項目簡介
線路規劃
合湛客運專線(原稱合湛鐵路）西接廣西沿海城際鐵路合浦站，經鐵山港北、白沙、山口、青平、廉江南、遂溪南，終至湛江西站。在湛江東接黎湛、洛湛、茂湛線，並經湛江至海安線、規劃瓊州海峽跨海通道與海南省相連。正線全長191公里，設計行車速度350公里,投資約172.7億元，項目建設工期為4年半。
技術標準
建設站點：合浦、北海福成機場站（北海北站）、鐵山港北站、山口站、青平站、橫山、廉江南站、遂溪南站、白水塘、閘口、黃略、湛江西站
鐵路等級：高速鐵路
正線數目：雙線
設計速度目標值：350公里/小時
最小曲線半徑：一般地段7000米，困難地段5500米
正線線間距：5.0m
限制坡度：20‰
牽引種類：電力
到發線有效長度：650米
列車運行控制方式：自動控制
調度指揮方式：綜合調度集中
其他技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）。
項目進展
原國家批覆
國家發展和改革委員會關於新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的批覆
發改基礎[2015]627號
中國鐵路總公司，廣西自治區、廣東省發展改革委：
中國鐵路總公司和廣西自治區、廣東省人民政府《關於報送新建合浦至湛江鐵路可行性研究報告的函》（鐵總計統函〔2014〕1150號）收悉。經研究，現批覆如下：
一、為加快構建我國南部沿海鐵路通道，完善鐵路網布局，促進區域經濟社會協調發展，提高沿海港口疏運能力，同意報來的項目主要建設方案。
二、主要建設內容和技術標準
（一）主要建設內容。線路起自廣西沿海鐵路合浦站，經鐵山港、白沙、山口、青平、橫山，終至遂溪北站，正線全長115公里。配套建設鐵山港聯絡線、北海聯絡線和引入湛江樞紐相關工程。預留遂溪北站至湛江西站鐵路接軌條件。
（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：雙線。設計行車速度：200公里/小時。最小曲線半徑：一般地段3500米，困難地段2800米。限制坡度：6‰。牽引種類：電力。到發線有效長度：850米。閉塞類型:自動閉塞。其它技術標準執行《鐵路線路設計規範》（GB50090-2006）、《鐵路車站及樞紐設計規範》（GB50091-2006）。規劃輸送能力：客車90對/日，貨運3000萬噸/年。
三、投資估算、資金來源及建設安排
項目總投資138億元，其中工程投資131.9億元，機車車輛購置費6.1億元。資金來源為：項目資本金69億元，占總投資的50%；廣西自治區、廣東省負責各自境內征地拆遷工作和費用，征地拆遷費用由投資各方認可後計入項目地方股份；其餘資本金由中國鐵路總公司使用鐵路發展基金解決。資本金以外的資金利用國內銀行貸款解決。廣西沿海鐵路公司作為項目法人，負責鐵路工程建設和運營管理。建設工期為3年半。
四、下階段工作。進一步最佳化工程建設方案，深化研究湛江樞紐布局。節約和集約利用土地，加強對飲用水源和文物古蹟等環境保護工作。明確資金籌措方案，落實地方出資來源。認真研究運營補貼和土地綜合開發等方案，確保項目財務可持續。
五、請南方電網公司同步安排外部電源電力工程，確保與本項目同步建成。請工業和信息化部、總參信息化部在通信遷改等方面給予支持配合。
六、如需對本項目審批檔案所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，並按照有關規 定辦理。
國家發展改革委
2015年4月2日
調整可行性研究報告評審會
（2016年）1月15日,中國鐵路總公司在北京組織召開了合浦至湛江鐵路調整可行性研究報告可研評審會。該鐵路將由200公里/小時客貨共線調整為250公里/小時的客運專線。
合浦至湛江鐵路位於廣西壯族自治區和廣東省交界的南部沿海地區，線路西起北海市合浦縣，東經鐵山港、白沙、青平，由遂溪南引入湛江樞紐。合浦至湛江鐵路西接廣西沿海鐵路，東接廣東西部沿海鐵路、黎湛鐵路，經湛（江）海（安）線、瓊州海峽鐵路通道與海南相連，是我國沿海鐵路通道的組成部分，也是北部灣及西南地區與海南省客貨交流的重要鐵路通道。
合浦至湛江鐵路由200公里/小時客貨共線調整為250公里/小時的客運專線，並最佳化線路曲線半徑、限制坡度等主要技術標準，是適應我國鐵路網發展新格局、提高運輸效率、滿足沿線快速客運旺盛需求的需要。
2018年5月21日，經廣東省和廣西自治區協商，合浦至湛江鐵路建設標準擬調整為時速350公里客運專線，設計單位正在開展技術方案研究。廣東發改委將積極溝通協調，加快項目前期工作，爭取明年上半年開工建設。
建設意義
合湛鐵路位於廣東和廣西交界的沿海地區，西接廣西沿海高速鐵路，在湛江東接黎湛線、洛湛鐵路、深湛高鐵茂湛段，並經湛江至海安線、規劃中的瓊州海峽跨海通道與海南省相連，既是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，也對擴充廣東、廣西沿海鐵路運輸能力，最佳化和完善區域鐵路網布局，促進廣西北部灣經濟區，北部灣城市群和粵西、海南地區的經濟互補和協調發展，承接珠三角產業西移有重要的意義和作用。
