為什麼要把這座站舍修成雄獅形,可能與當時修這條鐵路的歷史背景有關.1904年日俄戰爭後,日本從帝俄手中奪取了南滿鐵路(從長春到大連).日本為進一步掠奪東北資源,又以"中日合辦"或以日方貸款等方式,在吉林省境內修了吉林到長春,吉林到敦化等鐵路,並強行控制路權,以中日合資條約為例:建路資金一半以上,必須向日方借貸,鐵路的全部收益分配必須均等,中方在25年至30年內,不得還清債務.在人事安排上,凡總工程師,總會計師和公務主任,運輸主任等要職,必須由日本人充任.關於鐵路的領導權,名義上規定董事和總辦均為中日雙方各占相等人數,共同領導全路事務,但實際上中國人有職無權,一切事情由日本人說了算.
張作相修吉海鐵路(北山至朝陽鎮段).起因於1926年瀋海鐵路的修建,擬與吉長,吉敦鐵路接軌聯運.但因為這條路是中方籌款,中方自建,所以日本橫加阻撓,無理拒絕在吉林站接軌.滿鐵還拒絕運輸築路材料.在這種無奈的情況下,決定選擇黃旗屯為總站,以辦理貨運為主,另在北山黑牛圈設一小站(即北山車站),以便旅客乘降.經過大量的,艱苦的籌備工作才解決了資金籌集和築路材料的運輸問題,並於1927年6月25日舉行了開工典禮.
吉海鐵路是由南端的朝陽鎮起修,採取分段修築,逐段竣工通車的辦法建造的.1928年11月20日,朝陽鎮至磐石段竣工通車;1929年6月30日,朝陽鎮至黃旗屯總站(及北山)全線建成通車.至此,日本侵略者反對中國自築鐵路的伎倆,在吉林鐵路上宣告失敗.
1928年,張作相視察吉海鐵路磐石車站時線前來歡迎的各界人士講道:日本鬼子用南滿線卡我們,咱們不怕,咱們有志氣,自己乾!工程師,材料都是自己的,就是要和他們頂頂看.
不僅鐵路工程師是中國人,而且站舍的設計師也是中國人,所以將黃旗屯車站站舍設計成伏臥的雄獅狀,這象徵者中國人如雄獅初醒,象徵著中國人民對帝國主義的侵略行徑不甘示弱,象徵著中國人民像雄獅一樣奮起將侵略者趕跑.
該建築造型奇特,寓意不凡,耐人尋味,作為站舍建築,它在國內是獨一無二的.作為中西合壁的建築物,即有中國傳統建築的底蘊,又與西方現代建築的風格,堪稱我國近代建築史上的傑作之一.
1959年和1985年,鐵路局對屋架結構進行了修改,將屋頂琉璃瓦改換成水泥瓦.1992年吉林市人民政府將這座建築公布為市級重點保護單位.
