出於保密，陸軍兵整中心在近日才披露了首輛“雲豹”輪式裝甲車的原型車，在此之前，多方人士對它的外形進行揣測，有說可能像瑞士的“食人魚”裝甲車，有說借鑑了大量“斯特賴克”裝甲車的技術，還有說是新加坡AV81輪式裝甲車的台灣版。現在來看，“雲豹”輪式裝甲車的外形應該是全新的設計，車身兩側幾乎是垂直結構，配合線條簡單的大斜角車頭和相對厚實的側腰車身，加上車尾設有大型艙門，整個外型與CM-31、“食人魚”、AV81都完全不同，而且從車體與炮塔的比率來看，體積大於“食人魚”和AV81。
據兵整中心負責人透露，“雲豹”輪式輕型裝甲車共有6款車型，包括M242 25毫米機關炮車、救護車型、迫擊炮車、人員輸送車、裝備105毫米主炮炮塔和帶32發炮彈的自動裝彈機的車輛以及裝備“天劍”2防空飛彈的飛彈發射車。這裡主要介紹一下“雲豹”輪式裝甲車的基型車——裝甲人員輸送車的情況。
機動性尚可
“雲豹”裝甲人員輸送車戰鬥全重22噸，採用了450馬力的“卡特皮拉”(Caterpillar)柴油發動機和阿里遜(Allison)公司的自動變速箱，最大速度達到110千米/小時。應該說，“雲豹”作為輕型輪式裝甲車有點偏重，但450馬力的動力仍然賦予它較優秀的機動性，加上8×8底盤具備較大的空間，為加裝各種武器站或醫療設備提供了條件。此外，“雲豹”裝甲車採用模組化設計，動力系統及傳動裝置可以整體吊裝，僅需數十分鐘便可完成動力組件的更換。
相比CM-31，“雲豹”懸掛系統的結構與材料強度均得到增強。台灣工程研究院機械所為“雲豹”研製的獨立式懸掛系統可提供全車較佳的越野機動性，配合大尺寸的米其林越野防爆輪胎，使得“雲豹”在鬆軟地面仍能以較高速度行駛。估計“雲豹”裝甲車的獨立式懸掛系統採用前兩軸雙Y型、後兩軸麥弗遜支架的設計，前兩軸具備轉向功能，4個車輪的最大轉向角度在22～35度之間。此外，“雲豹”裝甲車還配備了中央輪胎充防氣系統和防抱死系統，前者可視路況需要在車輛行駛過程對胎壓進行調整，後者則更易於控制車輛而提高了行駛的安全性。
總的來說，“雲豹”裝甲車的機動性還算不錯，特別是其450馬力的強大功率在世界同類輪式裝甲車中位居前列，不過其重量太大的問題不可忽視。另外，據說“雲豹”的轉彎半徑過大，超過了設計標準，同時台灣自行設計的獨立式懸掛系統也不完善，仍存在技術瓶頸有待突破。
武器系統優良
“雲豹”裝甲人員輸送車可以很容易改裝為25毫米機關炮車，只需安裝戴爾科防務系統(DELCO Defence Systems)公司的25毫米炮塔即可(該炮塔也配備在美軍LAV-25裝甲輸送車和M2/3步兵戰車上)，炮塔裝有ATK火炮系統公司的M242型 25毫米機關炮。這種M242型 25毫米機關炮可說是台灣陸軍夢寐以求的武器之一，從上世紀70年代中期就極力爭取購買，直到現在才美夢成真。台灣自己生產的20毫米機關炮與該炮無論在射程、射速、精確度、彈藥威力等各方面相比都不在一個檔次。此外，“雲豹”裝甲車還配備1挺7.62毫米並列機槍，炮塔上方還可加裝1挺12.7毫米機槍或1具40毫米榴彈發射器，單這些火力支援步兵戰鬥就已經綽綽有餘了。此外，“雲豹”輪式裝甲車還可安裝120毫米迫擊炮或105毫米主炮，其中105毫米炮車將裝備射程2000米的M68A1線膛炮。應該說，“雲豹”裝甲車的火力與歐美先進輪式裝甲車相差無幾，只可惜，這部分技術沒有實現本土化，一旦需要更換或升級，就只能用銀子去換了。
神秘的防護能力
防護能力是目前“雲豹”裝甲車最神秘的部分，我們只知道“雲豹”裝甲車的防護裝甲是由中山科學院負責研製，而具體的裝甲材料和厚度屬於軍方的高度機密。不過，既然能作為“扁總統”的“專用逃生車”，相信防護力也不會太弱。同時中山科學院材料所此前已公布了不少反應裝甲的最近研究成果，在裝甲研發方面也算具有一定實力。筆者推測，“雲豹”裝甲車的裝甲配置應該也採取了目前流行的模快化設計，可視任務需要配置附加裝甲，主裝甲至少能抵禦12.7毫米穿甲彈的攻擊。
至於內部布置，“雲豹”裝甲車採用3＋6的乘員配置，也就是車長、駕駛員、炮長和6名全副武裝步兵，步兵艙內的步兵擁有個人座椅，這一點不像美國“斯特賴克”裝甲車採用長條型座椅設計，顯然大大降低了空間的利用率。這是否是台軍通過的“精實案”降低了編制人員所致不得而知，但阿扁一家4口(含妻和一兒一女)倒是足夠用了。
目前，“雲豹”8×8輪式裝甲車的樣車已通過了於2004年11月進行的初步試驗評估，而後還要交台灣陸軍進行大量的試驗，以檢驗“雲豹”的綜合性能和可靠性，預計於2007年批量生產。而台灣陸軍將有1400輛的需求，按每輛單價約200萬美元計算，總價28億美元的大訂單足夠台灣軍火商興奮的了。
