館，博物館內600多件精緻展品，安詳的陳列在展櫃裡，規範嚴謹的演繹了煤炭形成的過程，娓娓講訴了礦工們工作環境和風俗習慣在不同時期的情況，見證了嘉陽煤礦由建礦初期到如今取得的累累碩果和風光偉業。
如今的芭蕉溝已亦然成為了嘉陽·桫欏湖旅遊環線的重要組成部分，成為連通嘉陽小火車和芭馬峽、桫欏湖景區的遊客中轉站。沉寂多年的工業重鎮，因如火如荼的嘉陽旅遊業的而再次崛起，再續輝煌。
☆觀光攻略：芭溝古鎮是上世紀30年代-80年代嘉陽的礦區，是嘉陽的搖籃。著名景點：嘉陽國家礦山博物館、東方紅廣場、中福場中英老街、蘇式民居、五一排樓、英式小閣樓、芭溝大禮堂、芭溝電影院、情人榕、逃難井等。
黃村井
黃村井，嘉陽煤礦第一號礦井的延伸井，也是小火車的終點站。上世紀30年代到80年代，嘉陽煤礦就是從這裡採掘出數千萬噸煤炭，不僅為新中國成立初期的社會主義建設輸送了大量寶貴能源，還相繼養活了當地3千多戶家庭，解決了3萬多人的溫飽問題。
黃村井採掘出煤炭被稱作K3煤，這種煤炭發熱量可達7000大卡，可用於製作成焦煤後冶煉鋼鐵。上世紀30年代，正值抗日戰爭時期，嘉陽煤礦產出的煤炭，被大量運送到重慶，用作兵器製造能源，為抗日戰爭的勝利，做出了不可磨滅的貢獻，所以黃村井產出的K3煤，也被稱作“保鋼煤”。
2011年9月23日，嘉陽國家礦山公園正式成立，黃村井——這個嘉陽煤礦在上世紀80年代關閉的礦井被重新打開，並改造成為集風井巷道展示、斷煤層展示、礦工蠟像井下作業模擬展示、井下猴兒車乘坐體驗、手工挖煤體驗為一體的四川省第一個真實觀光體驗礦井。
黃村井井深46米，有專職講解員導遊和講解，票價信息請見公示表，導遊路線基本為：在黃村井遊客中心領取礦燈和礦工服後由斜井入井，參觀巷道、蠟像、斷煤層、風門、排水設施，體驗猴兒車、手鎬採煤後由豎井出井，穿過桫欏小徑後返回黃村井遊客中心。
火車介紹
嘉陽小火車火車特點
科技的進步和發展，使乾淨、快捷、漂亮、舒適的內燃機車和電氣機車替代了在鐵道上運行了幾百年的蒸汽機車。世界上正常運營的蒸汽機車已幾乎絕跡。由於特殊的原因，或煤炭運輸的需要，或山區人們出行的要求等等，四川樂山犍為嘉陽煤礦的小火車一直還在正常運營，從而成為世界唯一正常運營著的客運窄軌蒸汽火車。所以人們把嘉陽小火車視為“最後的蒸汽機”，“工業革命的活化石”。蒸汽小火車文化使這個山區沸騰起來了，無數中外游者慕名紛至沓來。嘉陽小火車的軌距僅762毫米，只有將近國際鐵路協會1937年制定的普通列車軌距1435mm的一半，車廂只能坐二十個人，所以稱它為“嘉陽小火車”。
進入高科技的21世紀後，這個“世界第一次工業革命的活化石”，曾對世界文明作出過巨大貢獻的“最後的蒸汽機”——“原生態蒸汽機小火車”顯得越發珍稀，也越發具有歷史和文化的魅力。
這條依山而修的鐵路，全線共有大小彎處109個，最高與最低處相差238.1米，其坡度和彎曲度在全國乃至世界鐵路史上都屬罕見。由於小火車沿用了18世紀英國發明家瓦特的蒸汽發明技術，從上個世紀90年代開始，一些來自英國，德國，日本，澳大利亞和紐西蘭等國家的蒸汽機愛好者頻繁光顧這裡。
建設指數
芭石鐵路在60年代經過大整治後，全線長19.84公里，軌距762mm，隧洞6個（總長905米，一、二隧洞長達224.4米）；弧線109段（弧線占全線總長的46%），最小轉彎半徑70米；最大坡度36.14‰，最大高差238.1米（終點站海拔363.7米，菜子壩附近海拔601.8米）；停車站台7個（由外到內分別是終點站、躍進站、蜜蜂岩站、仙人腳站、焦壩站、芭溝站、起點站）。芭石鐵路的最大坡度和彎曲度指標在全國鐵路史上是罕見的。
1959年7月通車時為600毫米軌距，15公斤/米輕軌，用改裝的軌型汽機車牽引；年底改為小型蒸汽機車（俗稱樁尾車，機頭無煤水廂），部分路段曾用汽車騎軌牽引煤車；1960年全線改造為762毫米軌距，前期用大樁尾車牽引，後引進蒸汽機車運行至今。鐵路煤車廂最先為竹簍式，後逐步改為木桶車、鐵桶車，三四年後更新為5噸煤車至今。762毫米窄軌蒸汽機車大多由石家莊動力機械廠製造，型號為ZM16—4（窄軌、燃煤、粘著重量16噸、4擔輪對），牽引力3168公斤，額定工作壓力13公斤，最大時速35公里。此類蒸汽機頭先後有15輛（其中企業自製2輛）；如今能使用的機頭有4輛，平時保持2輛運行，限速20公里。
80年代後期，蒸汽機車嚴重老化，配件購買及加工日益困難，企業決定更新牽引機車，1991年購買了型號為SJ380A（森林鐵路、機車、380馬力）的內燃機車2台，粘著重量26噸，最大時速44公里。由於芭石鐵路彎拐多、弧度大，內燃機車故障多、耗油大，不適宜在此線路行駛，1996年起停用。
坑口電廠建成後，天錫井煤炭產銷量大增。為從根本上解決運輸問題，2000年10月新購3台電力架線機車，專門承擔礦區至石溪近5公里長的煤炭運輸。該機車型號為ZL14-7/550-1（架線、露天、粘著重量14噸、762軌距、直流電550伏），時速18.4公里，每列牽引5噸煤車42個。
芭石鐵路在歷史上先後出現600毫米軌型汽車、樁尾小火車、汽車牽引車，762毫米樁尾小火車、蒸汽小火車、蓄電瓶查道機車、內燃機車、電力架線機車等八大類型的動力機車；車廂類型有早期的竹簍車、木桶車和如今的5噸鐵煤車，還有村民違章行駛的軸承木架車，“一線多車”現象十分罕見。
所獲榮譽
嘉陽小火車景區信息
觀光專列時間| 小火車觀光專列 | 時 刻 | 躍進站 | 蜜蜂岩站 | 亮水沱站 | 芭溝站 | 黃村井站 |
| 10:30 觀光專列 （每天） | 到達時刻 | 10:30 | 10:47 | 11:20 | 11:25 | 11:30 |
| 返回時刻 | 13:00 | 12:43 | 12:10 | 12:05 | 12:00 | |
| 14:00 觀光專列 （每天） | 到達時刻 | 14:00 | 14:17 | 14:50 | 14:55 | 15:00 |
| 返回時刻 | 16:30 | 16:13 | 15:40 | 15:35 | 15:30 |
普通客車時間
| 普通客車 | 時 刻 | 躍進站 | 蜜蜂岩站 | 仙人腳站 | 芭溝站 | 黃村井站 |
| 第一趟 普通客車 加掛觀光車廂 （每天） | 到達時刻 | 07:00 | 07:17 | 07:42 | 07:55 | 08:00 |
| 返回時刻 | 09:05 | 08:48 | 08:23 | 08:10 | 08:05 | |
| 第二趟 普通客車 （周一至周五） | 到達時刻 | 13:00 | 13:17 | 13:42 | 13:55 | 14:00 |
| 返回時刻 | 15:05 | 14:48 | 14:23 | 14:10 | 14:05 | |
| 第三趟 普通客車 加掛觀光車廂 （周一至周五） | 到達時刻 | 17:00 | 17:17 | 17:42 | 17:55 | 18:00 |
| 返回時刻 | 19:05 | 18:48 | 18:23 | 18:10 | 18:05 | |
| 第三趟 普通客車 加掛觀光車廂 （周六至周日） | 到達時刻 | 17:30 | 17:47 | 18:12 | 18:25 | 18:30 |
| 返回時刻 | 19:35 | 19:18 | 18:53 | 18:40 | 18:35 |
