反推裝置

當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。 機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。 順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺鏇槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。

反推裝置：民航機上的渦輪風扇發動機一般都有反推裝置（Reverse Thrust），它的原理是用導流板使發動機排氣的方向發生偏轉，傾斜向前方噴氣，以產生向後的拉力使飛機在著陸滑跑過程更快地減速。當我們乘座民航客機降落時，機輪在接地前發動機推力很小，所以機艙內聽到的噪音也較小。機輪接地後，由於機輪在跑道上高速滑行，所以機艙內的震動和噪音都明顯增大。緊接著就能聽到發動機聲音重新增大（轟鳴），這個聲音就是發動機反推的噪音，如果坐在發動機附近的座位上，還能看到發動機後半部分張開的反推導流板。
順便一提另一種反推裝置：渦輪螺槳發動機（例如運七所用的）反推原理不是向前噴氣，而是使螺鏇槳的槳葉角大幅度反向偏轉（稱為反槳），以在槳葉上產生向後的氣動力制動。