羅馬制度
蒂托·李維提及一些羅馬附近著名的道路以及在上的里程碑，較亞壁古道建成前早。除非這些的典故有簡單的時代錯誤問題。因此，巴薩斯丁道（Via Gabina，拉斯·波希納）在公開前500年提及。拉丁道（Via Latina，科利奧蘭納斯時代）在近公元前290年；而諾門蒂娜道（Via Nomentana）或在公元前449年；利嘉娜道（Via Labicana）在公元前421年；西拉娜道（Via Salaria）則在公元前361年建成。
根據安多寧的旅程（Itinerary of Antoninus）形容凱撒及奧古斯都時期的羅馬道路：
隨了一些偏遠部分例外，如英國在長城以北、達契亞（Dacia）、幼發拉底河以東若干省份，整個帝國滲透這些道路路線（iter）。幾乎是一個區都有覆蓋，我們可能會想到羅馬官員到被傳送，無論是民用或軍用，他們到達的哈德良牆，沿萊茵、多瑙河及幼發拉底河運行著服務。
網路也覆蓋帝國的內陸省份，但超越國界就沒有羅馬道路。然而，仍有些人行道和污垢道路的密集網路允許對外通行。
法律與傳統
公元前約450年十二銅表法（The laws of the Twelve Tables）指明道路需為8呎（2.45米）闊，而彎路則需有16呎（4.90米）。十二銅表法指出當道路失修時，過路人有權通過其他私人土地。因此，興建不須經常維修的道路，避免他人進入自己的土地，成為羅馬人的潛意識，為節省物料成本，道路建設得又直又窄。
羅馬法及傳統上禁止在市區使用交通工具，除特定情況外，只有已婚婦人及管理商業的官員可以使用交通工具。朱利亞城市法（Lex Iulia Municipalis）限制商業手拉車夜間只有在城市內的道路和城牆外一里內行駛。
道路種類
道路（Road）這詞對應的拉丁語的詞源是 via，眾數詞則是 viae。羅馬道路由最原木路到材質鋪設路，都有夯實碎石作基床以保障路面乾燥，避免石頭與碎石與黏土結石成泥漿。
這些道路又可分為：
• 公共/軍事/管治道路（Viae publicae, consulares, praetoriage, militares），是公眾主要的道路，用公帑建設及維護，在國家土地上建設。
• 私人/農業道路（Viae privatae, rusticae, glareae, agrariae），由私人建設，或供公共使用。
• 鄉村道路（Viae vicinales），在鄉村建設的公共或私人道路。
管治及財政
當羅馬征服義大利時，道路由羅馬及其腹地向外擴展，把舊有的道路覆蓋。建設道路是軍事責任，因此受羅馬的執政官管轄，軍事名稱為固治道（viam munire），各地城市也有責任築建他們的道路。美麗和壯觀的道路可能會令我們相信，任何羅馬公民可以自由使用，但這種情況並非如此。徵收通行費的收費站在道路上比比皆是，特別是在橋樑。通常情況下，過路費在城門口收集，貨運會被收取較重的進出口稅。
雖然資助興建道路是羅馬政府的責任，但維修的費用往往由省政府從稅項中收取以承擔。官員有責任籌得足夠款項支持道路的興建及維護，包括高級官員的 慷慨捐款，而主管公共工程的檢查官，需要自行掏錢維修道路。
羅馬道路在連線兩座城市，中間穿過郊野，公共道路的建設和照顧，無論是在羅馬、在義大利、各省份，在羅馬歷史的各個時期，被認為是一個函式的最大重量和重要性，被認為是一個功能的最大比重和重要性。檢查員，作為最古老的羅馬地方法官，有最早的至高無上的權力，建造及修理在所有的公路和街道。事實上，除皇帝外，檢查員也有權監察及管轄該道路的權利。市政官和檢查員利用羅馬附近卡比托利歐山（Clivus Capitolinus）噴出的熔岩及城市外的碎石建造道路和人行道。
建築技術
羅馬道路實際寬度在3.6英尺（1.1米）至超過23英尺（7米）。雖然石頭凹凸不平造成顛簸的路段，但這做法可抵禦雨水、結冰及洪，也會採用直的路線以減少維修需要。
材質
地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路
砂礫路（Via glareata）：砂礫道路。
標準路（Via munita）：常規的羅馬道路，用矩形石塊鋪成的，或與多邊形塊熔岩。
1.地表路（Via terrena）：地面已平整的泥路
2.砂礫路（Via glareata）：砂礫道路。
3.標準路（Via munita）：常規的羅馬道路，用矩形石塊鋪成的，或與多邊形塊熔岩。
跨越障礙
羅馬人首選設計解決障礙的方案，而不是避開它們。將溝壑、丘陵或山區的石頭切開，以建隧道通過。為跨越河流，羅馬人會用石頭或木建拱型橋樑；若是小溪則鋪上石磚跨越，堤道建在沼澤的地面。
軍用及民事用途
羅馬公共道路系統背後有明顯軍事目的，道路建設可團結羅馬受統治的人民及鞏固被征服區的統治。
里程碑和標記
道路上建有里程碑，先有一個在公元前250年分隔了亞壁古道，另一個也建在公元前125年許多大道上，現代辭彙英里或哩（mile）由拉丁語辭彙milia passuum，4,841英尺（1,480米）。里程碑有堅實的矩形底座，設定超過2英尺（60厘米）到地面，站在高5英尺（1.50米），直徑20英寸（50厘米），圓形柱達2噸以上。碑上在眼睛的高度位置有面板塊，標明與羅馬廣場的距離、那位官員製造、修理道路及其他各種信息。
行程地圖和海圖
結合地形和標有道路的地圖存放在某些羅馬圖書館，但由於成本昂貴、難以複雜故不流動作用。
交通工具
牛車是羅馬道路上常見的交通工具，也有日行40至50公里（25至30英里）的馬車，較步行快一倍。
路站和旅館
非軍方官員及為政府服務的人沒有營地給他們使用，他們需持有護照以茲識別，羅馬道路每隔15至18碼英里（25至30公里），便有旅行洋房，附近會有軍營給軍團使用。也有私營旅館，但有些已聲名狼藉，因為經被小偷光顧的，也有妓女當作賣淫場作，這些遺址的牆壁被塗鴉覆蓋。另外，每隔12至18英里（即20至30公里）有路站給作交通運貨工具的動物休息。
郵政服務
羅馬帝國內有公營和私營郵政服務。奧古斯都創立的公共郵政（Cursus publicus），透過羅馬道路系統收發及派送郵件，利用戰車上裝有的箱子盛載郵件。在緊急或特別情況下，會使用驛馬和騎士運送郵件，驛馬每日可傳遞信件至800公里外，該騎士會戴有一頂獨特的皮製郵帽識別是郵差。但郵差在古羅馬時期是種危險的職業，常遭土匪和羅馬的敵人侵擾。
這些羅馬道路的開通，也促進私營郵遞業興起，例如 tabellarii，是家聘用奴隸送信的郵遞業務經營者。
建築分類導航
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